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空管實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：模式；多元化；生產(chǎn)實(shí)習(xí)

一、存在的問題

1.單位實(shí)習(xí)崗位數(shù)量不能滿足學(xué)生人數(shù)的要求。民航飛速發(fā)展對(duì)管制員的能力與數(shù)量需求尤為迫切。作為我國(guó)培養(yǎng)空管人才的搖籃――中國(guó)民航大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)具有強(qiáng)烈的使命感，為了使畢業(yè)生在管制崗位能盡快成長(zhǎng)為一名合格的管制員，多年來，交通運(yùn)輸專業(yè)每屆學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)一直在不懈的堅(jiān)持。然而近年來，由于畢業(yè)生人數(shù)的逐年增加，以及生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的限制，單位對(duì)分配的學(xué)生不可能悉數(shù)接收，飛機(jī)流量非常大的管制單位，甚至完全拒絕接收，出現(xiàn)了實(shí)習(xí)崗位不能滿足學(xué)生數(shù)量需求的情況，而且問題日趨嚴(yán)重。

2.生產(chǎn)實(shí)習(xí)效果存在差異。實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)決定了考核的復(fù)雜性，規(guī)范的考核方式能如實(shí)地反映學(xué)生的實(shí)習(xí)情況，了解生產(chǎn)實(shí)習(xí)的實(shí)際效果。為了保證考核的全面與客觀公正，交通運(yùn)輸專業(yè)采取對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)成績(jī)進(jìn)行綜合評(píng)定的辦法。其實(shí)習(xí)成績(jī)主要由單位鑒定（平時(shí)考勤情況及紀(jì)律情況）、實(shí)習(xí)報(bào)告、現(xiàn)場(chǎng)答辯三部分組成，每部分成績(jī)?cè)诰C合評(píng)定時(shí)都有不同的權(quán)重。通過近三年的實(shí)習(xí)成績(jī)分析，其實(shí)習(xí)效果的差異比較大，實(shí)習(xí)效果的好壞主要取決于實(shí)習(xí)單位對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)的重視程度。大多數(shù)單位都能按照我們的生產(chǎn)實(shí)習(xí)計(jì)劃安排及實(shí)習(xí)內(nèi)容要求對(duì)學(xué)生進(jìn)行有效的指導(dǎo)，但也存在學(xué)生實(shí)習(xí)走馬觀花的情況。

全面落實(shí)生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)，提高生產(chǎn)實(shí)習(xí)質(zhì)量，是目前必須面對(duì)和思考的一個(gè)問題，從單一的校外實(shí)習(xí)到多元化實(shí)習(xí)模式是本文討論交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)改革的出發(fā)點(diǎn)。

二、生產(chǎn)實(shí)習(xí)模式的改革

一直以來，交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)堅(jiān)持的是校外實(shí)習(xí)的模式。雖然新形勢(shì)下，已有的實(shí)習(xí)崗位數(shù)量不能完全滿足學(xué)生數(shù)量的實(shí)際需要，給生產(chǎn)實(shí)習(xí)安排帶來了困難，但新機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建，飛機(jī)流量的增大給學(xué)生提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，問題是我們?nèi)绾稳グ盐张c利用，構(gòu)建一種使用人單位、高校及學(xué)生三方通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)都能受益的新的教學(xué)模式及相互關(guān)系。根據(jù)近年來不斷的探索，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)的具體情況，筆者認(rèn)為：生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以根據(jù)生產(chǎn)單位的接收能力采取多元化的方式進(jìn)行。主要為校外實(shí)習(xí)、單位派指導(dǎo)老師進(jìn)校對(duì)學(xué)生進(jìn)行指導(dǎo)的校內(nèi)實(shí)習(xí)和建立校內(nèi)實(shí)習(xí)基地三種方式。

1.繼續(xù)堅(jiān)持校外實(shí)習(xí)為主的傳統(tǒng)模式。崗位實(shí)習(xí)是學(xué)生到生產(chǎn)一線最直接的工作體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，身臨其境的感受企業(yè)文化、工作氛圍、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，鍛煉學(xué)生良好的工作適應(yīng)能力，實(shí)習(xí)效果非常明顯。赴生產(chǎn)單位實(shí)習(xí)，由崗位一線人員進(jìn)行直接指導(dǎo)。學(xué)院在第七學(xué)期制訂了生產(chǎn)實(shí)習(xí)計(jì)劃，并與生產(chǎn)單位聯(lián)系派學(xué)生實(shí)習(xí)事宜，就實(shí)習(xí)時(shí)間、實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)要求等進(jìn)行雙方約定，學(xué)生第八學(xué)期開學(xué)直接去單位進(jìn)行為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)。目前的實(shí)習(xí)單位除了與學(xué)生簽署就業(yè)協(xié)議的單位外，學(xué)院還在全國(guó)16個(gè)空管單位建立了校外實(shí)習(xí)基地，能保證約80%的學(xué)生的實(shí)習(xí)安排，所以應(yīng)該繼續(xù)以校外實(shí)習(xí)模式為主。要堅(jiān)持這種模式，學(xué)校必須不斷加強(qiáng)與用人單位間的密切合作。鞏固和培育校外實(shí)習(xí)基地，高校在提高畢業(yè)生培養(yǎng)質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)積極主動(dòng)與校外實(shí)習(xí)基地保持經(jīng)常的聯(lián)系，加強(qiáng)科研、技術(shù)服務(wù)等方面的全面合作與培訓(xùn)交流。

2.崗位派教師進(jìn)校做實(shí)習(xí)指導(dǎo)。對(duì)于個(gè)別飛機(jī)流量相當(dāng)大，工作任務(wù)十分繁忙的管制單位，由于崗位工作現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件的限制，接納數(shù)十名學(xué)生到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)勢(shì)必會(huì)對(duì)正常的生產(chǎn)活動(dòng)產(chǎn)生一定的影響。針對(duì)這一情況，可以考慮由單位指派指導(dǎo)老師到學(xué)校進(jìn)行實(shí)習(xí)指導(dǎo)的方式。今年3～5月份，中國(guó)民航大學(xué)與華北空管局聯(lián)合進(jìn)行的“提高管制學(xué)員工程實(shí)踐能力改革試點(diǎn)”培訓(xùn)項(xiàng)目，是交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)課程實(shí)施改革的一次有益嘗試。針對(duì)2011屆已簽約華北空管局的四十余名中國(guó)民航大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生，由華北空管局直接選派一線管制教員，中國(guó)民航大學(xué)提供場(chǎng)地和配套設(shè)施，開展集中培訓(xùn)，力爭(zhēng)讓學(xué)生在最短的時(shí)間內(nèi)提高管制工作實(shí)踐業(yè)務(wù)能力。按照華北空管局制訂的管制學(xué)員帶培計(jì)劃，每名管制學(xué)員從院校畢業(yè)到獨(dú)立工作平均需要1.5年。在我校進(jìn)行的試點(diǎn)已經(jīng)完成了理論基礎(chǔ)和基礎(chǔ)模擬機(jī)培訓(xùn)，至少節(jié)省了4個(gè)月的上崗時(shí)間。在整個(gè)培訓(xùn)過程中，培訓(xùn)組每周都會(huì)對(duì)學(xué)員進(jìn)行有針對(duì)性地考核。這種培訓(xùn)模式讓他們受益匪淺，不僅將學(xué)到的理論知識(shí)得到很好的應(yīng)用，更重要的是，培訓(xùn)教材的內(nèi)容都是來自一線管制員的崗位實(shí)踐，所以，能夠使他們零距離感受管制員的工作環(huán)境，提升了他們的崗位意識(shí)。綜合各輪次考核結(jié)果，符合華北空管局管制學(xué)員培訓(xùn)優(yōu)秀、良好標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)員超過86%。這次改革嘗試的順利完成，為今后生產(chǎn)實(shí)習(xí)模式改革提供了依據(jù)。

3.建立校內(nèi)實(shí)習(xí)基地。隨著學(xué)生人數(shù)的不斷增長(zhǎng)以及生產(chǎn)單位任務(wù)壓力的增大，聯(lián)系不到實(shí)習(xí)單位學(xué)生的人數(shù)也逐漸有上升趨勢(shì)。挖掘和充分利用校內(nèi)師資與設(shè)備資源，建立校內(nèi)空管實(shí)習(xí)基地是解決這一問題的必要途徑。校內(nèi)實(shí)習(xí)基地構(gòu)建要求如下：（1）校內(nèi)實(shí)習(xí)基地應(yīng)具有必備的實(shí)習(xí)設(shè)施。目前，我校空管培訓(xùn)中心的建設(shè)工作正在進(jìn)行，設(shè)備資金投入完全具備校內(nèi)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)的條件。（2）校內(nèi)實(shí)習(xí)應(yīng)有明確的訓(xùn)練內(nèi)容，保證訓(xùn)練帶有目的性。應(yīng)圍繞生產(chǎn)實(shí)際對(duì)專業(yè)的需求特點(diǎn)，有針對(duì)性地進(jìn)行綜合訓(xùn)練。也可以結(jié)合各種實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)行，如與科研結(jié)合，讓學(xué)生參與其中，可以得到很好的鍛煉；與職業(yè)技能考核相結(jié)合，結(jié)合考試的內(nèi)容有針對(duì)性地對(duì)學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)，從而達(dá)到一舉兩得的目的；與畢業(yè)設(shè)計(jì)相結(jié)合，可以帶著畢業(yè)設(shè)計(jì)的問題進(jìn)行實(shí)習(xí)，也可以在畢業(yè)設(shè)計(jì)中訓(xùn)練實(shí)踐能力。（3）校內(nèi)實(shí)習(xí)指導(dǎo)可以由每年度接受崗位培訓(xùn)的教師承擔(dān)，也可以由企業(yè)指派指導(dǎo)老師來校進(jìn)行聯(lián)合指導(dǎo)。近年來，交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)工作在不斷推進(jìn)，為了提高專業(yè)教師的實(shí)踐能力，學(xué)校在專業(yè)師資建設(shè)方面給予了極大的支持。每年派教師去國(guó)內(nèi)外培訓(xùn)達(dá)30～50人次，最長(zhǎng)崗位培訓(xùn)時(shí)間約6個(gè)月左右，培訓(xùn)效果十分顯著，并提供了大量崗位實(shí)習(xí)報(bào)告，這些完全可以作為對(duì)學(xué)生進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)指導(dǎo)的寶貴資料。利用校內(nèi)現(xiàn)有的設(shè)備資源，結(jié)合崗位能力需求，指導(dǎo)老師可以聯(lián)合開發(fā)出符合生產(chǎn)實(shí)際，達(dá)到提高學(xué)生工程能力培養(yǎng)目的的實(shí)習(xí)項(xiàng)目，在校內(nèi)對(duì)學(xué)生進(jìn)行有效的工程培訓(xùn)指導(dǎo)。指導(dǎo)學(xué)生的過程對(duì)于教師來說也是一次提升，因?yàn)樵诖诉^程中會(huì)需要更多、更全面的總結(jié)與思考。

三、結(jié)束語

生產(chǎn)實(shí)習(xí)模式的改革能否成功的關(guān)鍵在于制訂科學(xué)、合理的監(jiān)管程序，確保學(xué)生實(shí)習(xí)效果。隨著我國(guó)民航事業(yè)快速發(fā)展與交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)的推進(jìn)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)任務(wù)的落實(shí)還需要與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)習(xí)模式必須適應(yīng)不同時(shí)期環(huán)境的變化，所以此項(xiàng)改革不會(huì)停步。只要牢固樹立大工程觀理念，明確以培養(yǎng)學(xué)生工程能力為目的，強(qiáng)化實(shí)習(xí)過程監(jiān)控和實(shí)習(xí)質(zhì)量管理，并不斷地進(jìn)行新的嘗試，通過實(shí)踐證明該模式是否有利于提高教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的綜合素質(zhì)，才是教學(xué)改革成功的保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]王恒明.工科院校實(shí)習(xí)教學(xué)模式新探[J].建材高教理論與實(shí)踐，2000，（6）：78～80.

空管實(shí)訓(xùn)總結(jié)范文第2篇

［關(guān)鍵詞］法學(xué)教育跨學(xué)科多元模式

［作者簡(jiǎn)介］包姝妹（1978-），女，內(nèi)蒙古呼和浩特人，中國(guó)民航大學(xué)法學(xué)院，講師，碩士，研究方向?yàn)楹娇辗▽W(xué)及思想政治教育；王鳳珍（1964-），女，吉林洮南人，中國(guó)民航大學(xué)法學(xué)院，副教授，研究方向?yàn)樾谭▽W(xué)。（天津300300）

［中圖分類號(hào)］G642［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1004-3985（2012）21-0088-02

一、民航院校法學(xué)教育改革的必要性

在民航領(lǐng)域，目前我國(guó)專門的航空類院校中只有中國(guó)民航大學(xué)和北京航空航天大學(xué)設(shè)置了專門的法學(xué)院。但這幾家民航類院校的法學(xué)通常沒有將學(xué)校的民航專業(yè)與法學(xué)相結(jié)合，培養(yǎng)出來的學(xué)生不能滿足民航領(lǐng)域中對(duì)于專業(yè)方面法律知識(shí)運(yùn)用的需求，不能很好的解決民航資本運(yùn)營(yíng)、民航市場(chǎng)與調(diào)控監(jiān)管等方面的各類法律問題。面對(duì)這樣的困境，民航院校的法學(xué)專業(yè)更應(yīng)該利用自身的行業(yè)院校優(yōu)勢(shì)和特色，進(jìn)行跨學(xué)科多元化的法學(xué)教學(xué)改革，以培養(yǎng)適應(yīng)民航實(shí)務(wù)的多元化復(fù)合型法律人才。

二、民航特色與法學(xué)結(jié)合的跨學(xué)科多元化教育改革

民航類院校法學(xué)教育的跨學(xué)科多元化模式改革就是將法學(xué)與其他學(xué)科，如航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理、航空工程學(xué)、航空自動(dòng)化等學(xué)科專業(yè)進(jìn)行交叉融合，實(shí)現(xiàn)跨學(xué)科的聯(lián)合授課。通過多個(gè)學(xué)科專業(yè)之間的溝通聯(lián)系，借助院際之間的交流合作平臺(tái)和合作培養(yǎng)體系，民航類法學(xué)專業(yè)的學(xué)生可以具備兩個(gè)或兩個(gè)以上學(xué)科領(lǐng)域的基本理論，初步掌握具有民航系統(tǒng)性知識(shí)以及法學(xué)專業(yè)知識(shí)，具備寬廣的知識(shí)視野和扎實(shí)的法學(xué)基本功，實(shí)現(xiàn)民航領(lǐng)域中的法律功效。

（一）跨學(xué)科多元化教學(xué)模式

目前各國(guó)在進(jìn)行跨學(xué)科多元化教育改革上經(jīng)常采取以下幾種方式：

1.“主輔修復(fù)合型模式”，簡(jiǎn)稱主輔修模式。即學(xué)生以一個(gè)學(xué)科專業(yè)為主修學(xué)科，以另一個(gè)學(xué)科專業(yè)作為輔修學(xué)科。主修和輔修的專業(yè)課程經(jīng)考核合格，達(dá)到國(guó)家、學(xué)校有關(guān)規(guī)定要求即可在畢業(yè)時(shí)獲主修學(xué)科專業(yè)的畢業(yè)證、學(xué)位證與輔修學(xué)科專業(yè)證書，或者獲主輔修畢業(yè)文憑與主修學(xué)科專業(yè)的學(xué)位證。學(xué)生成為掌握兩個(gè)學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)的主輔修復(fù)合型跨學(xué)科人才。

2.學(xué)際型模式。“學(xué)際”就是學(xué)科之間相互滲透、融合、聯(lián)系的邊際，主要通過學(xué)校的選課制度進(jìn)行。學(xué)院之間設(shè)置合理的課程選項(xiàng)，允許不同學(xué)院的學(xué)生進(jìn)行跨學(xué)科之間的學(xué)習(xí)。除此之外還有雙主修制模式和第二學(xué)士學(xué)位制度模式?；诿窈筋愒盒５默F(xiàn)實(shí)情況，可采納主輔修模式或?qū)W際型模式。如中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院推行的學(xué)際型“四加一”課程，允許法學(xué)院的學(xué)生通過選拔考試進(jìn)入空中交通管理學(xué)院學(xué)習(xí)相關(guān)民航交通運(yùn)輸課程，將空中交通管理過程中產(chǎn)生的法律糾紛問題與法學(xué)理論知識(shí)融合。

（二）制定符合多元化教學(xué)改革要求的培養(yǎng)方案與教學(xué)大綱

為了配合民航類院校法學(xué)教育跨學(xué)科多元化教學(xué)需求，各院校還應(yīng)當(dāng)立足自身特點(diǎn)，制定具有民航特色的培養(yǎng)方案與教學(xué)大綱。

1.培養(yǎng)目標(biāo)。立足民航服務(wù)界，結(jié)合民航院校特色和優(yōu)勢(shì)，注重強(qiáng)化航空法和民航法律實(shí)務(wù)基本技能訓(xùn)練的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)系統(tǒng)掌握法學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)，熟知民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識(shí)的復(fù)合型學(xué)生。

2.教學(xué)理念。民航類院校以工程專業(yè)為主，以中國(guó)民航大學(xué)為例，設(shè)有航空工程學(xué)院、工程訓(xùn)練中心、航空自動(dòng)化學(xué)院等。在這樣的學(xué)校開設(shè)法學(xué)院，要發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，把握特色發(fā)展法學(xué)教育就應(yīng)開展CDIO理念下的法學(xué)教育。CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)現(xiàn)（Implement）和運(yùn)作（Operate），是以產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運(yùn)行的生命周期為載體，讓學(xué)生以主動(dòng)的、實(shí)踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程。

CDIO理念下民航類院校法學(xué)專業(yè)的跨學(xué)科多元化改革主要包含下列四個(gè)方面：（1）C——構(gòu)思。即將工程理念下的民航院校法學(xué)教學(xué)進(jìn)行全盤構(gòu)思，搭建內(nèi)容結(jié)構(gòu)。（2）D——設(shè)計(jì)。即根據(jù)各民航院校不同層次不同專業(yè)的學(xué)生，精心設(shè)計(jì)法學(xué)教學(xué)改革，實(shí)行項(xiàng)目化實(shí)踐教學(xué)。（3）I——實(shí)現(xiàn)。即將法學(xué)專業(yè)教育與民航特色教育涉及的知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力要求融為一體，按照多元化跨學(xué)科教學(xué)理論實(shí)踐一體化要求貫穿在教學(xué)行為中。（4）O——運(yùn)作。即通過具體實(shí)踐操作將上述構(gòu)思和設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生個(gè)人自己的動(dòng)手實(shí)踐能力，使項(xiàng)目化教學(xué)的效果變成學(xué)生以后工作就業(yè)中受益的知識(shí)或能力。

具體而言：（1）從學(xué)校角度，就是將學(xué)生的學(xué)習(xí)、就業(yè)，教師的培訓(xùn)以及學(xué)校的發(fā)展整合起來。（2）從管理者的角度，要為學(xué)生提供學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)場(chǎng)所、為教師提供適合的教學(xué)大綱和培養(yǎng)方案并為教師提供適當(dāng)?shù)拿窈叫姓块T及企事業(yè)單位法律部門掛職鍛煉的機(jī)會(huì)，從而尋求符合學(xué)校發(fā)展的特色法學(xué)教育。（3）從教師角度而言，就是在教學(xué)和科研方面體現(xiàn)工程教育的方式方法，與民航業(yè)界的專家人員進(jìn)行法律科研和教學(xué)項(xiàng)目的合作，并將其運(yùn)用到教學(xué)中進(jìn)行研究開發(fā)。（4）從學(xué)生角度而言，CDIO法學(xué)教育理念下的學(xué)生必須具備民航與法律的基礎(chǔ)知識(shí)、個(gè)人分析解決案例的專業(yè)知識(shí)與推理能力、團(tuán)隊(duì)合作與人際溝通表達(dá)能力以及責(zé)任感和職業(yè)道德四個(gè)層面。

3.課程設(shè)置。依據(jù)民航院校的不同特色和優(yōu)勢(shì)開設(shè)不同方向的課程。不同類型、不同層次的學(xué)校優(yōu)勢(shì)不同，發(fā)展方向各異，因此課程應(yīng)依據(jù)各校的特色和發(fā)展目標(biāo)來設(shè)置。具體課程設(shè)置如下：

第一，基礎(chǔ)理論課程。16門法學(xué)基礎(chǔ)課：法理學(xué)、憲法、中國(guó)法制史、刑法學(xué)、民法學(xué)、經(jīng)濟(jì)法學(xué)、刑事訴訟法、民事訴訟法、行政法與行政訴訟法、商法概論、知識(shí)產(chǎn)權(quán)法、國(guó)際法、國(guó)際私法、國(guó)際經(jīng)濟(jì)法、勞動(dòng)法、環(huán)境與自然資源保護(hù)法。

第二，專業(yè)特色課程。各院校應(yīng)根據(jù)本校特色培養(yǎng)適合市場(chǎng)需要的法學(xué)人才。如中國(guó)民航大學(xué)民航學(xué)科齊全，包括空中交通管理、航空安全航空電子等，所以法學(xué)專業(yè)可以重點(diǎn)將涉及航空公司法、航空運(yùn)輸法、航空保安法航空電子服務(wù)平臺(tái)的法律以及民航行政課程作為其重點(diǎn)內(nèi)容；而北航和南航是以我國(guó)航空航天、宇航、信息化等高端科技專業(yè)為其主要特色，故在法學(xué)教學(xué)方面可結(jié)合相關(guān)的國(guó)際法、知識(shí)產(chǎn)權(quán)法，以外層空間法、國(guó)際航空法、航空航天知識(shí)產(chǎn)權(quán)法為特色課程。

第三，實(shí)踐技能課程。主要包括民航案例演析和民航法律實(shí)務(wù)兩大類。民航法律實(shí)務(wù)主要包括模擬法庭、法院實(shí)習(xí)及選派學(xué)生到民航實(shí)務(wù)部門實(shí)習(xí)，其主要目的是為學(xué)生提供實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，幫助將學(xué)生所學(xué)知識(shí)運(yùn)用到今后的工作實(shí)踐。

4.教學(xué)方式。改變傳統(tǒng)的單一法律理論課堂教學(xué)方法，實(shí)施以理論教學(xué)為基礎(chǔ)，輔以案例教學(xué)、實(shí)地教學(xué)、課堂討論等多元教學(xué)方法。在現(xiàn)代化多功能的模擬法庭、法律診所等仿真模擬實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行授課，穿插案例，由學(xué)生扮演不同角色，設(shè)計(jì)制造、仿真、模擬案例研究。學(xué)生通過分組討論、辯論、演示、提問、學(xué)習(xí)后反饋能夠在現(xiàn)場(chǎng)充分領(lǐng)會(huì)航空法的內(nèi)容。除此之外，考慮到民航特色，需要聘請(qǐng)民航業(yè)界的專業(yè)人士，如民航法律師、民航法務(wù)部門和各航空公司的工作人員兼職授課、舉辦講座，結(jié)合各自的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和研究?jī)?yōu)勢(shì)選擇自己熟悉的部分與學(xué)生進(jìn)行討論。

5.構(gòu)建法學(xué)跨學(xué)科多元化教育模式的考核與績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制。教學(xué)考核改革傳統(tǒng)的閉卷考試方法，對(duì)于實(shí)行跨學(xué)科法學(xué)教育的學(xué)生，應(yīng)結(jié)合所跨學(xué)科專業(yè)的特點(diǎn)、難易程度等方面靈活處理。因?yàn)椴煌瑢I(yè)學(xué)生，理解法學(xué)知識(shí)內(nèi)容的能力和角度不同，一律采取統(tǒng)一的方式考核太過單一，應(yīng)采用不同的方法衡量學(xué)生的專業(yè)知識(shí)。具體考核標(biāo)準(zhǔn)如表所示。

法學(xué)跨學(xué)科多元化改革是將管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、民航工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)、電子信息等學(xué)科知識(shí)引入商法學(xué)、經(jīng)濟(jì)法學(xué)、工程法學(xué)、刑法學(xué)以及其他部門法學(xué)的教學(xué)當(dāng)中，從整體上構(gòu)建法學(xué)教育的立體多元教學(xué)模式。這種教學(xué)模式相對(duì)比較復(fù)雜，需要教師、學(xué)生和院校的整體配合，資源共享，責(zé)任共擔(dān)，因此它的實(shí)施需要建立一個(gè)相對(duì)完整的制度以及對(duì)應(yīng)的績(jī)效考核方法，既便于對(duì)教師的教學(xué)效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，也便于對(duì)教師的資格能力進(jìn)行考核，同時(shí)也是對(duì)學(xué)校改革措施的一個(gè)評(píng)價(jià)。

三、總結(jié)

通過上述改革措施，將空管、航空工程、航空自動(dòng)化等多個(gè)航空專業(yè)學(xué)科與法學(xué)融會(huì)貫通，形成以航空法為中心，涵蓋民航安全法律、民航電子服務(wù)法律等鮮明民航特色的法律學(xué)科。這樣民航類院校不僅可以培養(yǎng)兼具法律與民航專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)的復(fù)合型法學(xué)學(xué)生，提高其在社會(huì)中的創(chuàng)造性、適應(yīng)性以及自身的就業(yè)能力與競(jìng)爭(zhēng)能力，同時(shí)也可以構(gòu)建行業(yè)院校獨(dú)具特色的辦學(xué)方針，落實(shí)“文理交叉、學(xué)科融合”的人才培養(yǎng)目標(biāo)，提高民航系統(tǒng)從業(yè)人員的綜合法律素質(zhì)。

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