1鐵路大型養(yǎng)路機械

我國鐵路已經(jīng)有百余年的歷史。百余年來，鐵路養(yǎng)護手段隨著鐵路事業(yè)的整體進步，也得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機械化，再到大型機械化，鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。自從我國進入了80年代以后，我國鐵路運輸?shù)拿芏纫苍絹碓酱?，傳統(tǒng)的模式以及手段已經(jīng)沒有辦法完成繁忙干線的維修養(yǎng)護工作。與此同時，軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展速度也向養(yǎng)路機械作業(yè)精確度提出了更高的要求。面臨這嚴峻的形勢，我國不得不加快步伐跟上時代的需要，經(jīng)過了長達幾年對鐵路慎重的考察以及研究，我國大型養(yǎng)路機械的發(fā)展終于拉開了序幕。鐵路大型養(yǎng)路機械是現(xiàn)在鐵路的專用機械，是集電氣，機械以及計算機，液壓，為一體的鐵路機械，為了適應鐵路的高速發(fā)展，軌道的結(jié)構(gòu)重型化以及重大乘載量的發(fā)展需求，大多數(shù)國家已經(jīng)采用大型的養(yǎng)路機械進行鐵路的維護。

2電氣控制系統(tǒng)的接地解析

接地技術(shù)主要是降低電磁干擾以及提高抵抗干擾能力的重要技術(shù)。在設(shè)施與設(shè)備工作的安全性，可靠性中，接地技術(shù)重要性不容忽視。隨意的接地就可能會導致整個設(shè)備的損壞，例如搗固車，穩(wěn)定車，配砟整形車，清篩機等這些基本的電路控制原理雖然基本相同，而接地的方式卻不相同。在過去的工作中，由于接地方式不恰當而造成設(shè)備出現(xiàn)故障的想象也頻頻發(fā)生，例如柴油機的接地不良，導致DC-32K充電電流特別的大，電流表顯示出了最大值，柴油機也發(fā)出尖銳的聲音，就是電氣故障導致，。故障可能有許多種原因，比如線路虛接，線路接地，接地不良等原因。但是只需要用萬用表進行檢測就能迅速的找到故障原因，聲音尖銳，是因為小齒輪和大齒輪之間的傳動比較大，長時間的運轉(zhuǎn)，會使啟動電機損壞。。這就接地不良而引起的電氣故障，啟動電機里面的繼電器續(xù)流管的回流不通暢，啟動電機的繼電器因為失電反電動勢不會消失，是繼電器不能得到釋放，啟動電機伸縮軸就得不到回位。柴油機的啟動電機就只能變成發(fā)動機來使用了。作業(yè)監(jiān)控控制不準確，高速行走的監(jiān)控控制系統(tǒng)的顯示以及相應的電路的設(shè)施。現(xiàn)在大多數(shù)鐵路的接地方都是搗固車中最常用的接地方式，是蓄電池和車體相應的短接，以車體作為直接的導體控制車體前端從車體接入箱體內(nèi)匯入排流，再匯入電路板。也就是相當于只要在電氣控制系統(tǒng)中，凡是前端箱體和后端箱體要直接進行的相互連接，都是要以車體作為主要的信號，進行連接以及傳輸。在一般的電氣系統(tǒng)中，除了24V的電壓以外的電源的負端連接都是OA，在系統(tǒng)中都是直接進行車體短接，而這種短接可分為，與電路直接短接與不直接短接。直接短接一般不會直接影響鐵路電氣系統(tǒng)的正常運行工作，但是會影響到電氣系統(tǒng)作業(yè)的精確度，如果數(shù)值達到了一定的高度，電氣系統(tǒng)的工作就會不穩(wěn)定，系統(tǒng)將不受控制，那么系統(tǒng)數(shù)據(jù)將會不準確，數(shù)值也會錯誤，就會出現(xiàn)作業(yè)精確度比較差的現(xiàn)象。不直接短接的阻值機會降低，如果阻值較小時，對作業(yè)的精確度的影響就比較小，反之，阻值較大，作業(yè)精確度也會影響十分大。但是一旦發(fā)生接觸不良，就會發(fā)生與直接短接一樣的問題。

3接地方式的改進

以上準確的介紹了直接短接會對作業(yè)精確度造成體的阻抗，就能減少了系統(tǒng)作業(yè)的精確度。當然，一些自然因素無法避免，雖然能減少阻抗但避免不了阻抗。只能是用各種方法使阻抗達到最低，使系統(tǒng)作業(yè)精確度達到最高。不直接短接能減少車體的阻抗，但是容易發(fā)生接觸不良，就會對系統(tǒng)產(chǎn)生影響。這樣來看，如果我們想改變接地使我們的系統(tǒng)更穩(wěn)定，只能從根本問題上入手，只能是切斷地環(huán)路，采用一個系統(tǒng)一個點的方法，簡單的來說，也就是使電氣系統(tǒng)地環(huán)路的阻抗增強，減弱環(huán)路的電路電流對電氣系統(tǒng)的阻礙。使作業(yè)精確度達到最高值。應用理論的知識以及模擬的實驗想要在電氣控制系統(tǒng)中得到突破以及改進相對而言比較困難。在提高系統(tǒng)的各項指標中，適當?shù)慕拥胤绞揭约案綦x只是眾多方法中最重要的一種而已。影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及工作中的作業(yè)精確度還有許多其它重要因素。例如信號的傳輸?shù)臅r間，各種傳輸信號以及數(shù)字之間的互相干擾電磁之間兼容程度低等。

公路工程材料管理制度

一、使用材料規(guī)格必須符合標準，且必須指定產(chǎn)地：石料（淮北），黃沙（淮濱），水泥（徐州），石灰（淮北二級以上），嚴禁使用劣質(zhì)材料如龍山和蒙城小澗山石料等。

二、各工程必須做到技術(shù)員不收方，收方員不開票，開票員不量方，工地不付款制度。

三、公司所用主要材料每月10日、20日、30日匯總上報公司工程部，過期不報不予計量。

四、公司工程部將按批量和規(guī)定預算對公司所進材料進行驗量和驗質(zhì)，若發(fā)現(xiàn)所用材料質(zhì)量不符合標準，除責令返工且將不合格材料清除出場外，還將處以原不合格材料款的二分之一的罰款。

五、公司必須做好各種材料的儲存、堆放、保管和安全防護措施。

編者按：本論文主要從加強公路養(yǎng)護與管理的重要性；現(xiàn)有公路養(yǎng)護與管理的弊端等進行講述，包括了養(yǎng)護管理體制不順、養(yǎng)護運行機制落后，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇、養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低、理順管理體制，提高管理效能、提高養(yǎng)護與管理水平，以及員工自身業(yè)務(wù)素質(zhì)、加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度等，具體資料請見：

摘要：公路是國民經(jīng)濟建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路養(yǎng)護管理的發(fā)展越來越重要。分析了加強公路養(yǎng)護與管理的重要性，探討了我國目前公路養(yǎng)護與管理上存在的弊端，從而提出相應的對策。

關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護管理；對策

1加強公路養(yǎng)護與管理的重要性

加強公路養(yǎng)護管理是保持交通運輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。近年來我國公路基礎(chǔ)設(shè)施總量大幅度增加，對社會的發(fā)展起著重要的作用。公路養(yǎng)護管理工作到位了，可以延長公路的使用壽命，減少公路的投入，降低資源能源的消耗。如果養(yǎng)護管理跟不上，就會造成巨大浪費。因此，通過加強養(yǎng)護管理，提高好路率，充分發(fā)揮公路存量資產(chǎn)的最大效益，促進社會交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

同時，加強公路養(yǎng)護管理是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。我國人口、就業(yè)、資源、環(huán)境等矛盾將更加突出。交通事業(yè)發(fā)展面臨的一個突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設(shè)是積極的發(fā)展，養(yǎng)護管理則是永續(xù)的發(fā)展。只有切實重視和加強公路養(yǎng)護管理，通過養(yǎng)護盡最大努力延長現(xiàn)有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。

為了認真貫徹落實全省交通工作會議和公路工作會議精神，全面貫徹落實好“三個服務(wù)”的總體要求，進一步推動我段公路養(yǎng)護理念、管理方式和養(yǎng)護作業(yè)形式的轉(zhuǎn)變，總段決定在全總段大力開展以春季處治翻漿、夏季預防水毀及養(yǎng)護工程、秋季修復水毀、冬季防滑掃雪及春運安全、油路修補技術(shù)比武等為主要內(nèi)容的“標準化”養(yǎng)護活動，具體工作安排如下：

一、活動的總體目標及任務(wù)

各單位要充分認識我段公路工作面臨的新形勢，按照全省交通工作會議和公路工作會議確定的各項目標和任務(wù)，以“暢通、安全、優(yōu)質(zhì)”為總體目標，搶抓機遇，扎實工作，牢固樹立科學養(yǎng)護觀，更加突出公路養(yǎng)護的基礎(chǔ)性地位，加強薄弱環(huán)節(jié)，切實抓好公路養(yǎng)護工作。按照“根據(jù)季節(jié)重點養(yǎng)護，突出干線精心養(yǎng)，水毀路段突擊養(yǎng)，區(qū)別病害科學養(yǎng)，待建路段不失養(yǎng)”的思路，重點以“處治公路病害，提高養(yǎng)護維修工程、安保工程、抓好橋涵、構(gòu)造物圬工維修，做好水毀預防，恢復路容路貌，促進整體路況上升”為目標，調(diào)整思路，真抓實干，認真組織開展“標準化養(yǎng)護”活動。通過G312線（K2005.6～K2060）、定隴路(K0～K73.4)兩條示范路的標準化養(yǎng)護，使我段的公路達到路面平整，行車舒適；路基邊線順直，坡面平穩(wěn)；橋涵、排水設(shè)施暢通，構(gòu)造物完好；標志標線齊全規(guī)范、醒目鮮明；養(yǎng)管站標準化、規(guī)范化、綠化、美化建設(shè)有新的發(fā)展。進而推動全段公路路況質(zhì)量穩(wěn)步提升，路容路貌有明顯的改觀，公路養(yǎng)護質(zhì)量和水平有明顯提高。

二、活動的組織領(lǐng)導

為了使這次活動開展得扎實有效，達到預期的目的，總段成立由胡振琦、高保平、龍應云、蔣建中、李隆、趙永斌、張國華、楊建國、師鳳歧等同志為成員的領(lǐng)導小組，胡振琦同志任組長，高保平同志任副組長，具體業(yè)務(wù)由養(yǎng)路計劃科辦理。各單位要高度重視此項活動，及時成立活動領(lǐng)導小組，早動手、早安排，明確分工，責任到人。做到主要領(lǐng)導要全面抓，分管領(lǐng)導要具體抓，將“標準化養(yǎng)護”活動作為今年工作重點來抓，切實提高我段公路養(yǎng)護質(zhì)量。

三、活動時間

近幾年來，公路局始終把公路養(yǎng)護機制改革作為挖掘內(nèi)部潛力，促進路況穩(wěn)定的一項重要工作來抓，制定和完善了《公路局公路養(yǎng)護管理辦法》，推行了公路養(yǎng)護內(nèi)部招投標，特別是今年，全市11個縣區(qū)公路局全部實行了公路養(yǎng)護內(nèi)部招投標。實踐證明，實行公路養(yǎng)護招投標，對挖掘內(nèi)部潛力，降低養(yǎng)護成本，改善管理方式，提高路況質(zhì)量等，都有著積極的作用。

一、改革(招投標)的模式

首先，各縣區(qū)局從事養(yǎng)護工作的機關(guān)管理人員從局機關(guān)中分離出來，成立養(yǎng)護公司或養(yǎng)護大隊，再由養(yǎng)護公司或養(yǎng)護大隊直接向局里總承包，承包的內(nèi)容主要包括公路養(yǎng)護的全部工作任務(wù)和總經(jīng)費等。各養(yǎng)護公司或養(yǎng)護大隊在分管領(lǐng)導的帶領(lǐng)下負責制作標書、制定百分制評標評分細則和計算出標底，標底主要包括人工工資、機械使用費、間接費、材料費(指支線砂路砂石費)等費用，其它材料費由養(yǎng)護，公司或養(yǎng)護大隊統(tǒng)一掌握。招投標辦法中規(guī)定投標人必須是參加工作兩年以上的本局在職正式職工，實行內(nèi)部公開招投標，每個標段的投標人應不少于3個，實行一個標段一個標段的開標，前面標段沒有中標的投標人可以參加后面標段的投標。招投標的模式主要有兩種：第一種是明標。開標時，當場公開標底，投標人報價在低于標底5%(含等于)范圍內(nèi)的報價為有效報價。第二種為暗標開標時，不公開標底，只公布標底的組成、各組成部分的基數(shù)、標段人數(shù)編制和計算方法，投標人報價在標底±5%(含等于)范圍內(nèi)的報價為有效報價。如果有效報價只有一個，那么該報價就為中標價，該報價的投標人就為中標人；如果有效報價有2個或2個以上，那么就根據(jù)百分制評標評分細則進行評標，得分最高的有效報價就為中標價，該有效報價的投標人就為中標人。最后，由中標人直接與養(yǎng)護公司或養(yǎng)護大隊簽訂承包合同。

二、承包的方式及作業(yè)形式

目前，公路局公路養(yǎng)護的承包分為集體承包、個人承包和家庭承包三種方式。水泥路路面和油路路面的養(yǎng)護實行集體承包，專業(yè)隊養(yǎng)護，計量支付；水泥路、油路的路基及干線砂路的養(yǎng)護采用集體承包或個人承包兩種方式，實行單獨作業(yè)的形式，月底檢查，考核支付；支線砂路的養(yǎng)護有個人承包和家庭承包兩種方式，實行單獨作業(yè)形式，月底檢查，考核支付。

三、養(yǎng)護管理人員工資的分配形式