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地鐵消防安全論文范文第1篇

關(guān)鍵詞:地鐵;消防設(shè)施;火災(zāi)危險性

為緩解當(dāng)前及將來日益惡化的城市交通問題，我國一些大城市已經(jīng)或正在著手修建地鐵。目前已經(jīng)投入運行的有北京、天津、上海、廣州四個城市，正在建設(shè)的有南京和深圳，地鐵將成為我國各大城市的主要交通工具。筆者主要介紹我國已建和在建地鐵的消防設(shè)施，并分析我國地鐵存在的主要消防問題。

1我國地鐵的主要消防設(shè)施

1.1廣州地鐵

1.1.1四套通訊設(shè)備確?；馂?zāi)信息暢通無阻

廣州地鐵可從四個渠道迅速收集到有關(guān)信息。一是自動報警系統(tǒng)，車站內(nèi)的FAS火災(zāi)自動報警系統(tǒng)非常靈敏，可自動收集轄區(qū)的火災(zāi)信息，并迅速傳輸?shù)杰囌究刂剖液涂刂浦行?，自動觸發(fā)火災(zāi)排煙模式;二是無線電通訊，車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統(tǒng)向控制中心傳遞事故信息;三是有線通訊緊急電話，工作人員可通過有線電話與控制中心聯(lián)系;四是站臺內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器，實時收集站內(nèi)各方位視頻信息。

1.1.2 建筑裝飾耐火材料

廣州地鐵的列車座椅采用不銹鋼材料制作，地鐵隧道內(nèi)的光纖電纜采用耐火阻燃、低煙無鹵材料，列車、車站的裝飾材料均采用無毒不燃材料，車站區(qū)間工程采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。這些設(shè)計將車站自身著火的可能性降低到最低點。

1.1.3 消防設(shè)施完善

列車上每節(jié)車廂都配備有兩只滅火器，足以應(yīng)付車廂內(nèi)的初期火災(zāi)。在車站內(nèi)，消防設(shè)施非常完善，按規(guī)范配置足夠的消火栓和滅火器。重要設(shè)備房都配置了自動氣體滅火系統(tǒng)。在車站的出入口附近設(shè)有與外部消防車接口的消火栓，方便外部救援力量的支援。

1.1.4控制系統(tǒng)可靠

列車上有緊急報警按鈕，發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故時，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。在處理事故時司機盡可能將列車開到前方車站處理，這樣可以依靠車站的消防力量進行救災(zāi)(列車通常只需1.5min左右就可行駛到下一車站)。如果列車已停在車站，乘客可自行拉開對應(yīng)站臺位置車門上方的紅色緊急機械解鎖手柄和屏蔽門上綠色解鎖按鈕開門進行疏散(即使沒有電源供應(yīng)，列車車門和屏蔽門也可手動打開)，不會出現(xiàn)像韓國地鐵事故中乘客不能打開車門的情況。

當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故，列車在隧道中無法運行時，司機將通知乘客通過列車兩端的緊急疏散門進行疏散，同時啟動車內(nèi)的緊急照明和通風(fēng)系統(tǒng)(車內(nèi)應(yīng)急備用電源可保證車內(nèi)照明、送風(fēng)45min)。乘客可在工作人員的組織下，迎著新風(fēng)方向進行疏散。

廣州地鐵自動化程度很高，當(dāng)車站列車著火，煙感系統(tǒng)迅速將信息傳到控制中心，并啟動信號閉塞系統(tǒng)，避免鄰線列車進入車站。同時，各車站也具備扣車的功能，并且操作簡單。廣州地鐵站內(nèi)有可靠的排煙設(shè)施，排煙能力遠遠大于火災(zāi)產(chǎn)生有毒氣體的能力。在排煙設(shè)計上，按照“以人為本”的原則，系統(tǒng)在2s內(nèi)就可收集到火災(zāi)信息，2min就可完成設(shè)備的啟動，排煙設(shè)備啟動后大量新鮮空氣從出入口涌入，通過合理的氣流組織，煙氣從車站兩端的通風(fēng)井排出，保證乘客始終能迎著新鮮空氣疏散。

1.1.5 雙路供電系統(tǒng)確保萬無一失

廣州地鐵提供火災(zāi)重要信息及排煙等設(shè)備均采用一類負(fù)荷，“雙電源、雙回路”，并且車站兩端的設(shè)施也是獨立設(shè)置，互為備用。一路電源失電時，另外一路電源立即自動投入供電，確保排煙設(shè)備可靠運行。即使雙回路電源供應(yīng)全部中斷，車站應(yīng)急電源仍可提供導(dǎo)向標(biāo)志和緊急照明等基本用電1h，確保萬無一失。

1.1.6管理制度嚴(yán)格

廣州地鐵有嚴(yán)格的管理制度，能有效地預(yù)防和控制火災(zāi)的發(fā)生。廣州地鐵工作人員每天運營前都會對排煙設(shè)備進行啟動檢查，確保設(shè)備的正常運行。公司對員工進行準(zhǔn)軍事化的管理，并定期進行相應(yīng)的消防演練，工作人員對各種應(yīng)急處理技能掌握熟練，并在運行實踐中制定了一整套完善的事故應(yīng)急處理方案。

1.2上海地鐵

上海地鐵有兩套自動防火設(shè)施:兩級自動監(jiān)控系統(tǒng)，一級設(shè)在車站，一級設(shè)在中央控制室;自動滅火噴淋系統(tǒng)，有水噴和氣噴兩種，可以針對不同的火災(zāi)原因進行調(diào)控。在隧道內(nèi)設(shè)有消火栓，應(yīng)急照明和報警電話。地鐵列車車廂內(nèi)改造了車載滅火器支架，增設(shè)了256套滅火器材，并在車廂內(nèi)的醒目位置設(shè)置發(fā)光指示標(biāo)志，注明取用方法，方便乘客在緊急狀態(tài)下使用。

配置防毒面具178套，己分發(fā)到23座地下車站，地鐵隧道內(nèi)還設(shè)有專門的排煙裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)的事故風(fēng)機系統(tǒng)就會啟動，在最短時間內(nèi)排出有毒煙霧，防止窒息。另外，倘若列車車廂內(nèi)發(fā)生意外，在車門不能開啟的情況下，車頭前面特設(shè)的“逃生門”可以通過人工開啟，疏散客流。地下車站設(shè)應(yīng)急燈光疏散標(biāo)志，同時設(shè)有安全禁令標(biāo)。

1.3深圳地鐵

1.3.1裝飾裝修材料

深圳地鐵所有車輛、車站材料全部選用經(jīng)消防局認(rèn)證通過的防火材料，車輛的車廂、扶手、座位、設(shè)備管線，車站站臺、墻壁、天花板等材料全部為不燃或阻燃材料。

1.3.2自動控制及火災(zāi)報警系統(tǒng)

深圳地鐵的自動控制系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)是目前世界上最先進的。緊急情況發(fā)生時報警系統(tǒng)可在幾秒鐘內(nèi)可靠、準(zhǔn)確、迅速報警。接到報警信號后，自動控制系統(tǒng)將自動開啟并操作風(fēng)機、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設(shè)備。若電路中斷，蓄電池將啟動以上救援設(shè)備，因而不會發(fā)生打不開車門的情況。

1.3.3 防排煙設(shè)計

車站設(shè)計有防火防煙分區(qū)系統(tǒng)，在車站天花板上部安裝若干個存煙區(qū)，每個存煙區(qū)都安裝排煙風(fēng)道，排煙風(fēng)道可迅速將煙霧、有毒氣體抽入排除，阻止煙霧火勢的蔓延。

1.3.4 緊急疏散系統(tǒng)

深圳地鐵緊急疏散系統(tǒng)完善，在火災(zāi)發(fā)生時，所有閘機、車門會自動向安全方向敞開，所有電梯會同方向朝安全方向行駛，疏散通道寬敞，在緊急情況下可保證6min內(nèi)將乘客及工作人員全部疏散到安全地帶。同時，深圳地鐵設(shè)計利用軟件管理系統(tǒng)來預(yù)防應(yīng)急火災(zāi)。設(shè)計時將所有車站、車廂可能發(fā)生的火災(zāi)狀況模擬成100多個火災(zāi)狀況輸入計算機系統(tǒng)，計算機系統(tǒng)根據(jù)實際情況迅速啟動滅火緊急疏散系統(tǒng)。

1.3.5 消防給水系統(tǒng)

深圳地鐵的消火栓系統(tǒng)為濕式系統(tǒng)，管網(wǎng)環(huán)狀布置，其服務(wù)范圍為車站及車站相鄰區(qū)的線路坡度最低點(聯(lián)絡(luò)通道處)。由城市自來水管接出消防管，布置在站廳、站臺層的下部以及區(qū)間、人行通道內(nèi)，根據(jù)消火栓位置設(shè)置消防支管。消火栓箱的設(shè)置間距:站廳層30m～40m;站臺層40m～50m;站廳層、站臺層的設(shè)備區(qū)及人行通道按要求設(shè)置。

在車站外給水引入管上設(shè)置消防水泵接合器，并在接合器40m范圍內(nèi)設(shè)室外低壓消火栓。

1.4北京地鐵

北京是我國第一個建成地鐵的城市。當(dāng)時北京一線地鐵的修建不是為了城市發(fā)展交通，而是為了應(yīng)對當(dāng)時的國際環(huán)境而進行的戰(zhàn)爭準(zhǔn)備。因而，其內(nèi)部的各項建設(shè)及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)都已遠遠不能滿足當(dāng)前的使用要求。北京地鐵建筑結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一線地鐵每100m設(shè)一個消火栓，二線300m～500m設(shè)一個。機房設(shè)有自動滅火系統(tǒng)，各站點均設(shè)有便攜式滅火器，防排煙通風(fēng)與正常通風(fēng)共用一套系統(tǒng)。車站設(shè)有應(yīng)急照明，列車上設(shè)有應(yīng)急廣播。

2我國地鐵存在的消防問題

2.1老地鐵火災(zāi)隱患較多

2.1.1電氣設(shè)備隱患嚴(yán)重

在北京一、二線地鐵內(nèi)共有變電站50余座，除少數(shù)幾個設(shè)在地面上外，其余均設(shè)在地下沿線各站。地下發(fā)電站除發(fā)電設(shè)備外，還有6座35kV變電站采用油浸變壓器和油浸消弧線圈。一旦電站變壓器或消弧線圈發(fā)生火災(zāi)油箱爆裂，油則會泄漏四處溢流，從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道，將直接危及運行車輛安全，并會使火災(zāi)蔓延。另外，變壓器室的吊裝口與隧道之間未設(shè)防火隔斷措施，使火災(zāi)更易蔓延。

2.1.2 電線電纜敷設(shè)錯亂

在北京地鐵一些隧道兩側(cè)墻電纜托架上，各種電壓級別的電纜雜亂的疊加在一起，只要有一根電線起火，就必然會造成整個系統(tǒng)的停電事故，擴大事故影響范圍。另外，一些無防護的電纜直接敷設(shè)在接觸軌的防護板后面，或者有的被水浸泡，甚至有的電纜頭不經(jīng)處理直接埋在水泥里。這些電纜大多以沒有經(jīng)過阻燃處理的聚氯乙烯作絕緣材料，在火災(zāi)或短路時，會產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體，嚴(yán)重危害乘客及搶險人員的生命安全。此外，地下鼠害嚴(yán)重，多次發(fā)生老鼠啃咬電線，造成電纜短路，設(shè)備燒毀的事故。

2.1.3 火災(zāi)荷載較大

北京地鐵一、二號線有28個車站，設(shè)置了227個商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點，在各線的站廳、站臺廳、通道內(nèi)、車廂內(nèi)設(shè)置了14000多塊燈箱、圖板、墻貼等廣告宣傳載體。這些設(shè)施不僅占用了有限的疏散空間，還增加了地鐵站內(nèi)的火災(zāi)荷載，增加了引發(fā)火災(zāi)的可能性。

2.1.4設(shè)備運轉(zhuǎn)過負(fù)荷

北京地鐵內(nèi)排風(fēng)機、空調(diào)機、自動扶梯、通信信號控制機、照明設(shè)備等用電設(shè)備，在長期過負(fù)荷運行情況下，容易引發(fā)火災(zāi)。

2.1.5 私搭亂建房屋

北京地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體，但在廳、室等裝修時采用了相當(dāng)數(shù)量的可燃材料，一些重要機房、設(shè)備間、值班室采用了木質(zhì)的地板、護墻、吊頂和塑料泡沫吸音材料。在地下車間還搭建了一些臨時性房間，以保證工作人員的生活需要。與此同時，地鐵內(nèi)工作人員大量使用除濕器、電熱器、電爐等用電設(shè)備，私拉電線，增大了火災(zāi)的危險性。

2.1.6電客車安全性能不高

北京地鐵現(xiàn)有電客車117列、579節(jié)，全部采用玻璃鋼材質(zhì)。但是由于我國還未制定地鐵車輛專用的防火等級細則，所以，對電客車的設(shè)計只能參照現(xiàn)有的消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進行設(shè)計，而這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不完全適合地鐵車輛的特殊要求，車廂內(nèi)裝飾材料阻燃性能不高。此外，車廂內(nèi)報警通話裝置，事故狀態(tài)下開啟門裝置等設(shè)備配備不一，不便于乘客與司機之間進行災(zāi)情通報或采取相應(yīng)的措施。

轉(zhuǎn)貼于 2.1.7消防設(shè)施不完備

北京地鐵一、二號線的消防設(shè)備十分簡陋。其車站站臺、站廳均未設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)及火災(zāi)自動滅火設(shè)施。地鐵車站雖有消火栓系統(tǒng)，但維護保養(yǎng)不善，個別站區(qū)地鐵消防管網(wǎng)未與市政管網(wǎng)連接，部分消火栓銹死無法使用。地鐵隧道內(nèi)的疏散指示標(biāo)志沒有達到“區(qū)間隧道及疏散通道每隔100m設(shè)一處”、“其高度距地面1m～1.2m”的要求;事故照明燈沒有達到“疏散通道和區(qū)間隧道內(nèi)每隔20m左右處”設(shè)置的要求。

2.1.8 通風(fēng)、排煙設(shè)施差

北京各線現(xiàn)有通風(fēng)排煙機114個，在火災(zāi)事故情況下，可以將正常排風(fēng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為排煙系統(tǒng)，但風(fēng)機正常溫度卻限定在80℃，且不具備短時間迅速排煙的能力。此外，在站臺與站臺廳的樓梯口處沒有設(shè)擋煙垂壁，未劃分防火、防煙分區(qū)。

北京地鐵風(fēng)亭被嚴(yán)重圈占封堵也構(gòu)成了一定的危害。一、二線地鐵共有95個地面風(fēng)亭，有些風(fēng)亭被圈占，有些風(fēng)亭被部分封堵，無法保證在高溫濃煙下有效運轉(zhuǎn)，勢必對人員的安全疏散和滅火救援造成很大的困難。

2.1.9 安全疏散能力嚴(yán)重不足

北京地鐵原設(shè)計日客運量30萬人次，現(xiàn)在最高日客運量已經(jīng)達到200余萬人次，高峰每小時為2.4萬人次，高峰小時最大進站量可達4581人次，嚴(yán)重超出設(shè)計能力。北京地鐵設(shè)計有215個出入口，絕大多數(shù)地鐵站的出口樓梯和疏散通道的寬度，無法達到“在發(fā)生火災(zāi)情況下，6min內(nèi)將一列車乘客和站臺上候車的乘客及工作人員疏散完畢”的能力，對客流量的迅猛增長估計不足。特別是一線西部的幾個車站，有的只有兩個出口，一旦發(fā)生火情，疏散能力明顯不夠。況且有些站臺疏散通道步行距離長，嚴(yán)重影響了疏散的速度。

2.2 設(shè)備區(qū)安全設(shè)計不合理

北京地鐵設(shè)置的休息室、辦公室等非工作場所較多，且其安全疏散設(shè)計在出口的數(shù)量和安全距離上均不能滿足要求。上海地鐵在設(shè)備區(qū)無安全出口，其工作人員疏散問題成為較大隱患。由于設(shè)備用房小而零亂，各種房屋的使用功能以及火災(zāi)性質(zhì)差異很大，其內(nèi)部各種各樣的系統(tǒng)，管理多而復(fù)雜，因而給消防安全設(shè)計很大的困難。以廣州地鐵某站為例，僅在一個設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)就設(shè)有大大小小的通風(fēng)、空調(diào)風(fēng)管系統(tǒng)11個，同時還有眾多的電力電纜橋架、通信電纜橋架和各種大口徑的水管。各個系統(tǒng)還由于功能的要求頻繁的交錯。在一個有限的空間內(nèi)將這些系統(tǒng)合理地布置下來已是相當(dāng)困難了，如何做好消防安全設(shè)計是一個值得關(guān)注的問題。

2.3 地鐵站防排煙設(shè)計難以把握

地鐵車站是一種非常特殊的建筑物，是否應(yīng)該劃分防煙分區(qū)，在哪些位置需要劃分防煙分區(qū)，如何依靠有組織的氣流控制和充足的排風(fēng)量來保證滿足排煙的要求沒有可靠的理論支持。

3 對我國地鐵消防設(shè)計的幾點建議

針對我國地鐵存在的上述問題，考慮可從以下幾方面進行改進。

3.1地鐵車廂

(1)地鐵的車廂應(yīng)采用非燃燒性材料，并滿足低煙、無毒、耐高溫、易清潔的要求。此外，車廂內(nèi)要配有備用電源，在發(fā)生火災(zāi)停電時，要保證相當(dāng)?shù)恼彰髁炼?，與此同時，自動推拉門在停電時能夠自動開啟，利于人員的疏散。

(2)車廂內(nèi)要安裝通訊設(shè)備，便于在發(fā)生火災(zāi)時，乘客與司機進行災(zāi)情通報;安裝廣播系統(tǒng)，便于發(fā)生火災(zāi)時，告知乘客起火部位和應(yīng)該疏散的方向。

3.2　安全疏散

(1)有附設(shè)建筑的地鐵車站的安全疏散設(shè)計，其總的安全出口的寬度一定要保證在發(fā)生火災(zāi)時，6min內(nèi)將地鐵的乘客及工作人員和商業(yè)服務(wù)建筑中的顧客和銷售人員疏散完畢。此外，對于像北京西單站地下二層為商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點，地下三層為地鐵站臺的車站，應(yīng)在地下三層地鐵站臺開設(shè)直接通往地面的安全出口，數(shù)量不應(yīng)少于兩個，以利于人員的疏散。

(2)對已經(jīng)設(shè)置的商業(yè)廣告和服務(wù)設(shè)施，要進行嚴(yán)格審核，對影響安全疏散的要堅決拆除，確保疏散安全。

(3)在地鐵車站乘客流動頻繁的大廳，通道等部位或超過防火分區(qū)使用面積設(shè)置防火墻或防火門有困難的地方，可以采用防火卷簾代替防火墻或防火門，防火卷簾應(yīng)具有延時下降功能或設(shè)置小門。

(4)在車站至少要有一個出入口作無障礙設(shè)計，供殘疾人和婦幼乘客使用。在設(shè)計時可根據(jù)具體地形的可能，設(shè)計成斜坡道或坡度小的自動人行道或垂直電梯，直達站臺。無障礙坡道寬度不得小于1.60m，坡度不得大于8%。

3.3地鐵排煙

盡快的進行地鐵的煙氣控制實驗及火災(zāi)模擬，從理論上給出符合火災(zāi)事故運行的通風(fēng)模式，使得在發(fā)生火災(zāi)時能形成較好的氣流形態(tài)，為人員的逃生創(chuàng)造條件。

3.4 自動報警系統(tǒng)

地鐵隧道內(nèi)必須用能探測兩種以上環(huán)境參數(shù)的探測器進行探測以防止誤報，同時，采集參數(shù)要隨時間的變化設(shè)定“預(yù)報警/報警”參數(shù)值。只有當(dāng)控制器軟件對各種參數(shù)綜合處理分析后，才能發(fā)出準(zhǔn)確的報警信號。

3.5重要設(shè)備用房

(1)對于控制室、變、配電室、空調(diào)機房等重要設(shè)備用房，要采用有效的防火措施將其隔離。既要考慮到平時機器能夠散熱通風(fēng)，又要考慮到火災(zāi)時空間絕對安全。因此，可將這些重要機房的門或窗改用帶有平時可通風(fēng)，火災(zāi)時關(guān)閉的通風(fēng)口的防火門、窗。

(2)對于一些沒有必要的地下臨時搭建的生產(chǎn)生活用房，可進行適當(dāng)?shù)牟鸪?。同時進一步建立健全消防安全管理制度，明確各級人員消防安全責(zé)任，普及撲救初起火災(zāi)和疏散知識，加強消防設(shè)施檢查，定期進行維修保養(yǎng)，補充配備個人防護設(shè)備，增添搶險救援設(shè)備。

(3)對于地鐵維修維護材料及其庫房，應(yīng)單獨設(shè)在地面之上。

3.6設(shè)置安檢系統(tǒng)

對于地鐵站臺的安全出口應(yīng)加設(shè)安檢系統(tǒng)，特別是人員聚集的較大車站。設(shè)置安全檢查系統(tǒng)，可以防止一些乘客把易燃、易爆物品帶進車站和車內(nèi)，以免增加火災(zāi)隱患。

4 結(jié)束語

通過以上的分析，對于我國地鐵的消防安全設(shè)計，應(yīng)從防火分區(qū)的劃分、裝修材料的不燃化處理、火災(zāi)報警系統(tǒng)和自動滅火系統(tǒng)的設(shè)置、防排煙設(shè)施、疏散標(biāo)志和事故照明燈的配備等方面進行控制。同時，應(yīng)正確處理好運營與安全、合理設(shè)計與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，建立科學(xué)的防火管理體制，增強地鐵企業(yè)消防人員的安全素質(zhì)，建立一種能應(yīng)對地鐵火災(zāi)，統(tǒng)一指揮，運轉(zhuǎn)高效，分工明確的地鐵滅火搶險救援機制;加大投入，增強裝備，充分做好滅火搶險救援工作，做到防患于未然。

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地鐵消防安全論文范文第2篇

土木建筑施工領(lǐng)域是我國各行業(yè)中事故多發(fā)，因工致病、致殘、致死較多的高危行業(yè)。國家安監(jiān)總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析顯示，2009年，建筑施工坍塌墜落較大以上事故多發(fā)，因施救不當(dāng)造成的重大、較大事故時有發(fā)生，包括非金屬礦、尾礦庫、隧道施工、鐵路交通等行業(yè)較大涉險事故時有發(fā)生，安全生產(chǎn)形勢不容樂觀?？梢?，土木建筑施工安全技術(shù)與工程是目前需要重點研究和建設(shè)的重要方向。2002年，石家莊鐵道大學(xué)（以下簡稱“我?！保┰趪鴥?nèi)率先開設(shè)并確立了以土木施工安全技術(shù)為特色的土木安全工程專業(yè)發(fā)展方向，依托我校具有豐富的辦學(xué)經(jīng)驗、雄厚的師資力量和良好的教學(xué)條件的國家特色專業(yè)——土木工程專業(yè)，為安全工程專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展構(gòu)筑了堅實的辦學(xué)平臺。

安全學(xué)科是理、工、文、法、管、醫(yī)等學(xué)科的新興、綜合、交叉學(xué)科，土木工程也涵蓋了建筑工程、交通土建、地下工程等近十個專業(yè)。因而，土木安全技術(shù)與工程要求學(xué)生應(yīng)掌握的專業(yè)基礎(chǔ)知識非常廣泛，不但要求學(xué)生具備傳統(tǒng)安全工程專業(yè)教學(xué)培養(yǎng)模式中最基本的“懂技術(shù)、會管理”，而且要求具備土木安全工程的實踐技能，即綜合性強、專業(yè)性強、實踐性強的安全技術(shù)人才。由此可見，土木安全工程專業(yè)培養(yǎng)過程中實踐的重要性，必須貫徹以實踐教學(xué)為核心的辦學(xué)理念。

伴隨著現(xiàn)代化實踐教學(xué)方法在高等院校專業(yè)教學(xué)領(lǐng)域中日漸廣泛的運用，安全工程專業(yè)實踐教學(xué)模式也開始萌生、發(fā)育與發(fā)展，并顯示出強大的生命力，在土木安全工程人才培養(yǎng)方面發(fā)揮了不可替代的作用。

一、實踐教學(xué)的特色辦學(xué)理念

實踐教學(xué)是指在整個教學(xué)過程中，學(xué)生通過參加一定的實踐活動，把知識運用于實踐的教學(xué)環(huán)節(jié)。通常，實踐教學(xué)是為配合理論教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力，加強專業(yè)訓(xùn)練和鍛煉學(xué)生實踐能力而設(shè)置的教學(xué)環(huán)節(jié)。

在高等教育強調(diào)重基礎(chǔ)、淡專業(yè)、寬口徑的培養(yǎng)模式下，安全工程的教學(xué)培養(yǎng)體系中，學(xué)生四年中大部分時間在學(xué)習(xí)公共基礎(chǔ)課、人文社科類課程。同時，安全專業(yè)要求必須開設(shè)的安全類基礎(chǔ)課和平臺課也需要大量理論學(xué)時，由于受到本科教育年限和總學(xué)時的限制，特色專業(yè)技術(shù)類課程學(xué)時安排非常緊張，很多對于學(xué)生畢業(yè)后在實際工作中非常實用和現(xiàn)場特別緊缺的技術(shù)課程無法開設(shè)，課程設(shè)置困難，顧此失彼，課時捉襟見肘。

安全科學(xué)的交叉性造成了學(xué)生需要幾乎所有科學(xué)的相關(guān)知識基礎(chǔ)。在教學(xué)課時極為有限的條件下，專業(yè)課程設(shè)置受到限制，而且相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)、實踐環(huán)節(jié)、課程設(shè)計等內(nèi)容無法跟上，違反了教學(xué)規(guī)律，學(xué)生學(xué)習(xí)后達不到希望的效果。[3]

為了解決這一問題，在土木安全工程培養(yǎng)模式中，確立了以實踐教學(xué)為特色的辦學(xué)理念。將實踐教學(xué)模式貫穿課堂、專業(yè)課程實驗、專業(yè)課程設(shè)計、實習(xí)環(huán)節(jié)、畢業(yè)論文以及課外活動之中。在教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力，加大實踐教學(xué)比重，抓基礎(chǔ)、重實踐，理論與實踐相結(jié)合，以實踐促進對理論的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效率。通過實踐教學(xué)，在學(xué)習(xí)中對學(xué)生的科學(xué)思維方法、工程實踐能力和創(chuàng)新意識進行實戰(zhàn)性演習(xí)。

二、實踐教學(xué)模式的建設(shè)與應(yīng)用

如何在利用好學(xué)?，F(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，加大對土木安全工程專業(yè)的實踐教學(xué)的改革與實踐，建立更為“接近土木施工現(xiàn)場安全”的實踐教學(xué)培養(yǎng)模式，是擺在我校安全工程系面前的一個亟待解決的客觀問題。而且只有改革實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，才能更好地適應(yīng)國家高等教育體制改革，才能辦出特色，專業(yè)才能得以更好地生存與發(fā)展。經(jīng)過不斷探索，總結(jié)出以實踐為特色的土木安全工程教學(xué)模式的建立，需要重點抓好課堂教學(xué)實踐、課程設(shè)計實踐、實習(xí)環(huán)節(jié)實踐和畢業(yè)設(shè)計實踐四個關(guān)鍵模塊。

1.課堂教學(xué)以實踐為導(dǎo)向

貫徹實踐教學(xué)特色理念，首先是把以實踐教學(xué)為核心的辦學(xué)思想融入課堂教學(xué)。安全工程通過生產(chǎn)活動中各種事故分析為途徑，應(yīng)用自然科學(xué)技術(shù)和管理科學(xué)知識，識別和預(yù)測生產(chǎn)生活中存在的不安全因素，分析事故發(fā)生的原因和機理，并采取有效控制措施防止事故發(fā)生，這一科學(xué)技術(shù)知識體系是一門實踐性、經(jīng)驗性非常強的工程學(xué)科。

在教學(xué)中，結(jié)合安全工程專業(yè)“安全管理學(xué)”、“安全學(xué)原理”等部分較為抽象的課程，教師采用計算機輔助教學(xué)，運用多媒體電子課件、圖文影像紀(jì)錄片、事故案例分析教學(xué)、事故情境模擬等方式進行授課，引導(dǎo)學(xué)生通過對事故分析、企業(yè)安全管理方法學(xué)習(xí)和考察等實踐性活動，加強對事故理論和現(xiàn)代安全管理思想理念的掌握，建立和運用實踐教學(xué)思想，吸引學(xué)生將精力集中到課堂教學(xué)內(nèi)容之中，有效克服安全工程專業(yè)理論教學(xué)枯燥脫離實際、泛泛空談、學(xué)而無用的被動局面。此外，鼓勵學(xué)生自導(dǎo)自演DV小品，加強安全意識和安全文化的宣傳教育。

在“土木安全工程”、“安全事故分析與處理”、“爆炸安全技術(shù)”、“災(zāi)害防治理論與技術(shù)”等課程中，教師采取動畫演示、網(wǎng)絡(luò)互動視頻教學(xué)、事故案例分析教學(xué)，增加學(xué)生對理論學(xué)習(xí)的感官刺激，培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)學(xué)生通過對事故分析的實踐性活動，加強對土木施工和工程災(zāi)害發(fā)生的原因、規(guī)律和基本原理的消化理解，運用啟發(fā)式教學(xué)，使學(xué)生主動式、自主式學(xué)習(xí)，強調(diào)教學(xué)的引導(dǎo)與互動，培養(yǎng)學(xué)生靈活運用理論知識去觀察、分析、解決安全生產(chǎn)問題，從而提高教學(xué)效果。

2.課程設(shè)計以實踐為檢驗

課程設(shè)計是工科學(xué)生完成某一課程理論學(xué)習(xí)之后進行的一次知識綜合應(yīng)用，是課堂學(xué)習(xí)的一種實踐性延伸。在以實踐教學(xué)為特色的土木安全工程專業(yè)培養(yǎng)模式中是一個最基本的集中實踐環(huán)節(jié)。開設(shè)安全類及直接相關(guān)課程設(shè)計的課程包括“安全人機工程”、“安全系統(tǒng)工程”、“土木安全工程”、“應(yīng)急結(jié)構(gòu)工程”、“消防安全工程”等。

為了使課程設(shè)計形成體系，規(guī)范實踐教學(xué)內(nèi)容和過程，提高教學(xué)質(zhì)量，課程設(shè)計大綱中擬定了指導(dǎo)性設(shè)計題目和設(shè)計方向。在課程設(shè)計過程中，學(xué)生可以依照自身的興趣特長，運用所學(xué)的知識，自己動手，結(jié)合真實或虛擬、簡化的生產(chǎn)現(xiàn)場實際，獨立地展開設(shè)計工作。

“安全人機工程”課程設(shè)計讓學(xué)生就土木工程現(xiàn)場簡單施工機械工具和設(shè)備的安全可靠性進行分析，按照人機工程學(xué)要求對工具結(jié)構(gòu)、尺寸、形狀、不同工作環(huán)境下使用的安全性、便捷性、作業(yè)效率等進行改進和優(yōu)化，設(shè)計、加裝、改裝安全保護設(shè)施、防止事故的報警裝置等，培養(yǎng)了學(xué)生理論與實踐相結(jié)合的開拓創(chuàng)新精神，動手能力有了很大提高。

“土木安全工程”課程設(shè)計結(jié)合路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)及施工技術(shù)進行，如進行高填深挖路基、深大基坑、巖質(zhì)高邊坡、橋梁加固、隧道支護結(jié)構(gòu)等進行安全穩(wěn)定分析、對施工提出安全專項方案，還可結(jié)合特殊不良地質(zhì)、病害工程結(jié)構(gòu)物、既有結(jié)構(gòu)改擴建等進行設(shè)計。

“應(yīng)急結(jié)構(gòu)工程”課程設(shè)計以我校原鐵道兵時期形成并保留下來的國防交通應(yīng)急工程學(xué)科前沿為導(dǎo)向，結(jié)合戰(zhàn)時鐵路和橋梁搶修、搶建及軍事交通保障設(shè)施、搶險救災(zāi)、重載運輸、大件吊裝、橋梁架設(shè)等急難險重工程中的部分簡單構(gòu)件和結(jié)構(gòu)進行簡單化、虛擬化、驗證性課程設(shè)計。

“消防安全工程”課程設(shè)計主要對高層民用建筑、地鐵、長達隧道等重要結(jié)構(gòu)進行消防設(shè)計，包括消火栓、自動噴水滅火、高壓給水、消防安全門、緊急電話等設(shè)施，提出設(shè)計方案及防火安全措施，使學(xué)生從設(shè)計實踐中加深消防安全基礎(chǔ)理論知識掌握，提升應(yīng)用技能。

為了體現(xiàn)土木安全工程實踐教學(xué)體系中“加強基礎(chǔ)，拓寬專業(yè)，注重實際，提高素質(zhì)”的總體思路，加大安全專業(yè)學(xué)生接觸土木工程基礎(chǔ)理論知識的深度，除了開設(shè)安全工程專業(yè)課程外，將土木工程與安全工程部分專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊實行交叉，土木工程專業(yè)方向的專業(yè)基礎(chǔ)課程開設(shè)給安全工程專業(yè)，一方面體現(xiàn)淡化專業(yè)方向，使學(xué)生的專業(yè)適應(yīng)能力更強，專業(yè)口徑更寬；另一方面也利用土木工程實踐性、綜合性、專業(yè)性的特點和辦學(xué)優(yōu)勢條件鍛煉強化學(xué)生的實踐能力，使學(xué)生更快掌握和了解土木施工現(xiàn)場最新技術(shù)，更好的結(jié)合安全專業(yè)特點真刀真槍實干，開闊視野、活躍思維，挖掘創(chuàng)造力。

3.實習(xí)環(huán)節(jié)以實踐為主線

土木安全工程的實習(xí)環(huán)節(jié)由專業(yè)認(rèn)識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)構(gòu)成，尤其是生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)對于安全工程專業(yè)來說是非常關(guān)鍵的實踐訓(xùn)練環(huán)節(jié)，是學(xué)生面向土木施工現(xiàn)場的集中訓(xùn)練和全方位鍛煉。目前不少高校由于學(xué)生擴招等多方面原因，聯(lián)系實習(xí)單位較為困難，使實習(xí)流于形式，嚴(yán)重影響到學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)，然而土木安全工程專業(yè)學(xué)生由于采取小班招生培養(yǎng)，加上我校與中鐵建、中交、中航、等大型企業(yè)緊密聯(lián)系的優(yōu)勢，管理制度上建立了嚴(yán)格的實習(xí)環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控措施，學(xué)生認(rèn)識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)質(zhì)量能夠得到扎實開展，取得顯著的實習(xí)效果。

專業(yè)認(rèn)識實習(xí)借助石家莊周邊條件和工、礦企業(yè)建立長期合作的實習(xí)基地，內(nèi)容包括?；?、礦山、土木、鐵路、電力、消防等方面，使學(xué)生對本專業(yè)性質(zhì)、內(nèi)容及其重要地位有所認(rèn)識。如深入河北衛(wèi)星化工廠雷管生產(chǎn)車間，學(xué)習(xí)參觀危險化學(xué)品、爆炸器材生產(chǎn)、重大危險源監(jiān)控、危險有害因素，炸藥雷管等火工品庫的主要防雷和防靜電措施等；參觀井陘、元氏等周邊礦山企業(yè)，了解礦山開采、危險有害因素，通風(fēng)系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、提升運輸系統(tǒng)的危險有害因素的辨識，以及各種安全管理措施、各種安全規(guī)章制度。結(jié)合石太、京石、石武等周邊項目參觀土木施工現(xiàn)場，初步使學(xué)生了解土木施工安全技術(shù)、文化、管理制度、職業(yè)衛(wèi)生等土木安全的有關(guān)知識，了解土木施工工地存在的主要危險有害因素、防護措施等。

土木安全工程專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)是在修完專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課與大部分主干專業(yè)課的基礎(chǔ)上進行的，是安全技術(shù)理論與實際相結(jié)合，鞏固、加深所學(xué)知識，提高生產(chǎn)安全技術(shù)應(yīng)用技能和管理能力的重要環(huán)節(jié)，實習(xí)過程中學(xué)生吃住在施工現(xiàn)場，跟班生產(chǎn)實踐。為了挖掘?qū)W生用腦思維、用眼觀察、動手操作的潛力，我們提出目標(biāo)-調(diào)研-發(fā)現(xiàn)-討論-論證“1+4”實踐教學(xué)模式。

由于施工現(xiàn)場安全是復(fù)雜的系統(tǒng)，人員、機械、設(shè)備、作業(yè)場所等均處于不斷流動變化中，交叉作業(yè)多，臨時工程多，安全隱患多，包括生產(chǎn)和施工技術(shù)安全、加工機具安全、供配電及臨時用電安全，施工現(xiàn)場布置和材料加工堆放安全、企業(yè)安全生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)和管理制度、企業(yè)安全文化宣傳和職工安全教育培訓(xùn)、環(huán)境與職業(yè)安全健康管理體系及工傷保險等，為了提高實習(xí)針對性和深入程度，參加實習(xí)的學(xué)生自愿報名，按照特點和興趣劃分實習(xí)小組，劃定生產(chǎn)實習(xí)中主要考察、學(xué)習(xí)、研究的主要方向，幫助施工單位發(fā)現(xiàn)問題、分析原因，提出切實可行的安全生產(chǎn)解決方案建議。

“1+4”實踐教學(xué)模式的“1”即是指實習(xí)指導(dǎo)教師在生產(chǎn)實習(xí)開始提出實習(xí)目標(biāo)，“4”即結(jié)合選定方向深入項目部和施工現(xiàn)場展開調(diào)研，針對發(fā)現(xiàn)的安全隱患和問題進行小組討論。實習(xí)結(jié)束前，在教師指導(dǎo)下進行小組答辯，實習(xí)學(xué)生對問題和解決方案的可行性展開論證。這種實習(xí)模式在實際應(yīng)用中取得了學(xué)生和單位的一致認(rèn)可，能夠以具體的實戰(zhàn)演練代替抽象的理論說教，學(xué)生普遍感到安全專業(yè)知識實用性強，改變了以往那種對安全專業(yè)內(nèi)容空洞乏味、泛泛空談的偏見和錯誤看法，同時也受到了施工企業(yè)的普遍歡迎，收到了良好的實踐效果和社會效益。

畢業(yè)實習(xí)在畢業(yè)設(shè)計（論文）的階段，收集、調(diào)研與畢業(yè)設(shè)計有關(guān)的現(xiàn)場數(shù)據(jù)資料，為畢業(yè)設(shè)計順利進行做好基礎(chǔ)性準(zhǔn)備工作。主要是結(jié)合具體指導(dǎo)教師的畢業(yè)設(shè)計（論文）方向安排，多數(shù)結(jié)合教師科研項目。如隧道施工安全監(jiān)測、施工安全評價，土石方工程爆破振動控制測試與監(jiān)控等進行安排。

4.畢業(yè)設(shè)計以實踐為核心

畢業(yè)設(shè)計是高等教育培養(yǎng)計劃方案中最后一個重要的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。在實踐教學(xué)體系中，我們將畢業(yè)設(shè)計的選題貼近土木施工安全生產(chǎn)工作實際，學(xué)生通過自己的分析、思辨、實踐，在走向工作崗位之前進行一次安全工程專業(yè)知識的綜合應(yīng)用與業(yè)務(wù)能力的全面凝練提升。

畢業(yè)設(shè)計題目設(shè)置要求每位指導(dǎo)教師盡可能結(jié)合科研課題、合作項目以及技術(shù)服務(wù)項目進行題目申報，教學(xué)虛擬題目必須由具有原型依托的企事業(yè)單位安排畢業(yè)實習(xí)，由系主任和學(xué)院對題目進行審批和把關(guān)，側(cè)重以實踐為核心。畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)已經(jīng)連續(xù)完成4屆，每年更新畢業(yè)設(shè)計題目，基本方向涵蓋了土石方工程爆破安全設(shè)計、高速鐵路路基施工危險源辨識與監(jiān)測、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工安全設(shè)計與風(fēng)險管理、隧道施工安全監(jiān)控、深基坑工程施工風(fēng)險分析、施工現(xiàn)場安全管理、職業(yè)安全衛(wèi)生體系、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與模糊綜合安全評價、特殊地質(zhì)隧道施工安全技術(shù)、地鐵盾構(gòu)隧道施工安全與質(zhì)量控制、病害隧道安全狀態(tài)評估與整治、高層建筑消防安全設(shè)計、施工現(xiàn)場應(yīng)急響應(yīng)與救援等方面。

在每屆畢業(yè)生開始畢業(yè)設(shè)計的前一學(xué)期，通過講座方式，組織每一位指導(dǎo)教師向?qū)W生介紹所指導(dǎo)的畢業(yè)設(shè)計題目、選題要求和特色，讓學(xué)生做好正式選題前的準(zhǔn)備工作。所有題目網(wǎng)上申報，網(wǎng)上選題系統(tǒng)可以實現(xiàn)學(xué)生和指導(dǎo)教師的雙向選擇，有利于充分發(fā)揮每個學(xué)生的個性特征和興趣愛好，同時也鼓勵土木工程專業(yè)學(xué)生跨專業(yè)選報，以實現(xiàn)學(xué)生知識結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)勢互補。

畢業(yè)設(shè)計過程中，學(xué)生在指導(dǎo)教師安排下，協(xié)調(diào)實習(xí)企業(yè)單位展開畢業(yè)設(shè)計工作。如將隧道施工安全分析小組的學(xué)生派駐天衡山隧道工程現(xiàn)場，對在建隧道進行施工過程跟蹤和安全監(jiān)測，現(xiàn)場調(diào)研施工危險源并提出解決措施和對策。機電設(shè)備安全管理分析小組的學(xué)生走進英科特（寧波）機電設(shè)備有限公司進行駐廠考察，對企業(yè)生產(chǎn)工藝、危險化學(xué)品和安全管理進行現(xiàn)狀評價等。

以實踐為核心，校企聯(lián)合的新型指導(dǎo)模式是土木安全工程實踐教學(xué)的大膽改革與創(chuàng)新。新舉措推行的過程中，我們意識到培養(yǎng)土木安全工程領(lǐng)域高級應(yīng)用型人才，必須強調(diào)與工程一線和生產(chǎn)一線的實際相結(jié)合，促使指導(dǎo)教師真正在指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計上下工夫，煉內(nèi)功。無形中給每位指導(dǎo)教師施加了壓力，增強了責(zé)任，提升了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量，鍛煉了學(xué)生扎實的實踐技能。

三、實踐教學(xué)軟環(huán)境

實踐教學(xué)的軟環(huán)境，包括實踐教學(xué)理念、教學(xué)方法和手段、實踐教學(xué)管理制度改革、教材建設(shè)、課程建設(shè)、教學(xué)與科研等，是保障實踐教學(xué)模式順利推進實施的基本切入點。

安全工程系將實驗課程教學(xué)作為人才培養(yǎng)過程中十分重要的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，以“工程教育回歸工程”的教育理念，構(gòu)建了突出安全工程技術(shù)技能培養(yǎng)的完善實踐教學(xué)體系。高度重視實驗教學(xué)的地位，將狠抓實踐教學(xué)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量列入專業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

在實踐教學(xué)中加大投入，通過引進現(xiàn)代化的實驗手段和實驗技術(shù)，實現(xiàn)實驗手段的現(xiàn)代化。建立網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺，實現(xiàn)實驗教學(xué)的網(wǎng)絡(luò)化。全面開放實驗室，建立以學(xué)生為中心的開放式實驗教學(xué)模式和以自主式、合作式、研究式為主的學(xué)習(xí)模式。對開設(shè)的實驗課程進行整合，對整合后的實驗教學(xué)修訂教學(xué)計劃，制定新的教學(xué)大綱，理論教學(xué)與實驗教學(xué)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立與理論教學(xué)有機結(jié)合，以能力培養(yǎng)為核心，規(guī)劃合理、適用性強，效果良好的實驗教學(xué)新體系。改革實驗考試考核的方法，充分發(fā)揮實驗考試考核對教學(xué)質(zhì)量的雙向調(diào)控作用，提高學(xué)生自主實驗的能力。

加快土木安全工程系列教材建設(shè)，從安全工程專業(yè)特色出發(fā)，開發(fā)適合我校特色的專業(yè)課程教材或講義，制定了五年發(fā)展規(guī)劃，編寫了《土木施工安全技術(shù)》、《爆炸安全技術(shù)》、《隧道施工安全技術(shù)與評價》、《安全檢測控制原理及應(yīng)用》、《工程結(jié)構(gòu)安全檢測實驗指導(dǎo)》等教材，滿足了理論和實驗教學(xué)的需要，下一步重點抓好修訂和出版工作。

在課程建設(shè)中，借助申報《土木安全工程》省精品課的契機，以評促建，鞏固加強實踐特色模式在課堂教學(xué)的導(dǎo)向作用，同時抓好“兩個結(jié)合”，即實踐教學(xué)與工程實際應(yīng)用緊密結(jié)合，實驗教學(xué)與學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動緊密結(jié)合：部分實驗教學(xué)項目選題來源于科研工程實踐活動，指導(dǎo)教師也利用實驗教學(xué)平臺，提升教學(xué)科研能力。學(xué)生通過實踐活動從事創(chuàng)業(yè)研究、其中1人研究成果已獲得專利，實踐效果顯著，成績突出。

四、實踐教學(xué)設(shè)施和基地建設(shè)

自專業(yè)籌建之初，針對如何強化學(xué)生的能力培養(yǎng)，如何構(gòu)建一個完整、科學(xué)、合理的實踐教學(xué)體系就成為重點考慮的問題。通過多方面調(diào)研，確立了“建設(shè)層次系統(tǒng)化、工程化、開放化實踐教學(xué)體系”的指導(dǎo)思想。我校安全工程專業(yè)的建設(shè)目標(biāo)是培養(yǎng)滿足社會需求，能解決土木工程現(xiàn)場實際安全技術(shù)問題的人才。因此，實驗室建設(shè)也圍繞如何通過實驗教學(xué)，使學(xué)生進一步加深對理論知識的理解，了解實際工程中可能存在的具體問題，并學(xué)會如何將所學(xué)的理論靈活應(yīng)用于工程實踐，逐漸培養(yǎng)自己解決實際問題的能力等。

近幾年，我校為了夯實實踐特色教學(xué)的基礎(chǔ)，重點進行了實驗室、校內(nèi)、校外實習(xí)基地的建設(shè)。在隧道與巖土工程研究所、橋隧施工地質(zhì)技術(shù)研究所、巖土與環(huán)境工程研究所、巖土與結(jié)構(gòu)實驗中心（省重點實驗室）基礎(chǔ)上，于2001年～2005年專門籌建爆破實驗室、安全工程實驗室，實驗面積達到200平方米，設(shè)備經(jīng)費為250萬元，直接服務(wù)安全工程系本科實踐教學(xué)。此外，學(xué)校還建立了仿真實驗室，滿足了開展安全事故模擬與仿真等課程實踐教學(xué)的需要。目前，分院正繼續(xù)努力發(fā)展和完善安全實驗室的設(shè)備投入，加強實驗室管理力度，力爭使60%以上的專業(yè)課程開出相關(guān)實驗，開出率達到90%以上。

為了拓寬學(xué)生接觸學(xué)科前沿，開闊視野，參與工程技術(shù)實踐，指導(dǎo)學(xué)生充分利用我校擁有的道路與鐵道工程安全保障實驗室、交通環(huán)境與安全工程研究所、大型結(jié)構(gòu)健康診斷與控制研究所、振動與噪聲控制實驗室等的資源優(yōu)勢，為安全工程專業(yè)本科和研究生實踐教學(xué)服務(wù)，形成了遞階層次系統(tǒng)化的實驗教學(xué)平臺。

在實習(xí)基地建設(shè)上，我們就學(xué)校周邊條件建立認(rèn)識實習(xí)點，包括石家莊市內(nèi)高架橋、地道橋等市政建設(shè)工地、元氏煤礦、邢臺煤礦、井陘礦區(qū)、市橋東污水處理廠、河北衛(wèi)星化工廠、朔黃鐵路、京廣鐵路、石家莊編組站、上安電廠等，生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)緊跟國家大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在北京地鐵、天津地鐵、京石客專、石武客專、石太客專等項目工地與北京城市軌道交通有限公司、中鐵隧道局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵二十局等多家單位建立了實習(xí)場所，與房山橋梁廠、河北金安、河北英博等企業(yè)公司建立了良好的長期合作關(guān)系。保證了我校安全工程專業(yè)學(xué)生具有充足、優(yōu)質(zhì)的校外生產(chǎn)實習(xí)與畢業(yè)實習(xí)場所，為土木安全工程實踐特色教學(xué)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

五、結(jié)論