地鐵機電工程論文3篇
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摘要：發(fā)展軌道交通是緩解交通堵塞、低碳環(huán)保的重要措施，地鐵工程是我國交通建設的重要組成部分，地鐵的優(yōu)點在于減少了地面出行壓力，節(jié)約了出行時間，縮短了地區(qū)之間的距離，拓寬了城市發(fā)展空間，促進了城市建設和經(jīng)濟發(fā)展，因此是城市軌道建設的重要工程之一，其中地鐵機電設備的維護維修以“預防為主，防治結合”來保障地鐵的安全運行，對于機電系統(tǒng)的安全建設十分重要，其中包括自動門、車輛空調(diào)、給排水系統(tǒng)、電源控制系統(tǒng)、通風設備等等，及時維護維修有利于將問題早早扼殺在搖籃里，有利于維持設備的使用壽命，實現(xiàn)運行效率最大化。隨著地鐵的高速發(fā)展，維護維修等對地鐵機電設備的運行十分必要，其與經(jīng)濟發(fā)展之間有著密切的聯(lián)系，文章通過對地鐵機電設備的維護維修等問題進行探討，同時提出相應的安全保障措施，并分析其經(jīng)濟性。關鍵詞：地鐵機電設備；維修；經(jīng)濟性
1地鐵機電設備的問題及措施
1.1空調(diào)的運行分析對于通風空調(diào)，主要是各類風機的軸承和電機的維護維修，其中采用耐高溫的軸承可以免維修，其使用壽命超過1.5年，其他配件的使用壽命可以達到20年以上。由于環(huán)境和質(zhì)量等原因，一般來說，電機和軸承的故障較多。電機無法維修，只能采用更換的方式，對于其他配件，基于故障率較低的原因，只需要進行定期檢查保養(yǎng)即可。由于空調(diào)供水系統(tǒng)在炎熱夏季需24小時運行，長時間地使用情況下，其中冷水機組的過濾器的使用壽命在3~5年。由于長時間運行，機械密封的故障較多，更換周期為1.37年。在長時間運行過程中，中央空調(diào)的循環(huán)水系統(tǒng)的管道容易出現(xiàn)污垢結塊、菌藻粘連于管道、金屬腐蝕等問題，不利于管道的疏通和防化學等，大大降低了工作效率，對系統(tǒng)的正常運行造成影響。因此，對水處理需要進行專業(yè)的污垢清除、去除菌藻類植物、抑制水中的腐蝕等操作，從而保證系統(tǒng)的有效運行。
1.2給排水系統(tǒng)的運行分析給排水系統(tǒng)的潛水泵長期處于水中，很容易發(fā)生銹蝕、磨損等問題，導致設備老化，降低了絕緣電阻的阻值，出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象，不僅會影響設備和地鐵的正常安全運行，同時容易發(fā)生漏電等安全隱患。室內(nèi)消火栓消防水帶的長時間閑置或運行會造成消防水帶老化的現(xiàn)象，定期對設備部件進行檢查修護是不可忽視的，否則發(fā)生意外將造成不堪設想的后果，對于室內(nèi)消火栓等消防設備和部件，確保其使用可靠性十分重要，應該定期進行檢查維修，及時更換消防水帶。同樣的，如果管道波紋補償器長時間的使用，其使用壽命將會逐漸減少，如果該設備發(fā)生破裂，容易導致管道漏水漏電，影響地鐵的客運服務。因此，波紋補償器也需要定期檢查和維修。對于波紋補償器來說，僅采用故障維修的方法是不足以保障其安全性的，應每5年進行一次補償器檢查，根據(jù)工程師的專項排查情況，波紋補償器如局部變形或零件出現(xiàn)問題，需進行及時維修或更換。
1.3供電系統(tǒng)的運行分析低壓供電系統(tǒng)的設備穩(wěn)定運行是地鐵良好運營的前提，如配電箱柜和電纜等，電纜的良好運行有利于重要負荷的穩(wěn)定運行，環(huán)控設備和動力照明系統(tǒng)是電纜運行的重要負荷等。故障維修雖然可以保證設備的正常運行，但在安全供電方面需求大于供給，不能滿足需要，應定期對主要電纜進行電阻絕緣測試，其中包括環(huán)控電控柜母線、EPS、動力配電箱母線電纜等，如果出現(xiàn)問題可以得到及時檢查更換。由于軌行區(qū)、電纜井、電纜橋架、管線等設備長期所處環(huán)境較為潮濕，金屬部件會產(chǎn)生銹蝕，因此，光纜等易銹蝕設備應每年進行檢修，根據(jù)其腐蝕程度進行防腐、整體更換或送外維修。1.4電梯的運行分析電梯和扶梯的長期使用，可能會出現(xiàn)磨損的現(xiàn)象，常常會忽略部件的質(zhì)保期，使用5年左右就應該維修，否則容易發(fā)生故障造成危險。為確?？煽啃裕娞莸牟考枰M行周期性檢查，對損壞備件及時進行更換。長期使用電扶梯的梯級鏈、主驅(qū)動鏈、扶手帶驅(qū)動鏈等，鏈條會松散和變形，延展變形超過3%時需及時更換，磨損的卸載導軌會使梯級輪承受的壓力增大，會影響扶梯的使用，嚴重時梯級輪將不能使用。電梯鋼絲繩的質(zhì)保期不超過5年，當鋼絲繩達到使用壽命時，需要及時進行更換。
2解決措施
2.1對配件的分級管理隨著地鐵運營時間的加深，系統(tǒng)設備的維護維修次數(shù)逐漸增加，機電設備的老化問題逐漸嚴重。因此，對于系統(tǒng)設備的零件要逐一細化，了解并分類，將備用零件放置在固定的位置以便不時之需，由此來保證機電設備的運行安全，保障更全面的運營服務，明確細化維護維修成本。機電設備安全檢查維修后，對維修部件做出詳細的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，有利于了解設備的維修后狀態(tài)，通過數(shù)據(jù)的統(tǒng)計積累豐富的設備維修經(jīng)驗，并運用于實踐。因此，機電設備的維修對于維修工程師的能力也有所要求，通過不斷積累經(jīng)驗，分級管理系統(tǒng)部件，使庫存保持一個平衡的狀態(tài)，減少庫存缺失、超儲、亂領備件等現(xiàn)象，明確管理人員責任范圍。
2.2建立切實可行的維護維修標準對于不同的路段，要根據(jù)實際問題做出相應的分析，進行分類并制訂相應的維護維修標準，對此做出有效的管理，對路段維護內(nèi)容的制定規(guī)定要全面具體，保證每個問題都有詳細的解決辦法，有利于維修工作進行和改進，使各系統(tǒng)的維護維修工作出現(xiàn)故障時有章可循。因此，在進行維護維修之前應預估可發(fā)生的故障問題，提前做好準備，結合建立的維修標準進行維修，根據(jù)線路的實際情況做出故障分析，有利于分析問題更加全面，及時消除故障。因此，維護維修數(shù)據(jù)統(tǒng)計的類別建立有利于今后的查找和檢查，通過實踐不斷進行總結經(jīng)驗，通過查看維修記錄，工程師之間可以對故障排除的方法進行交流經(jīng)驗，能夠有效提高工程師對故障判斷能力和維修技術水平。
2.3維護人員的管理維護人員是城市地鐵機電系統(tǒng)維護維修管理的重要人員，如果城市地鐵機電設備出現(xiàn)故障沒有得到及時修復，會造成嚴重的經(jīng)濟損失，如果設備故障嚴重，可能會造成嚴重后果，其后果不堪設想。因此，維護隊伍具有不畏艱苦、愛崗敬業(yè)、轉(zhuǎn)移技術過硬的素養(yǎng)是十分重要的。招收維護人員時應針對技術方面提出相關要求，納入技術精良的工程師，同時也要注重對其自身素質(zhì)的培養(yǎng)。專業(yè)性強的技術人員有利于間接提高地鐵機電設備的利用率。
3維護維修的經(jīng)濟性
（1）維護維修過程中，對方案設計進行不斷優(yōu)化，有利于機電設備的維護維修費用與調(diào)試費的記賬表一目了然，避免漏算和重復計算機電設備的維護維修費用，使維護維修的經(jīng)濟費用更加準確清晰，減少錯誤報賬的發(fā)生率，降低維護維修費用，提高概預算編制質(zhì)量，控制資金投入。（2）維護維修進行過程中，有效溝通是必不可少的，工程師通過對存在的故障進行交流解決問題，根據(jù)故障實際情況靈活給出解決方案。（3）強化機電設備養(yǎng)護技術。隨著地鐵機電設備使用壽命的增加，機電設備的故障率也會增加。這主要是因為機電設備存在嚴重的磨損、老化等問題。要嚴格做好機電設備的日常維護工作，這樣才能在保證機電設備正常運行的同時延長機電設備的使用壽命。首先要提高管理人員的設備維修技術，充分發(fā)揮各種現(xiàn)代技術手段在設備維修中的作用，促進機電設備維修水平的提高。同時完善機電設備的維修制度，安排專人對專用設備進行維修，定期或不定期檢查設備維修的實際情況，確保設備維修的整體質(zhì)量。此外，需要加強對地鐵機電設備維修技術的研究，制定符合自身實際需要的維修技術，及時處理機電設備運行中存在的安全隱患，促進地鐵機電設備高效運行。如果機電設備一直處于異常運行狀態(tài)，則需要安排專業(yè)維修人員對其進行大修，采取有針對性的解決方案，有效降低地鐵機電設備帶來的影響。（4）維護維修結束階段，對已做出修整的系統(tǒng)進行竣工驗收、驗工。按照規(guī)定的程序，先做出費用估計，之后驗工，防止虛假收費。由上述分析結論可知，優(yōu)化維護維修方案可降低經(jīng)濟費用，提升機電設備的維修效率和工程師的工作效率，降低維護維修費用以及安裝的成本，能夠有效降低整體機電設備的安全保障費用，實現(xiàn)地鐵的經(jīng)濟效益提升。維修力量（用Mp代表）：維修力量充足時取1；完全不具備維修力量時取0，而介于這兩種極限狀況之間取（0，1），即維修力量的取值范圍為[0，1]，其中維修力量越趨近于1，說明維修力量越充足，越趨近于零，維修力量越不充足，如果維修力量不足，則不能在預計的時間范圍內(nèi)完成故障的維護修理工作，會延長修理時間，出現(xiàn)工作拖沓的現(xiàn)象，此現(xiàn)象不利于維修的經(jīng)濟性。維修窗口（用Mw代表，即維修設備處于地鐵運營的空閑時間）：地鐵運營工作處于休閑狀態(tài)時，達到最大維修窗口時取1，地鐵繁忙運營時，即不存在維修窗口時取0，那么維修窗口的取值范圍也是[0，1]，如果在設備停止工作時安排維護修理工作，使其不影響正常生產(chǎn)，有利于減少維修期間地鐵的經(jīng)濟損失，加強維修的經(jīng)濟性。資金備件（用Mm代表）：資金充裕、總成備件充足時取1；無資金或無總成備件時取0，資金備件的值越高，經(jīng)濟性越高。
4優(yōu)化地鐵機電安裝方案
首先，制定實施方案和切實可行的實施時間表。在制定實施方案時，要注意促進各環(huán)節(jié)的有效銜接，協(xié)調(diào)工作，協(xié)調(diào)各小組形成一個完善的聯(lián)合體，并按照實施方案配置人力、財力、工程材料和機械實施設備。為了對實施進度進行管理，必須結合實施技術、實施人員、時間、空間、實施環(huán)境、物質(zhì)資源等因素制定實施計劃，從而加強對實施過程的控制。第二，要制定完善的施工組織方案。在具體的準備過程中，需要制定具體的實施方案，解決管道穿越問題，合理安排管道結構，考慮到次級項目——電子地鐵安裝項目——的實施條件，遵循避免薄弱環(huán)節(jié)、節(jié)約成本的方針，充分優(yōu)化施工方法，加強工作安排，按計劃施工，監(jiān)控施工進度，并為各次作業(yè)選擇不同的施工技術。5結語隨著我國城市交通建設的快速發(fā)展，地鐵是我國當今大型城市交通發(fā)展的重點，由于地鐵的建設逐漸應用于各一二線城市，逐步擴大地鐵建設范圍有利于緩解城市交通的壓力，降低交通堵塞的風險，提高城市GDP，使城市得到良好的發(fā)展，因此，地鐵在城市交通建設發(fā)展中有著舉足輕重的作用。地鐵建設的同時，相關的機電設備設施安裝需求量也逐漸增大，機電設備運行的可靠性與地鐵的正常運行息息相關。而地鐵運營中機電設備出現(xiàn)故障是不可避免的。由于地鐵維修建設項目的工程范圍較大，成本相對較高，基于機電設備的維護維修在地鐵建設中的重要性，地鐵機電設備維修的經(jīng)濟性分析與研究也成為當今熱點問題。對相關故障問題系統(tǒng)化、模式化，通過交流分析得出最佳解決方案，有利于降低地鐵建設的成本，實現(xiàn)地鐵建設的經(jīng)濟效益。因此，不斷加強對地鐵機電設備的維護和保養(yǎng)是減少損失的有效方法，提高設備的深度維修質(zhì)量和標準能夠延長設備使用壽命，降低設備故障率，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全。所以控制機電設備的維護維修成本有利于提高地鐵建設的經(jīng)濟性，能夠有效推動我國地鐵工程建設事業(yè)，促使地鐵建設更快地發(fā)展。
作者:李顯林 單位:中國水利水電第七工程局有限公司
地鐵機電工程論文2
點，逐步厘清招投標風險，并借鑒過往經(jīng)驗，立足地鐵工程特點，采取有效舉措，制定行之有效的投標風險應對策略，確保地鐵工程項目高質(zhì)量開展，為后續(xù)項目管理等活動的有序推進奠定堅實的基礎。
一、地鐵工程項目特點概述
2021年，國內(nèi)34座城市進行了地鐵項目規(guī)劃施工，新增線路長度達480km。系統(tǒng)分析地鐵工程項目的施工特點，有助于項目業(yè)主單位與施工企業(yè)精準認知招投，廓清招投標的整體要求，對不同階段招投標風險分析以及處理奠定堅實的基礎。
(一)地鐵工程項目特點與其他公共交通方式相比，地鐵工程項目建設規(guī)模較大，涉及專業(yè)較多，使得整個項目投資規(guī)模較高。具體來看，常規(guī)性地鐵車站項目造價在5億到6億人民幣，長度為10km的地鐵項目，車站數(shù)量往往可以達到15～20個，項目每千米平均造價可達7億人民幣。整個地鐵項目投資規(guī)模大，收益速度慢，使得部分地區(qū)在項目規(guī)劃與建設過程中，往往采取審慎的態(tài)度，合理調(diào)整經(jīng)費投入，在保證施工質(zhì)量與施工效率的前提下，降低項目成本，減少地方財政壓力。為保證地鐵的社會價值與經(jīng)濟價值得以充分發(fā)揮，應嚴格論證施工技術方案，以技術為牽引，增強地鐵項目的運輸能力。
(二)地鐵工程招投標內(nèi)容為持續(xù)發(fā)揮市場在資源調(diào)配中的關鍵作用，在國家相關部門的主導下，形成了相對完善的招投標工作機制，從而推動了經(jīng)濟模式的有效轉(zhuǎn)換，提升了技術要素與施工要素的匹配程度。經(jīng)過多年實踐探索，我國形成了完備的工程項目招投標模式，依托招投標可以發(fā)揮市場定價能力，實現(xiàn)雙向互選。例如，招投標模式下突出了競爭要素的主導作用，施工單位為獲取地鐵項目建設權，組織人員全面梳理地鐵工程招標文件要求，并結合自身特點，制定投標方案，細化技術與價格投入要素，便于業(yè)主單位進行橫向?qū)Ρ?，以實現(xiàn)地鐵項目施工方案最優(yōu)化選擇，確保施工方案滿足投資要求，保證投資收益。同時，招投標可以降低項目的整體交易成本，在招標、投標、開標、評標、定標等標準化流程下，地鐵項目施工權的確定更為科學，切實提升了整個項目施工權限確定的公平性與公正性，形成群體決策評估體系，實現(xiàn)源頭化管理，對地鐵工程項目的成本控制、工程管理大有裨益。
二、地鐵工程招投標風險分析
地鐵工程招投標風險涉及多個環(huán)節(jié)，對不同環(huán)節(jié)潛在風險的論證，實現(xiàn)了招投標風險處置的針對性，消除了過往招投標風險處置工作中存在的盲目性等問題，對招投標風險處置制定與執(zhí)行提供了方向性引導。
(一)地鐵工程招投標風險構成結合過往經(jīng)驗，地鐵工程招投標風險涉及前期策劃、資格預審、項目開標、評標定標等不同環(huán)節(jié)，通過對不同階段招投標風險的準確評估與全面掌握，可提升招投標工作的有效性。具體來看，地鐵工程項目招投標前期策劃階段，應提升招投標的科學性及針對性。業(yè)主單位應結合地鐵工程的實際情況，分析項目工程性質(zhì)、工程特點等要素，形成特定的施工需求，確保質(zhì)量要求、成本要求、技術要求符合預期，為后續(xù)施工活動穩(wěn)步推進奠定堅實的基礎。地鐵工程招投標工作開展前，應完善前置流程，實現(xiàn)投標資格預審，在投標工作開展前，業(yè)主單位應組織人員對參加競標的施工企業(yè)的相關資質(zhì)開展全面分析，做好資質(zhì)審查工作。部分地鐵工程項目業(yè)主單位，在招標環(huán)節(jié)，沒有嚴格按照工作要求，開展資格預審工作，對參與投標施工企業(yè)也沒有進行資格分析，無形中增加了投標企業(yè)的信譽風險，無法保證投標施工企業(yè)順利完成施工任務。從最終的情況來看，前置環(huán)節(jié)缺失，增加了潛在的風險隱患，對于后續(xù)招投標工作有序開展產(chǎn)生了負面影響。近年來，政府部門出臺相關政策法規(guī)，形成發(fā)布招標公告、組織投標單位現(xiàn)場勘察、投標單位質(zhì)疑、招投標文件補遺、提交投標函、開標環(huán)節(jié)等流程規(guī)范，在101很大程度上規(guī)避了過程風險，減少了開標漏洞，確保了開標的科學性與有效性。但是，整個招投標環(huán)節(jié)仍然存在較高的道德風險與程序操作風險。例如，地鐵項目的招標方，在招標公告的制定與發(fā)布環(huán)節(jié)，沒有嚴格按照系列操作要求進行程序優(yōu)化，使得信息發(fā)布不全面，招標數(shù)據(jù)披露不科學。這種程序性風險，不僅使得地鐵工程項目招投標方案無法達成預期目標，還影響了整個項目的質(zhì)量管理與周期管理水平，對項目施工的有序開展產(chǎn)生了消極影響。針對施工單位提供的各類投標文件，業(yè)主單位需要組織人員進行評標，實現(xiàn)投標方案最優(yōu)化。例如，現(xiàn)階段，業(yè)主單位主要采取綜合評標法，形成完備的評標與定標體系。從實際情況來看，這種評標定標方式較為科學，例如，業(yè)主單位結合項目實際，設定評標分值項，確定相應比例。在評標過程中，綜合投標施工企業(yè)的管理能力、技術水平、信譽等級等要素，完成定標工作。這種評標與定標工作，存在較大隨機性，地鐵項目業(yè)主單位缺乏量化分析能力，沒有對評標、定標分值、比例等開展合理設置，使得評標與定標體系不健全，影響了后續(xù)招投標工作的成效。
(二)地鐵工程招投標風險處置現(xiàn)狀針對地鐵工程項目潛在的問題，項目業(yè)主單位及競標施工企業(yè)，應從自身角度出發(fā)，采取合理的舉措加以處置、應對，旨在彌補現(xiàn)階段地鐵工程項目招投標的程序漏洞，強化自身風險的處置能力。但是從實際情況來看，部分業(yè)主單位與施工企業(yè)存在認知缺陷，沒有從整體角度出發(fā)，明確地鐵工程項目招投標不同環(huán)節(jié)潛在的風險。這種認知缺失，無疑使得相關參與主體難以立足于地鐵工程項目招投標要求。制定切實可行的招投標工作方案，可確保相關招投標工作的有序開展。但是，業(yè)主單位在項目招標信息披露方面存在欠缺，沒能利用相關手段，發(fā)布地鐵工程項目的地質(zhì)數(shù)據(jù)、質(zhì)量、投入規(guī)模項目周期等要求。沒有標準化處理特殊施工參數(shù)，信息披露不全面、不完整，使得施工企業(yè)在投標方案制定及項目綜合評估過程中，沒有形成有針對性的投標方案，沒有制定相應的施工參數(shù)，細化技術要求，使得企業(yè)在評標、定標過程中，喪失了競爭優(yōu)勢，降低了中標機率。
此外，業(yè)主單位還存在招投標技巧不強、方法手段單一的問題。作為獲得項目施工權、構建合作關系的重要手段，業(yè)主單位應與施工單位通過雙向選擇，確定項目合作關系，實現(xiàn)業(yè)主單位與施工企業(yè)的雙贏。就掌握的情況來看，部分招投標主體缺乏風險意識，忽視了招投標技巧的重要性，沿用傳統(tǒng)的招投標方式方法的情況長期存在，無疑影響了地鐵招投標的工作質(zhì)效。施工企業(yè)在整個招投標過程中，應當突出自身優(yōu)勢，借助技術要素、管理要素，制定完備的競標體系，以持續(xù)增加自身的中標機率，獲得項目施工權，避免盲目壓低價格，影響自身收益。少數(shù)施工企業(yè)在投標策略制定環(huán)節(jié)，過度強調(diào)價格優(yōu)勢，壓低項目整體成本報價，旨在通過這種競標方式，獲得地鐵工程項目施工權。但是，這種競標策略的可操作性較低。隨著材料成本、人工成本不斷增加，過度壓低價格，雖然可以增大中標機率，但也降低了施工企業(yè)對項目成本的管控能力。一旦出現(xiàn)施工成本大幅度上漲的情況，施工企業(yè)的整體收益水平將會大大下降，壓縮盈利規(guī)模，造成資金風險。為應對這種局面，施工企業(yè)在投標環(huán)節(jié)，需要持續(xù)豐富競標手段，完善競標策略，在突出競標價格優(yōu)勢的同時，對技術要素、管理要素也應做出調(diào)整。通過制定多元化地鐵工程項目競標策略，地鐵工程施工企業(yè)可以形成最優(yōu)化投標方案。
在增加中標機率的同時，將項目整體收益控制在合理范圍內(nèi)，可實現(xiàn)施工企業(yè)健康、平穩(wěn)發(fā)展，在激烈競爭中獲得主動權。投標方案編制不夠科學。投標方案的科學編制，能夠最大程度地增強施工企業(yè)的投標管理水平，推動資源的有效配置，確保投標方案與施工企業(yè)的發(fā)展水平相適應?，F(xiàn)階段，部分施工企業(yè)在投標編制工作中存在不規(guī)范、不合理的情況，編制方法存在問題，使得整個投標方案失真，影響了投標管理的最終成效。具體來看，由于施工企業(yè)部門較多，在投標編制環(huán)節(jié)，主要采取逐級匯總和上下結合的編制方式，這種投標編制方式缺乏自我識別能力，投標編制人員往往難以從總體上把握投標規(guī)模、分配方式，從而引發(fā)資金浪費。例如，投標編制人員在投標方案編制過程中，沒有進入相關部門開展實地考察，并根據(jù)部門工作內(nèi)容及考察結果制定投標方案，導致投標方案較為滯后。同時，投標編制過程中，存在方法單一的情況，工作開展缺乏創(chuàng)新性，沒有將信息技術、計算機技術與投標編制工作結合起來，使得整個投標編制工作進展緩慢，精準度不高，無法滿足資源配置要求。投標管理在施工企業(yè)中的實現(xiàn)，可以大幅提升投標編制成效，豐富編制路徑，創(chuàng)新編制方法。投標管理強調(diào)投標編制個性化，實際投標評估過程中，相關人員可利用計算機技術等現(xiàn)代化手段，全面分析過往相關部門的投標支出、資金節(jié)約等相關數(shù)據(jù)，結合近期部門的工作任務，實現(xiàn)投標管理的有效性與合理性。
三、新形勢下地鐵工程項目招投標風險應對策略
新形勢下，針對地鐵工程項目招投標的潛在風險，應堅持問題導向、結果導向的工作原則，著眼于地鐵工程項目特點，綜合分析招投標不同環(huán)節(jié)的風險隱患，在科學性原則與實用性原則的框架下，采取有效舉措，做好招投標風險的處置工作。
(一)快速轉(zhuǎn)換工作思路地鐵項目企業(yè)在推動招投標管理過程中，為確保招投標管理成效，切實發(fā)揮管理優(yōu)勢，在整個招投標管理工作推進環(huán)節(jié)，需要率先做好思路調(diào)整，劃定整體框架，明確招投標管理的整體定位，并以此為契機，推動招投標管理在地鐵項目企業(yè)中的科學實踐。在這一思路的指導下，地鐵項目企業(yè)需要著眼于統(tǒng)籌兼顧招投標管理的相關要求，將其融入招投標管理體系中，穩(wěn)步推動招投標管理的規(guī)范化、標準化以及個性化，確保招投標管理貼合地鐵項目企業(yè)的運行要求，實現(xiàn)資金使用最優(yōu)化。具體來看，地鐵項目企業(yè)可以充分借鑒過往的有益經(jīng)驗，梳理現(xiàn)階段招投標管理工作中的潛在不足，堅持問題導向，全面掌握地鐵項目企業(yè)招投標管理工作的漏洞，明確招投標管理盲區(qū)，為招投標管理結構優(yōu)化及方法升級提供方向性引導。例如，地鐵項目企業(yè)決策者可以組織人員認真評估自身在招投標管理體系建設、管理方法應用等方面暴露出的問題，掌握人員搭配等層面存在的盲區(qū)，以此為契機，設定提升地鐵項目企業(yè)招投標管理的主要方向，推動招投標管理的工作順利開展，為基建活動的順利進行提供資金支持，強化資金配置能力。
(二)優(yōu)化招投標管理流程地鐵項目企業(yè)招投標管理過程中，為確保管理成效，應持續(xù)拓展招投標管理范圍，切實增強管理工作的全面性。在較長的一段時間內(nèi)，地鐵項目企業(yè)招投標管理范圍狹窄，往往局限于經(jīng)營性資金管理等層面，這種情況如果沒有得到妥善處理，勢必影響招投標管理成效，造成管理流程缺失。如圖1為招投標流程?；谶@種認知，地鐵項目企業(yè)可以拓展招投標管理范疇，將電力資源生產(chǎn)、基礎設施建設、項目投資等環(huán)節(jié)納入資金招投標管理體系中，確保地鐵項目企業(yè)的各個部門、各項任務可以獲得充足的資金支持，實現(xiàn)招投標資金集約化管理。
(三)豐富招投標編制路徑地鐵項目企業(yè)基建階段在推進招投標管理環(huán)節(jié)，管理人員應認真做好招投標方案編制等工作，并以此為切入點，為后續(xù)招投標執(zhí)行奠定堅實的基礎。管理人員可以從多個角度入手，強化招投標編制的精準性與有效性，實現(xiàn)資金分配的最優(yōu)化。具體來看，招投標編制人員需要加強信息共享，定期與相關部門及有關工作人員聯(lián)動，交流招投標的相關信息，以確保招投標方案滿足地鐵項目企業(yè)發(fā)展要求，使招投標方案覆蓋生產(chǎn)經(jīng)營、技術研發(fā)、項目管理等各個領域，實現(xiàn)資金分配最優(yōu)化，確保招投標編制契合地鐵項目企業(yè)的發(fā)展要求。四、結束語地鐵工程招投標風險處置，對整個工程項目管理體系的搭建、良好秩序的形成有著極為深遠影響，是確保項目施工平穩(wěn)、有序推進的基礎與前提。本文從多個角度出發(fā)，綜合評估地鐵工程項目特點，注重招投標策劃、開標等不同環(huán)節(jié)存在的風險，力求在科學性原則與實用性原則的框架下，搭建完備的招投標風險處置機制，完善招投標流程，健全工作體系，逐步形成地鐵工程項目全生命周期管控模式。
作者:李林镅 單位:中國鐵建電氣化局集團北京城市軌道工程公司
地鐵機電工程論文3
1引言
在應用盾構法施工時，需根據(jù)現(xiàn)場工程條件做合理的技術優(yōu)化，把控好盾構法應用全流程中的各項細節(jié)，加強安全管控和質(zhì)量管控，以便施工的順利進行。為此，必須加強對盾構法的分析，明確技術要點，做到有效施工。
2工程概況
某地鐵區(qū)間隧道起訖里程DK25+572.583~DK26+235.076，全長662.493m，采用盾構
法施工，適配土壓平衡盾構機。根據(jù)施工安全、質(zhì)量、效率等方面的要求，規(guī)劃盾構機運行路線，從南端頭左線始發(fā)，推進至北端頭后開始調(diào)頭，進入右線；而后，到達南端頭后轉(zhuǎn)至北端頭。3進出洞地層的加固處理豎井擋土墻拆除后，端頭土體的作用荷載和應力較之前期產(chǎn)生變化，考慮到安全和穩(wěn)定性要求，需要對出洞及進洞地層的土體做加固處理，以期達到如下效果：避免臨時墻拆除過程中產(chǎn)生過強的振動作用；避免開挖面壓力不合理而誘發(fā)坍塌現(xiàn)象；維持地表的穩(wěn)定性，避免該處發(fā)生沉降。
3.1加固方法的選擇地層加固的可選方法很多，包含高壓旋噴注漿法、砂漿回填法、化學注漿法等。具體至本工程，區(qū)間進出洞均有連續(xù)墻，拆除此部分耗費的時間較長，為維持地層的穩(wěn)定性并確保該部分與擋土墻穩(wěn)定黏結，較為適宜的是高壓旋噴注漿法或深層攪拌法。為確保區(qū)間各進出洞端頭均得到有效的加固處理，以深層攪拌法為主，在此前提下，輔以旋噴加固的作業(yè)方法，保證深層攪拌樁與連續(xù)墻間隙的嚴密性。通過多項措施的應用，使加固土體的強度超過2MPa[1]。
3.2深層攪拌樁施工細節(jié)深層攪拌樁施工時，需注重以下幾點：1）準確測量放樣與施工，要求攪拌軸垂直度偏差不超過1.0%，樁位對中誤差不超過2cm。2）按照0.45~0.55的水灰比拌制水泥漿，單次拌和時間至少達到3min，確保漿液有足夠的均勻性。3）鉆進至隧道底以下3m的位置，鉆進到位后開啟灰漿泵，在噴漿的過程中同時攪拌、提升。4）為使水泥漿與現(xiàn)場土體均勻混合，按照自下而上的順序依次攪拌。4盾構區(qū)間南端頭始發(fā)
4.1始發(fā)臺的安裝鋼結構始發(fā)臺，結構穩(wěn)定可靠，可承受盾構機的重力和推進的摩擦力。在始發(fā)臺兩側(cè)按1.5m的間距依次布設工字鋼，作為橫向支撐裝置，確保始發(fā)臺始終維持穩(wěn)定。于始發(fā)基座軌道涂抹黃油，采取此項措施的目的在于提升盾構推進的順暢程度，以免因摩擦阻力過大而無法正常推進。
4.2反力架的安裝反力架用于提供盾構推進所需的反力，為維持穩(wěn)定，采用鋼結構。安裝時，先清理底板上附著的雜物，再準確安裝到位。安裝后，檢測反力架的姿態(tài)和穩(wěn)定程度，需無誤。反力架的高程偏差需在±5mm以內(nèi)，左右、上下的偏差均要在±10mm以內(nèi)。盾構姿態(tài)與設計軸線的水平趨勢偏差、豎直趨勢偏差分別控制在±3‰、2‰以內(nèi)[2]。
4.3負環(huán)管片的安裝負環(huán)鋼管片起著連接負環(huán)管片與反力架的作用，同時此連接構件還可滿足反力架姿態(tài)的微調(diào)要求。安裝時，分片依次組裝鋼管片，將下半部鋼環(huán)吊運下井，再根據(jù)該部分的位置吊裝上半部鋼環(huán)并予以調(diào)節(jié)，使兩部分精準對接；此后，適配適量螺栓以便將管片穩(wěn)定連接至反力架，負環(huán)管片與鋼管片也用螺栓連接。
4.4輔助裝置的安裝1）防扭裝置。刀盤切削土體時伴有較強的扭矩，由于此部分力的作用，盾構機殼體可能在始發(fā)臺發(fā)生偏轉(zhuǎn)。為避免該問題，以焊接的方法在盾構殼體處穩(wěn)定設置防扭裝置，具體如圖1所示。隨著工程建設進程的推進，待該裝置臨近洞門密封時，不具備利用的價值，可予以割除。2）負環(huán)管片支撐。在始發(fā)臺基礎上設置三角支撐、配套螺栓，以便與始發(fā)臺穩(wěn)定連接，用工字鋼連接每側(cè)的三角支撐，使其更加可靠地支撐負環(huán)管片。經(jīng)過各主要構件的安裝后，局部可能存在間隙，例如，工字鋼及始發(fā)臺與負環(huán)管片間，針對此問題，可在該處墊入合適規(guī)格的木楔。此外，向負環(huán)管片間增設槽鋼，維持管片的穩(wěn)定性，避免其出現(xiàn)位移。
4.5盾構機姿態(tài)復核盾構機刀盤到達始發(fā)里程時，及時檢測盾構機的姿態(tài)并根據(jù)實測結果做相應的調(diào)整，直至各項實測指標與設計值的誤差均在許可范圍內(nèi)為止。例如，設備平面位置誤差＜±10mm，中心軸線的坡度誤差＜2‰，高程誤差＜±5mm。
4.6洞門混凝土鑿除施作厚度為600mm的地下連續(xù)墻，作為車站的圍護結構。車站端頭土體用攪拌樁做加固處理，及時加強對加固區(qū)土體的防護，避免由于暴露時間過長而出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。為保證施工安全，刀盤進入預留洞門前應鑿除少量的圍護結構。具體而言，先鑿除500mm厚度，割除外層的鋼筋；隨著工程施工進程的推進，待最后一層鋼筋被割除后，方可將剩余的圍護結構鑿除干凈。對于鑿除后產(chǎn)生的雜物，需及時清理。第二次鑿除前，先準備適量優(yōu)質(zhì)的噴漿料和噴漿機，以便及時噴漿封閉掌子面[3]。
4.7洞門密封裝置的安裝在盾構始發(fā)時，將洞門密封裝置設置到位，避免漿液經(jīng)由縫隙處流出。洞門密封采用簾布橡膠材料，要求其在硬度、整體性等方面均達到要求。提前加工簾布橡膠的螺栓孔，依次將簾布橡膠板、圓環(huán)板、扇形壓板、防翻板安裝到位，檢查各裝置的安裝位置和穩(wěn)定程度，均要無誤。在外圍刀盤和簾布橡膠板外側(cè)涂抹潤滑油，此舉有利于盾構機刀盤的順暢運行，防止刀盤刮破簾布橡膠板。盾尾通過后，隨即安排壁后注漿，通過漿液的注入增強穩(wěn)固性；對開挖面加壓，盾構機掘進，逐步進入土壓平衡模式。
4.8始發(fā)掘進的控制要點1）盾構機的姿態(tài)控制。受車站結構尺寸的限制，盾構機難以正常始發(fā)，由于控制不當而發(fā)生盾構姿態(tài)偏差問題。為此，通過如下措施的落實實現(xiàn)對盾構機姿態(tài)的有效控制：（1）盾構機主機與設備橋連接，于出碴井后面布置拖車；（2）在設備橋上配套臨時皮帶輸送機，通過此裝置的應用來滿足臨時出碴作業(yè)要求；（3）管片和碴土均經(jīng)由出碴井起吊，吊裝時嚴格控制吊裝姿態(tài)，避免發(fā)生磕碰；（4）盾構機掘進53環(huán)后，將負環(huán)管片和反力架拆除；（5）經(jīng)前述拆除作業(yè)后，進一步拆除設備橋臨時支架和臨時皮帶輸送機；（6）向設備橋連接第一節(jié)配套拖車，再按照順序依次將剩余的幾節(jié)拖車均連接至一體；（7）取出延長管線，黏結輸送皮帶，再次將管線連接成型，經(jīng)此處理后盾構機的掘進姿態(tài)將得到有效的控制。2）掘進參數(shù)的控制。從本工程現(xiàn)場施工條件來看，始發(fā)段的地下水位高、地質(zhì)條件差、覆土較薄，因此宜采取慢速掘進的方法，速度控制在10mm/min以內(nèi)。若出碴口有噴涌的情況，將碴門開啟150~200mm；不存在噴碴情況時可適當增加，以300~350mm為宜。若現(xiàn)場土質(zhì)較硬，不利于刀盤的正常掘進，為此采取如下應對方法：（1）正反轉(zhuǎn)啟動刀盤；（3）在原泡沫劑使用量的基礎上適當增加；（2）經(jīng)由膨潤土通道注水，通過水的應用推動碴土流動。盾構機由加固區(qū)進入軟弱地層時可能由于地質(zhì)條件的差異而導致盾構低頭，為此需調(diào)整好盾構上下推進油缸的壓力差，維持盾構姿態(tài)的合理性。3）背襯注漿控制。在始發(fā)前15環(huán)施工過程中，可用早強型漿液進行背襯注漿。始發(fā)前3環(huán)施工時，每環(huán)掘進時間達到7~8h，但與之相矛盾的是，施工采用的早強型漿液初凝時間不大于4h，因此，漿液可能會在儲漿罐內(nèi)發(fā)生凝結，為有效避免此問題，在尚未達到正常出碴狀態(tài)時單次拌和量以1m3為宜。
5盾構區(qū)間北端頭到達的施工要點
5.1準備工作及洞門混凝土鑿除為保證盾構機順利到達，先將各項準備工作落實到位，包含機械設備的配套、現(xiàn)場場地的平整、鋼負環(huán)及反力架的安裝等。在車站北端頭井內(nèi)先鋪黃砂、再鋪30mm厚的鋼板，通過此類措施的落實，可在一定程度上減小盾構平移的摩擦阻力，更加順暢地實現(xiàn)盾構平移作業(yè)。除了做好準備工作外，還需鑿除左線和右線的洞門混凝土。
5.2掘進控制措施1）掘進需穿越加固區(qū)時，刀盤和螺旋輸送機的扭矩均較大，不利于刀盤的正常運轉(zhuǎn)，為此加強對各項關鍵參數(shù)的控制，例如，推進速度15mm/min以內(nèi)，刀盤轉(zhuǎn)速0.75~0.8r/min。2）刀盤破土時，原本的土壓平衡模式不復存在，取而代之的是非土壓平衡模式，此時現(xiàn)場作業(yè)條件更為特殊，必須由專員加強對洞口的觀察，視實際情況采取針對性的控制措施。破土時，推進速度放慢至8~12mm/min，此外，適度降低刀盤轉(zhuǎn)速和推進油缸壓力。3）盾構機接收指的是刀盤破土至到達接收架的階段，由推進系統(tǒng)負責推進作業(yè)，此階段速度穩(wěn)定在60~80mm/min。
6盾構機調(diào)頭及始發(fā)作業(yè)要點
1）拆除設備橋與主機的連接管線，解除兩者的連接關系；將設備橋臨時支架配套到位，焊接主機與接收臺；準備頂升油缸支座，焊接至盾殼處；拆除固定支撐；頂升主機，安裝滾珠，適度降低接收臺的高度；安裝手拉葫蘆拉點，主機做多次平移和旋轉(zhuǎn)操作，順利進入右線，在此前提下適當向前移動主機，準確到位。2）站臺內(nèi)鋪軌，設備橋接收、進站；做旋轉(zhuǎn)和平移操作后，使設備進入右線，經(jīng)精細化調(diào)整后精準對接主機；液壓延長管線連接；將皮帶、黏結皮帶安裝到位，完成設備橋配套裝置的安裝作業(yè)；連接電氣延長管線。3）調(diào)試盾構機，檢驗其運行穩(wěn)定性、精度等，全面評估盾構機的運行狀態(tài)；將反力架、鋼負環(huán)安裝到位；左線端頭井接軌，確認無誤后進入始發(fā)掘進環(huán)節(jié)，此階段的裝置分布關系為“主機在右線、后配套在左線”，并配套適量的延長管線，起到連接兩者的作用。4）隨著盾構機掘進進程的持續(xù)推進，待其始發(fā)掘進達到53環(huán)后，需要安排延長管線、端頭軌線、反力架、始發(fā)臺幾處的拆除作業(yè)；再將后配套接收架安裝到位，解列后配套拖車；調(diào)整各拖車的工作姿態(tài)，其中1號拖車做平移轉(zhuǎn)向操作，剩余的幾臺拖車有序調(diào)頭就位。經(jīng)前述操作后，依次連接拖車、后配套與設備橋、電氣及液壓管線、黏結皮帶，各部分均連接完成并且皮帶固化后，試運行盾構機，檢驗其運行狀態(tài)，若無異常則進入正式掘進環(huán)節(jié)。7結語綜上所述，盾構法因具有安全可靠、效率高等特點而在地鐵隧道工程中取得廣泛的應用，經(jīng)過本文有關工程實例的分析，闡述了地鐵隧道盾構施工技術應用要點，同時充分關注盾構始發(fā)與到達掘進控制兩大環(huán)節(jié)，考慮到其特殊性，提出相應的掘進控制措施。在盾構施工技術的妥善應用下，各項工作能夠有效開展，取得突出的應用效果，由此說明該工程采用的盾構施工技術具有可行性，可供類似工程參考。
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作者:任光躍 單位:中鐵建重慶投資集團有限公司
