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民航服務(wù)的核心范文第1篇

【關(guān)鍵詞】民航服務(wù)；特性；存在問(wèn)題

民航公司服務(wù)產(chǎn)品主要包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是核心服務(wù)，民航公司提供的核心服務(wù)就是將旅客從一個(gè)位置安全的運(yùn)送至另外一個(gè)位置；二是便利，便利是為了旅客能夠使用核心服務(wù)而附加的服務(wù)，便利具有重要作用；三是支持。

一、航空公司服務(wù)質(zhì)量特性

一是安全性，指旅客的生命、財(cái)產(chǎn)安全首先要得到保障，這是考察航空服務(wù)質(zhì)量最首要的指標(biāo)，當(dāng)然也是其它運(yùn)輸行業(yè)首要考慮的因素；二是時(shí)間性，指服務(wù)在時(shí)間上滿(mǎn)足旅客需要的程度，選擇飛機(jī)出行，最大的考慮是節(jié)約時(shí)間，因此諸如航班能否正點(diǎn)、值機(jī)辦理手續(xù)是否快捷都會(huì)影響到顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)；三是經(jīng)濟(jì)性，指旅客花費(fèi)的費(fèi)用要合理，如果飛機(jī)票價(jià)過(guò)高就會(huì)影響到經(jīng)濟(jì)型；四是舒適性：舒適性是指顧客對(duì)航空服務(wù)的整體感覺(jué)，其中既包括硬件層面的因素；五是功能性，指旅客乘坐航空的最本質(zhì)目的，這同時(shí)也是航空公司所有服務(wù)的最終服務(wù)指向；六是文明性：指服務(wù)是否體現(xiàn)出文明，包括親切愜意的服務(wù)水平，友好的態(tài)度，良好的服務(wù)技巧等。

二、民航服務(wù)中存在的問(wèn)題

（1）缺乏強(qiáng)烈的服務(wù)質(zhì)量意識(shí)。國(guó)內(nèi)的民航業(yè)整體上來(lái)說(shuō)還沒(méi)有完全擺脫濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理色彩，其領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有充分的認(rèn)識(shí)，依靠國(guó)家的行政干預(yù)，航空業(yè)沒(méi)有對(duì)外開(kāi)放，因此國(guó)內(nèi)航空公司都還過(guò)得不錯(cuò)，但是一旦開(kāi)放航空業(yè)，國(guó)內(nèi)大部分航空公司將面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前我國(guó)航空公司與國(guó)外航空公司還有很大的差距，尤其是在國(guó)際航線上的競(jìng)爭(zhēng)力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外同行。例如在亞洲，新加坡航空公司、日本航空公司、全日空航空公司其服務(wù)質(zhì)量自不必說(shuō)，就連一些后起之秀如韓亞航空公司、泰國(guó)國(guó)際航空公司、馬來(lái)西亞航空公司等也以良好的服務(wù)質(zhì)量贏得了一批忠實(shí)擁躉，面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)民航的服務(wù)質(zhì)量意識(shí)亟待加強(qiáng)。（2）溝通不夠人性化。民航服務(wù)的過(guò)程就是相互進(jìn)行溝通的過(guò)程，溝通能力是每一個(gè)員工必要的基本素質(zhì)。但是目前國(guó)內(nèi)空乘人員的溝通技巧普遍不高，這種溝通技巧不但體現(xiàn)在語(yǔ)言上而且體現(xiàn)在身體上，各種細(xì)節(jié)的關(guān)注不夠?qū)е聹贤ㄈ狈θ诵曰?。因此要求服?wù)人員除了要使用適當(dāng)語(yǔ)言進(jìn)行溝通之外，還要用心觀察，揣摩和分析旅客的訴求和意見(jiàn)，這些溝通技巧的掌握將有利于服務(wù)質(zhì)量的提升。（3）服務(wù)人員綜合素質(zhì)較差。此處的素質(zhì)是指綜合素質(zhì)，空乘人員的選拔標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格是公認(rèn)的，但是這種嚴(yán)格主要是對(duì)身體方面，而在文化內(nèi)涵方面還存在很大欠缺，具體表現(xiàn)服務(wù)理念、服務(wù)意識(shí)不到位，而且很多空乘人員的微笑給人以不自然的感覺(jué)，存在職業(yè)化傾向，而且很多空乘人員都是從空乘學(xué)校畢業(yè)，他們接受文化課的教學(xué)較少，不能夠與顧客進(jìn)行有效交流。根據(jù)2009年國(guó)際民航組織公布的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)民航整體服務(wù)質(zhì)量，在世界航空市場(chǎng)上處于第50位，處于比較靠后的位置，服務(wù)是由服務(wù)人員提供的，服務(wù)水平低下離不開(kāi)服務(wù)人員素質(zhì)低的因素影響，因此中國(guó)民航提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力任重道遠(yuǎn)。（4）事后救濟(jì)服務(wù)制度不健全。目前國(guó)內(nèi)民航缺乏事后救濟(jì)服務(wù)措施和制度，面對(duì)顧客對(duì)航班晚點(diǎn)怨聲載道時(shí)，不能夠采取有力措施去平復(fù)顧客的憤怒，不能滿(mǎn)足顧客提出的賠償訴求，使得對(duì)民航的投訴一直居高不下。調(diào)查顯示，投訴服務(wù)和服務(wù)失敗后的現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)救服務(wù)是目前國(guó)內(nèi)民航服務(wù)存在的最大弱點(diǎn)，大概超過(guò)一般的投訴都和事后救濟(jì)缺失有關(guān)，公眾否定民航服務(wù)補(bǔ)救的實(shí)際表現(xiàn)，這說(shuō)明一線工作人員需要被授予更多的處置權(quán)。民航服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)重視并加強(qiáng)對(duì)事后補(bǔ)救服務(wù)制度和相關(guān)法律法規(guī)的完善工作，盡早設(shè)立消費(fèi)者信得過(guò)的第三方裁決機(jī)構(gòu)，從而保證消費(fèi)者利益的合法性和公平性。（5）缺乏明確的服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系。服務(wù)質(zhì)量還沒(méi)有被國(guó)內(nèi)的民航公司完全納入其管理目標(biāo)范疇，目前民航總局對(duì)航空公司的年度考核依然側(cè)重于對(duì)安全性的考核，安全重要性自不必說(shuō)，但是當(dāng)目前所有公司安全性基本一致的情況下，服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)的重要性就被凸顯了出來(lái)。目前航空公司服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)要么缺乏諸如航班正點(diǎn)率、客艙服務(wù)、機(jī)上食品、售票對(duì)服務(wù)質(zhì)量影響極大地指標(biāo)，要么此類(lèi)指標(biāo)所占的權(quán)重系數(shù)較低，不能夠充分體現(xiàn)出顧客至上的服務(wù)理念。因此，目前各航空公司對(duì)安全管理很重視，對(duì)服務(wù)質(zhì)量管理不夠重視的做法，影響了航空公司服務(wù)質(zhì)量的提高，削弱了航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]白伸堯．服務(wù)經(jīng)濟(jì)學(xué)[J]．東方出版社，1990（2）

[2]洪生偉．服務(wù)質(zhì)量體系[J]．中國(guó)計(jì)量出版社，1998（11）

民航服務(wù)的核心范文第2篇

越來(lái)越多的航空公司在仿效忠實(shí)航空的模式,通過(guò)個(gè)性化的增值服務(wù)來(lái)吸引消費(fèi)者。手機(jī)辦理登記手續(xù),開(kāi)通手機(jī)購(gòu)票網(wǎng)站,將機(jī)票與旅行、預(yù)定酒店、租車(chē)等服務(wù)打包,電子客票與各大銀行合作提供優(yōu)惠,這些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)或尚未實(shí)現(xiàn)的服務(wù)都成為吸引顧客的新花樣。

當(dāng)然,個(gè)性化服務(wù)和花樣繁多的優(yōu)惠措施背后離不開(kāi)信息系統(tǒng)的支持。這當(dāng)中,中間件扮演了關(guān)鍵角色,而中間件廠商也成為直接的受益方。在我國(guó),航空領(lǐng)域應(yīng)用的系統(tǒng)都要基于中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中航信)的訂座、離港、分銷(xiāo)、結(jié)算等大型主機(jī)系統(tǒng)。集中式系統(tǒng)有自身的優(yōu)勢(shì),但缺點(diǎn)也很明顯。

由于航空公司業(yè)務(wù)的多樣化,中航信的一些業(yè)務(wù)正逐步從UNISYS封閉主機(jī)向開(kāi)放系統(tǒng)轉(zhuǎn)移。搭建一個(gè)好的中間件平臺(tái)成為彌合底層主機(jī)系統(tǒng)與變化繁多的上層應(yīng)用的解決之道。

中航信現(xiàn)在正在搭建的新一代旅客服務(wù)系統(tǒng),可以向前端用戶(hù)提供接入服務(wù),其后臺(tái)連接航信主機(jī)和開(kāi)放系統(tǒng),發(fā)揮主機(jī)和開(kāi)放平臺(tái)的各自?xún)?yōu)勢(shì),合理配置資源,降低主機(jī)的資源消耗。中間件平臺(tái)的設(shè)計(jì)思想是以旅客為中心,采用面向服務(wù)的SOA技術(shù)架構(gòu),在充分發(fā)揮主機(jī)處理能力更強(qiáng)、開(kāi)放系統(tǒng)與開(kāi)放技術(shù)的研發(fā)更加靈活、響應(yīng)更加快捷等優(yōu)勢(shì)的同時(shí),實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的平滑轉(zhuǎn)移,保持低成本運(yùn)營(yíng),以支持商營(yíng)航空公司業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展,契合航空運(yùn)輸和旅游業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

由于目前市場(chǎng)上的商用中間件產(chǎn)品根本不能滿(mǎn)足這些需求,中航信必須在現(xiàn)有產(chǎn)品之上進(jìn)行定制化的二次開(kāi)發(fā)。國(guó)產(chǎn)中間件東方通中間件的底層核心技術(shù)服務(wù),吸引了中航信。東方通將為中航信基于SOA架構(gòu)和服務(wù)總線的新一代旅客服務(wù)系統(tǒng)組件COSF平臺(tái)核心消息背板提品和代碼技術(shù),幫助中航信開(kāi)發(fā)自己所需的中間件產(chǎn)品。

在中間件軟件市場(chǎng)上,直到現(xiàn)在唱主角的仍然是IBM、Oracle,尤其是在高端企業(yè)級(jí)市場(chǎng)。近兩年,東方通、普元等已經(jīng)在電信、金融這些高端領(lǐng)域有所斬獲。此次東方通中間件進(jìn)入民航的核心系統(tǒng),也意味著國(guó)產(chǎn)中間件進(jìn)入民航這一高端市場(chǎng)。在此次與中航信合作以前,東方通中間件已經(jīng)在廣州白云機(jī)場(chǎng)、華北空管局等民航行業(yè)重要應(yīng)用系統(tǒng)中獲得了成功應(yīng)用。用東方通中間件總裁孫亞明的話(huà)說(shuō),此次與中航信的合作使國(guó)產(chǎn)中間件深入到了民航業(yè)的核心領(lǐng)域。

中航信和東方通中間件合作的第一階段,即系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段基本完成,項(xiàng)目將逐步過(guò)渡到第二階段。接下來(lái),東方通中間件將在中國(guó)航信推出底層核心技術(shù)服務(wù),助力中國(guó)航信基礎(chǔ)支撐業(yè)務(wù),自主研發(fā)完全切合中航信實(shí)際需要的收發(fā)引擎。

民航服務(wù)的核心范文第3篇

民航院校培養(yǎng)的人才首先要適應(yīng)民航業(yè)快速發(fā)展的需要以及地方政府發(fā)展民航的人才需要?！豆矩?cái)務(wù)戰(zhàn)略與風(fēng)險(xiǎn)管理》把服務(wù)民航、服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)作為首要任務(wù)，結(jié)合航空公司經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的特點(diǎn)，分析民航企業(yè)為謀求企業(yè)資金均衡有效的流動(dòng)和實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體戰(zhàn)略而對(duì)企業(yè)資金流動(dòng)進(jìn)行全局性、長(zhǎng)期性與創(chuàng)造性的謀劃，解析民航企業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)因素及其形成機(jī)理，了解各種風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成、計(jì)量、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與規(guī)避機(jī)制，結(jié)合數(shù)據(jù)分析和收益管理系統(tǒng)，讓學(xué)生鍛煉對(duì)真實(shí)問(wèn)題的分析能力。課程不但可以拓展學(xué)生的國(guó)際視野，提升民航運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)技能，還系統(tǒng)地鍛煉學(xué)生的綜合分析能力，將學(xué)生的業(yè)務(wù)技能培養(yǎng)和綜合分析能力相結(jié)合，很大程度上提升學(xué)生實(shí)踐能力。課程建設(shè)目標(biāo)是通過(guò)分析民航企業(yè)為謀求企業(yè)資金均衡有效的流動(dòng)和實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體戰(zhàn)略而對(duì)企業(yè)資金流動(dòng)進(jìn)行全局性、長(zhǎng)期性與創(chuàng)造性的謀劃，解析民航企業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)因素及其形成機(jī)理，了解各種風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成、計(jì)量、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與規(guī)避機(jī)制，結(jié)合數(shù)據(jù)分析和收益管理系統(tǒng)，讓學(xué)生鍛煉對(duì)真實(shí)問(wèn)題的分析能力和解決問(wèn)題的能力，加深對(duì)行業(yè)的了解。

二、課程內(nèi)容設(shè)計(jì)

（一）基于競(jìng)爭(zhēng)力導(dǎo)向的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略選擇與評(píng)價(jià)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化快速發(fā)展，企業(yè)理財(cái)環(huán)境也變得愈來(lái)愈復(fù)雜化和不確定化，企業(yè)加強(qiáng)戰(zhàn)略管理已經(jīng)成為當(dāng)前管理界的趨勢(shì)和潮流，與之相適應(yīng)的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理也日益受到關(guān)注。我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)目前正處于一個(gè)戰(zhàn)略調(diào)整和戰(zhàn)略發(fā)展的階段，因此對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策進(jìn)行研究和探討就顯得十分必要。企業(yè)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略是企業(yè)諸多職能戰(zhàn)略之一，它不僅服務(wù)于企業(yè)的總體戰(zhàn)略，而且貫徹企業(yè)戰(zhàn)略的總體要求，同時(shí)對(duì)其他職能戰(zhàn)略起著支持和促進(jìn)作用。在企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力中，財(cái)務(wù)戰(zhàn)略及其管理能力和水平是企業(yè)各方面能力的綜合體現(xiàn)，有了健全的財(cái)務(wù)體系和有利的融資、投資戰(zhàn)略，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略才能順利地實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)航空公司、機(jī)場(chǎng)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理情況的調(diào)查研究，可以將財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理思想真正有效地運(yùn)用到民航的經(jīng)營(yíng)管理中，為民用航空企業(yè)科學(xué)的財(cái)務(wù)管理提供參考。

現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理要求企業(yè)建立以競(jìng)爭(zhēng)力為核心的戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理體系。它既可以用來(lái)推動(dòng)價(jià)值創(chuàng)造的觀念，并深入到公司各個(gè)管理層和一線職工中，又與企業(yè)資本提供者（包括企業(yè)股東和債權(quán)人）要求比資本投資成本更高收益的目標(biāo)相一致，從而也有助于實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值和股東財(cái)富的最大化。核心競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)注于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、企業(yè)在環(huán)境中的定位、企業(yè)價(jià)值鏈中最具有增值部分的作業(yè)、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。核心能力是形成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的支撐點(diǎn)，是“內(nèi)力”，核心競(jìng)爭(zhēng)力是“外力”，兩種力量結(jié)合可擴(kuò)大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的綜合能力。

基于分析，財(cái)務(wù)戰(zhàn)略模塊可以重點(diǎn)討論財(cái)務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的衡量（尤其是民航運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系）、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略決策、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略實(shí)施與控制、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略計(jì)量與評(píng)價(jià)。公司投資戰(zhàn)略、公司融資戰(zhàn)略、收益分配戰(zhàn)略一帶而過(guò)，主要航空公司（如三大航）和主要機(jī)場(chǎng)的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略從制定到實(shí)施和評(píng)價(jià)可以以案例的形式穿插。主要教學(xué)內(nèi)容安排見(jiàn)圖1、圖2。（圖1、圖2）

（二）價(jià)值導(dǎo)向的內(nèi)部控制構(gòu)建與評(píng)價(jià)——以民航運(yùn)輸業(yè)為例。民航企業(yè)具有高投入、高技術(shù)與高風(fēng)險(xiǎn)等“三高”特點(diǎn)。從航空公司經(jīng)營(yíng)過(guò)程來(lái)看，航空公司經(jīng)營(yíng)過(guò)程中面臨諸如經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、政治社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等各種風(fēng)險(xiǎn)。從全民航角度看，都需要一套科學(xué)與有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避體系，這將有利于充分發(fā)揮民航總局的行業(yè)監(jiān)督與指導(dǎo)等宏觀調(diào)控作用，同時(shí)使得航空公司能夠預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)采取有效的措施規(guī)避與對(duì)抗各種風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)對(duì)民航企業(yè)所面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)分析、評(píng)估、規(guī)避與對(duì)抗機(jī)制與體系的研究，建立航空公司風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，探尋規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制、途徑與方法，使得航空公司形成科學(xué)有效的風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估、規(guī)避與對(duì)抗機(jī)制與規(guī)程具有重要的戰(zhàn)略意義。

課程從我國(guó)航空公司的自身需要出發(fā)，結(jié)合影響航空公司經(jīng)營(yíng)的內(nèi)外部環(huán)境特點(diǎn)，研究航空公司存在的各種風(fēng)險(xiǎn)的成因與機(jī)理，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)對(duì)影響航空公司經(jīng)營(yíng)的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性與定量分析，建立一套適應(yīng)我國(guó)航空公司實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)處理及規(guī)避機(jī)制與規(guī)程，運(yùn)用與建立航空公司風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估評(píng)價(jià)模型，對(duì)航空公司風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行實(shí)證研究。把握航空公司經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)及其面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀，分析與研究航空公司風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理，研究航空公司的各種風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成（包括經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、政治社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等研究）；對(duì)航空公司各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性與定量研究（包括風(fēng)險(xiǎn)的定性分析研究：運(yùn)用流程圖分析法等進(jìn)行定性分析；各種風(fēng)險(xiǎn)的定量分析與研究：運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理，建立數(shù)學(xué)模型對(duì)航空公司所承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化分析與研究）；對(duì)航空公司風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與規(guī)避機(jī)制（包括風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與規(guī)避組織機(jī)制、信息收集與傳遞機(jī)制、分析評(píng)估機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)處理與對(duì)抗機(jī)制等方面）和航空公司風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估指標(biāo)與指標(biāo)體系（包括分析評(píng)估原則與標(biāo)準(zhǔn)、分析與評(píng)估程序、風(fēng)險(xiǎn)衡量指標(biāo)及指標(biāo)體系、風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估結(jié)果的修正與評(píng)價(jià)等研究）進(jìn)行研究；建立與開(kāi)發(fā)航空公司風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，并選擇試點(diǎn)單位運(yùn)行檢驗(yàn)航空公司風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，以驗(yàn)證航空公司風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)的穩(wěn)定性、有效性、準(zhǔn)確性，并進(jìn)行修正與完善。

從內(nèi)部控制與價(jià)值管理和價(jià)值鏈的內(nèi)在關(guān)系，不難發(fā)現(xiàn)內(nèi)部控制是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值最大化目標(biāo)而設(shè)計(jì)的，其主要內(nèi)容就是要建立一個(gè)基于價(jià)值導(dǎo)向的內(nèi)部控制環(huán)境，通過(guò)對(duì)各種價(jià)值活動(dòng)的約束和激勵(lì)以保障各項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)高效地運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)公司價(jià)值鏈的整體增值。我們的課程要梳理內(nèi)部控制相關(guān)理論，結(jié)合COSO委員會(huì)的《內(nèi)部控制整合框架》和我國(guó)的《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》，闡述內(nèi)部控制的內(nèi)涵，從控制環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、控制活動(dòng)、信息與溝通、內(nèi)部監(jiān)督這五個(gè)要素分析我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)和航空公司內(nèi)部控制現(xiàn)狀，并提出優(yōu)化建議。結(jié)合全面風(fēng)險(xiǎn)管理理論，構(gòu)建民航運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)值導(dǎo)向內(nèi)部控制體系，并對(duì)其戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)等風(fēng)險(xiǎn)因子的成因、分類(lèi)及其規(guī)避進(jìn)行分析和探討。旨在預(yù)防和矯正錯(cuò)誤和舞弊的萌生與發(fā)展，改善企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的科學(xué)性和可靠性，進(jìn)一步降低事故率、減少損失，提升民航企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)民航業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。我們尋求企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償系統(tǒng)及其各系統(tǒng)的有機(jī)組合，擬定一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、信息系統(tǒng)、績(jī)效考核等多方面緊密配合的整體方案。

課程要討論價(jià)值導(dǎo)向內(nèi)部控制評(píng)價(jià)模型。該模型的內(nèi)部控制突破了企業(yè)的物理邊界，界定評(píng)價(jià)主體為控制主體，延伸了評(píng)價(jià)客體，評(píng)價(jià)模式采用過(guò)程指標(biāo)和結(jié)果指標(biāo)相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)模型，評(píng)價(jià)方法采用定性評(píng)價(jià)與定量評(píng)價(jià)相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)，避免了對(duì)于內(nèi)部控制評(píng)價(jià)的盲自樂(lè)觀和短板效應(yīng)。根據(jù)行業(yè)特性，我們搜集近兩年我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)和航空公司的內(nèi)部控制資料，計(jì)劃實(shí)證分析我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)內(nèi)部控制現(xiàn)狀，回歸分析實(shí)現(xiàn)內(nèi)部控制目標(biāo)的關(guān)鍵控制要素，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部控制建設(shè)與企業(yè)價(jià)值的博弈關(guān)系以及公司治理結(jié)構(gòu)影響內(nèi)部控制的有效性的證據(jù)。

三、教學(xué)方法與手段

根據(jù)課程的性質(zhì)和教學(xué)內(nèi)容，結(jié)合航空公司、機(jī)場(chǎng)工作特點(diǎn)，綜合運(yùn)用靈活多樣的教學(xué)方法，包括案例展示教學(xué)、啟發(fā)式教學(xué)、討論式教學(xué)、協(xié)同式教學(xué)等，強(qiáng)調(diào)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。以團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)、教師指導(dǎo)、學(xué)生參與為形式，打造一批基于財(cái)務(wù)戰(zhàn)略與風(fēng)險(xiǎn)管理課程孵化的開(kāi)放性題目。開(kāi)放性題目不僅為學(xué)生提供了最貼近現(xiàn)實(shí)的科研場(chǎng)景，更是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和科研素養(yǎng)的最佳途徑。開(kāi)展開(kāi)放性科研項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)探索，有效地實(shí)現(xiàn)了教學(xué)和科研的雙向貫通，培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新能力。以培養(yǎng)學(xué)生參與實(shí)踐創(chuàng)新能力為目的，以民航經(jīng)濟(jì)與管理數(shù)據(jù)庫(kù)為依托，實(shí)現(xiàn)了利用科研項(xiàng)目成果和教師科研能力向?qū)W生創(chuàng)新實(shí)踐能力的提升轉(zhuǎn)化，而且通過(guò)學(xué)生參與項(xiàng)目的方式為一批研科研項(xiàng)目提供了支撐和幫助，真正實(shí)現(xiàn)了科研和教學(xué)的雙向貫通，培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新能力。采用新的教學(xué)模式及教學(xué)方法，注意充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)精神，使他們能夠綜合運(yùn)用所學(xué)的經(jīng)濟(jì)管理理論知識(shí)和民航專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在全面提高學(xué)生的素質(zhì)，特別是實(shí)踐能力、創(chuàng)新精神與創(chuàng)新能力方面取得明顯的效果。采取各種小組討論、頭腦風(fēng)暴等方式調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和自覺(jué)性，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)造性思維的積極性，有利于學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，提高面對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)的自信心。

四、課程特色

民航服務(wù)的核心范文第4篇

關(guān)鍵詞： 空乘專(zhuān)業(yè) 核心競(jìng)爭(zhēng)力 提升對(duì)策

1.我?？粘藢?zhuān)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）專(zhuān)業(yè)設(shè)置。2008年我校經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院開(kāi)設(shè)公共事業(yè)管理（空中乘務(wù)與空港管理方向）本科專(zhuān)業(yè)，自成立以來(lái)，一直以藝術(shù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行招生，學(xué)科管理則隸屬于經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院。我校08級(jí)和09級(jí)頒發(fā)管理學(xué)學(xué)士位，2010年教育部政策調(diào)整以后改為頒發(fā)文學(xué)學(xué)士位。

（2）師資隊(duì)伍。我專(zhuān)業(yè)現(xiàn)有專(zhuān)職教師五名，負(fù)責(zé)大部分基礎(chǔ)課程的教學(xué)。另外還有多名外聘教師，分別承擔(dān)部分英語(yǔ)、體能及實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)。

（3）學(xué)生規(guī)模。根據(jù)我校招生計(jì)劃，每年面向全國(guó)招收藝術(shù)類(lèi)（文、理）空乘專(zhuān)業(yè)學(xué)生60名。我校08級(jí)畢業(yè)生58名，09、10、11在校學(xué)生均為58名。2012年計(jì)劃擴(kuò)大招生規(guī)模到70名，但目前還在審批中。

（4）實(shí)訓(xùn)資源。由于我校并不是航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)院校，校內(nèi)沒(méi)有模擬機(jī)艙，目前尚采用外包式模式，與多家企業(yè)合作。另外，游泳、體能、形體課程暫借用我校體育學(xué)院、藝術(shù)學(xué)院和服裝學(xué)院的資源。

2.我校空乘專(zhuān)業(yè)的SWOT分析

在我?？粘藢?zhuān)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，雖然面臨諸多限制，如教師資源和實(shí)訓(xùn)資源，但仍有很多的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展機(jī)遇?！笆濉庇?jì)劃明確提出加速民航業(yè)的發(fā)展，同時(shí)在我校專(zhuān)業(yè)建設(shè)中，我專(zhuān)業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求和專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)不斷完善教學(xué)計(jì)劃，通過(guò)一系列的改革和實(shí)踐，使我專(zhuān)業(yè)學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力得到不斷提升。

（1）我校發(fā)展空乘專(zhuān)業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)。中原工學(xué)院服裝學(xué)院于1986年開(kāi)始招收服裝專(zhuān)業(yè)學(xué)生，是全國(guó)最早開(kāi)辦服裝類(lèi)專(zhuān)業(yè)的高等院校之一，服裝設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)作為河南高校中開(kāi)辦最早、規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)。我校服裝學(xué)院也是我校創(chuàng)建較早、發(fā)展較成熟的學(xué)院之一，服裝學(xué)院的藝術(shù)設(shè)計(jì)（服裝設(shè)計(jì)與表演方向）、藝術(shù)設(shè)計(jì)（形象設(shè)計(jì)方向）擁有功能齊全的多功能表演廳、時(shí)裝表演排練廳等設(shè)施，可為我專(zhuān)業(yè)發(fā)展提供完善的軟件和硬件資源。這是我校開(kāi)設(shè)空乘方向本科專(zhuān)業(yè)的重要依托。

其次，我校主校區(qū)（中原工學(xué)院龍湖校區(qū)）距離新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)不到20公里，為我專(zhuān)業(yè)學(xué)生到機(jī)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)提供了非常便利的交通條件。

（2）我?？粘藢?zhuān)業(yè)發(fā)展的劣勢(shì)。首先，在硬件資源方面，我專(zhuān)業(yè)目前沒(méi)有自己的模擬機(jī)艙和形體訓(xùn)練室。目前，我專(zhuān)業(yè)正在申請(qǐng)專(zhuān)用形體訓(xùn)練室，這一要求有望在短期內(nèi)得以滿(mǎn)足。但是，建立模擬機(jī)艙不僅需要大量資金投入，還需要配備專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)人員，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還不太實(shí)際。現(xiàn)階段我校空乘專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)還采取外包的方式。雖然外包的方式能夠滿(mǎn)足培訓(xùn)的需求，費(fèi)用較高，但還存在我專(zhuān)業(yè)發(fā)展目標(biāo)配合和協(xié)調(diào)的問(wèn)題。

其次，在軟件資源方面，我專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)職教師基本都只有管理學(xué)背景，沒(méi)有空乘方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，無(wú)法承擔(dān)專(zhuān)業(yè)課程，如：空中援助與救生、緊急撤離等。這些課程目前基本也是采用外包的方式，同樣存在與我專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)模式統(tǒng)一協(xié)調(diào)的問(wèn)題。

（3）我專(zhuān)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。根據(jù)2011年出臺(tái)的《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》，到2015年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)990億噸公里，旅客運(yùn)輸量達(dá)4.5億人次，貨郵運(yùn)輸量達(dá)900萬(wàn)噸，年均分別增長(zhǎng)13%、11%和10%。規(guī)劃明確，加快通用航空快速發(fā)展，到“十二五”末其作業(yè)量和飛機(jī)數(shù)量翻番。從2011年4月7日召開(kāi)的中國(guó)民航規(guī)劃暨機(jī)場(chǎng)工作會(huì)議上了解到，目前中國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)已達(dá)175個(gè)，到2015年全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到230個(gè)以上，將覆蓋中國(guó)94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的人口和81%的縣級(jí)行單元。如此井噴式的發(fā)展勢(shì)必增加民航業(yè)的人才需求，“十二五”規(guī)劃的出臺(tái)，既是民航業(yè)發(fā)展的新時(shí)期，也是空乘專(zhuān)業(yè)發(fā)展的新時(shí)期。

（4）我?？粘藢?zhuān)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)。民航企業(yè)為了提升自己的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，越來(lái)越強(qiáng)調(diào)空乘人員的綜合素質(zhì)。很多航空公司不斷改變招聘模式，由單一的校招到社招、校招相結(jié)合，再到電視選拔。在需求市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的形勢(shì)下，航空公司對(duì)空乘人員選拔條件的越來(lái)越苛刻。

其次，2008年之前，我國(guó)招收本科空乘專(zhuān)業(yè)只有3所二本院校，分別是：南昌航空大學(xué)音樂(lè)學(xué)（空乘方向）、沈陽(yáng)大學(xué)廣播電視編導(dǎo)（空乘服務(wù)方向）、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院旅游管理（空乘方向），以及2所三本院校，分別是：南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院播音與主持藝術(shù)（航空服務(wù)）、中原工學(xué)院信息商務(wù)學(xué)院藝術(shù)設(shè)計(jì)（空乘與管理方向）。2009年，招收空乘專(zhuān)業(yè)的本科院校的數(shù)量逐年遞增。目前，全國(guó)已經(jīng)有10余所院校招收本科空乘專(zhuān)業(yè)，例如內(nèi)蒙古師范大學(xué)旅游管理（空中乘務(wù)）專(zhuān)業(yè)、貴州民族學(xué)院音樂(lè)表演（空中乘務(wù)方向）、鄭州大學(xué)旅游管理（空乘方向）、北京國(guó)際經(jīng)貿(mào)學(xué)院民航管理學(xué)院民航服務(wù)管理（空乘、地勤、安檢方向）、北方工商管理學(xué)院航空旅游學(xué)院的英語(yǔ)（航空乘務(wù)），等等。如何在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中樹(shù)立專(zhuān)業(yè)特色，提升我專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力是我們未來(lái)發(fā)展面臨的巨大挑戰(zhàn)。

3.提升我?？粘藢?zhuān)業(yè)學(xué)生核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

民航服務(wù)的核心范文第5篇

分三步走，建好中樞機(jī)場(chǎng)

廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一，也是我國(guó)首個(gè)按中樞理念設(shè)計(jì)、建設(shè)的大型樞紐機(jī)場(chǎng)，在我國(guó)民航發(fā)展布局中一直處于非常重要的地位。廣東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總裁劉子靜在會(huì)上做了題為《抓住機(jī)遇，加快白云機(jī)場(chǎng)中樞建設(shè)進(jìn)程》的專(zhuān)題發(fā)言，并從白云機(jī)場(chǎng)發(fā)展的總體情況、白云機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)流程建設(shè)的目標(biāo)及措施、白云機(jī)場(chǎng)提升中樞功能的服務(wù)保障等三個(gè)方面暢談了中樞建設(shè)進(jìn)程，并勾畫(huà)了將白云機(jī)場(chǎng)打造成為中樞機(jī)場(chǎng)的壯美藍(lán)圖。

他提出，白云機(jī)場(chǎng)將分三個(gè)階段，有序推進(jìn)白云機(jī)場(chǎng)成為亞太地區(qū)綜合性中樞機(jī)場(chǎng)這一戰(zhàn)略目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2010年，白云機(jī)場(chǎng)將初步建成亞太地區(qū)綜合性航空中樞。新開(kāi)國(guó)際航線50條，實(shí)現(xiàn)旅客中轉(zhuǎn)率15％、貨物中轉(zhuǎn)率30％以上，旅客吞吐量達(dá)到4000萬(wàn)人次，貨運(yùn)吞吐量達(dá)到200萬(wàn)噸，飛機(jī)起降35萬(wàn)架次，旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別進(jìn)入世界前20位和前15位；到2015年，旅客吞吐量達(dá)到6000萬(wàn)人次左右，貨郵吞吐量達(dá)到300萬(wàn)噸，白云機(jī)場(chǎng)作為綜合性航空樞紐的功能進(jìn)一步優(yōu)化和完善；到2020年，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量7500萬(wàn)人次左右，貨郵吞吐量超過(guò)400萬(wàn)噸，分別進(jìn)入全球前15位和前10位，建設(shè)成為高度成熟的綜合性航空樞紐。

業(yè)內(nèi)權(quán)威人士認(rèn)為，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，航空運(yùn)輸在各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著越來(lái)越重要的角色。當(dāng)前，全球化經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，已不是傳統(tǒng)的公路、鐵路里程的競(jìng)爭(zhēng)，而是以現(xiàn)代化大型中樞機(jī)場(chǎng)為核心的綜合交通運(yùn)輸體系的競(jìng)爭(zhēng)。白云機(jī)場(chǎng)的中樞建設(shè)，直接關(guān)系到廣東、廣州地區(qū)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

加快推進(jìn)白云機(jī)場(chǎng)的中樞建設(shè)，有利于充分發(fā)揮白云機(jī)場(chǎng)的龍頭帶動(dòng)作用，為廣州市辦好2010年亞運(yùn)會(huì)，推動(dòng)廣州市“建設(shè)成為帶動(dòng)全省、輻射華南，影響東南亞的現(xiàn)代化大都市”的進(jìn)程，推進(jìn)廣州、廣東、泛珠地區(qū)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

廣州市外商投資管理服務(wù)中心副主任鄭漢林在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，廣州是亞洲航空版圖的中心點(diǎn)，從廣州起飛，到東亞、南亞、西亞、北亞的航程都是四個(gè)小時(shí)左右，廣州是亞洲航空物流的中心節(jié)點(diǎn)。一直以來(lái)，廣州充分利用自身良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造一流的投資和發(fā)展環(huán)境。廣州市的快速發(fā)展和廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入使用以來(lái)，吸引了大批世界級(jí)企業(yè)落戶(hù)。繼聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心之后，UPS、DHL、伯靈頓等一批世界500強(qiáng)物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在廣州設(shè)立地區(qū)總部，他們與國(guó)內(nèi)其他航空公司一起，將開(kāi)辟中國(guó)華南和廣州新的“空中絲綢之路”。廣州未來(lái)的發(fā)展和廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展將為世界各地的投資者帶來(lái)巨大的商機(jī)。面對(duì)新的歷史性發(fā)展機(jī)遇，廣州市委市政府積極改善政務(wù)環(huán)境，已籌備在珠江新城成立廣州市政務(wù)服務(wù)中心, 為政府管理部門(mén)與廣大投資者、企業(yè)之間建立良好的溝通交流、互相促進(jìn)的大平臺(tái)，并依托該平臺(tái)將為投資者和企業(yè)提供 “一站式”政務(wù)服務(wù)和投資咨詢(xún)、投資資訊、商貿(mào)配對(duì)、項(xiàng)目孵化等“一條龍”投資服務(wù)。

國(guó)家給政策，全力支持打造白云中樞

民航總局副局長(zhǎng)楊國(guó)慶很受媒體的歡迎，記者們最關(guān)注的莫過(guò)于珠江三角洲地區(qū)民航事業(yè)的發(fā)展問(wèn)題。在回答這一問(wèn)題時(shí)，楊副局長(zhǎng)表示，民航總局一直關(guān)心和支持珠江三角洲地區(qū)民航事業(yè)的發(fā)展。廣州、香港、深圳、珠海、澳門(mén)五個(gè)機(jī)場(chǎng)各具特色，互相競(jìng)爭(zhēng)又共享發(fā)展。近年來(lái)，五個(gè)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到攜手合作、共榮共贏的必要性和重要性。希望五大機(jī)場(chǎng)能夠在機(jī)場(chǎng)建設(shè)、技術(shù)、管理等方面積極、廣泛開(kāi)展交流與合作，從共同利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，相互協(xié)調(diào)，形成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，達(dá)到資源的優(yōu)化配置和有效利用。他說(shuō)：“這次的論壇，香港、澳門(mén)、深圳機(jī)場(chǎng)都有參加，香港機(jī)管局還在論壇上做了專(zhuān)題發(fā)言。通過(guò)各種機(jī)會(huì)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)與交流，這就是召開(kāi)這次論壇的目的所在?！?/p>

楊國(guó)慶透露，為解決珠三角地區(qū)空域資源緊張問(wèn)題，民航總局與香港、澳門(mén)民航管理部門(mén)早在2004年就聯(lián)合成立了珠江三角洲地區(qū)空管規(guī)劃與實(shí)施專(zhuān)題小組，“珠江三角洲地區(qū)空管規(guī)劃與實(shí)施方案”將于近期基本完成。楊國(guó)慶還表示，民航總局將繼續(xù)把建設(shè)航空樞紐作為行業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，支持航空公司以廣州白云、北京首都、上海浦東等大型門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)為樞紐運(yùn)營(yíng)，全力打造現(xiàn)代化國(guó)際樞紐航空港。同時(shí)，一如既往地在機(jī)場(chǎng)建設(shè)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、國(guó)際航線開(kāi)發(fā)、低成本航空公司進(jìn)入等方面均給予白云機(jī)場(chǎng)以大力支持。

航空公司：三年建立三大網(wǎng)絡(luò)

中國(guó)南方航空公司是白云機(jī)場(chǎng)主要的基地航空公司，也是中國(guó)惟一一家進(jìn)入世界航空客運(yùn)前十強(qiáng)的航空公司。在本次論壇上，南航方面明確表示，將積極響應(yīng)和支持民航總局和廣東省、廣州市的戰(zhàn)略決策，與白云機(jī)場(chǎng)及有關(guān)方面共同肩負(fù)起建設(shè)廣州航空樞紐、服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的歷史重任。

作為主要的基地航空公司，南航認(rèn)為廣州航空樞紐建設(shè)條件已經(jīng)成熟。下一步，重點(diǎn)是協(xié)調(diào)好各自的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，協(xié)調(diào)好樞紐建設(shè)的進(jìn)程安排。南航股份黨委書(shū)記譚萬(wàn)庚向記者介紹了加快建立廣州的航線樞紐網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想：南航方面提出，用三年時(shí)間，實(shí)施從線性運(yùn)營(yíng)模式向國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，主要任務(wù)是建設(shè)航線樞紐網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)。為此，南航明確了在廣州的發(fā)展定位，就是要在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過(guò)程中，優(yōu)先和全力打造廣州航空樞紐。要在廣州率先建立覆蓋面廣、航班頻率高、樞紐輻射與點(diǎn)對(duì)點(diǎn)相結(jié)合的國(guó)際國(guó)內(nèi)航線樞紐網(wǎng)絡(luò)，率先建立與航線樞紐網(wǎng)絡(luò)相匹配、網(wǎng)絡(luò)收益最大化的整體聯(lián)動(dòng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，率先建立運(yùn)行高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)一體的服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)。

專(zhuān)家：“機(jī)場(chǎng)城”是未來(lái)成功之路