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海關(guān)物流監(jiān)控科范文第1篇

11月6日，上?？诎队瓉砹艘患笫篓D―出生于美國(guó)圣地亞哥動(dòng)物園的大熊貓“美生”即將回國(guó)。“美生”是在美國(guó)通過自然出生的第一只雄性大熊貓，即將回到故鄉(xiāng)四川臥龍定居并尋找自己的伴侶、繁衍后代。抵達(dá)臥龍前，“美生”將先飛到上海逗留一夜，入住上海野生動(dòng)物園稍事休息，第二天一早，再轉(zhuǎn)乘飛機(jī)前往目的地。

6日晚5點(diǎn)45分，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)海關(guān)物流監(jiān)控三科一行4人早早等候在停機(jī)坪上?！懊郎被貒?guó)是備受媒體關(guān)注的重要事件，為了確保通關(guān)迅速無阻，機(jī)場(chǎng)海關(guān)派出的陣容堪稱“豪華”――關(guān)領(lǐng)導(dǎo)坐鎮(zhèn)、監(jiān)控處長(zhǎng)指揮、3位科長(zhǎng)應(yīng)急、多個(gè)科室聯(lián)動(dòng)、關(guān)員全程跟蹤。

6點(diǎn)整，來自洛杉磯的Y8-7996號(hào)航班平穩(wěn)降落在國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道上，關(guān)員們迎著由遠(yuǎn)及近漸漸變大的銀色飛機(jī)走去，直到發(fā)動(dòng)機(jī)卷起的氣流猛烈地拂動(dòng)他們的制服。

幾分鐘后，艙門打開，早已等候在一旁的動(dòng)物檢疫工作人員趕緊登上舷梯一路噴灑藥水。進(jìn)入機(jī)艙，大家發(fā)現(xiàn)，“美生”享受的乃是專機(jī)待遇：偌大的貨艙內(nèi)空空蕩蕩，只有裝載“美生”的籠子?；\子前面，兩位個(gè)子高高的白人男子和一位黑皮膚的苗條女子一臉嚴(yán)肅地背手而立，就像三個(gè)忠誠(chéng)的保鏢。經(jīng)介紹，兩位白人男子是獸醫(yī)專家，分別是各自研究領(lǐng)域里的領(lǐng)軍人物，女子則是照顧“美生”從小長(zhǎng)大的飼養(yǎng)員麗莎。

一路上，“美生”都呆在這個(gè)長(zhǎng)方形的籠子里。雖然地方不大，但“美生”只有4歲，個(gè)頭也不過一人來高，所以輾轉(zhuǎn)騰挪都不成問題。大家湊上前去，透過籠子上數(shù)百個(gè)指頭大的孔看它，原以為旅途勞頓會(huì)讓它不爽，沒想到此刻這個(gè)胖嘟嘟的家伙正仰面朝天、攤手?jǐn)偰_、舒舒服服地睡大覺。后來大概是終于聽到了人聲，它很好奇地起身察看。外面的人扒著籠子看“美生”，“美生”也在籠子里扒著小孔往外看，并且常常用憨厚的眼神和人對(duì)視，一內(nèi)一外、相映成趣。

馬上就要和相處4年的“傻男孩”分開了，飼養(yǎng)員麗莎有點(diǎn)傷感，她隨飛機(jī)給“美生”帶了不少東西，面包、飲用水、玩具等等一應(yīng)俱全。她說為了幫助“美生”適應(yīng)中國(guó)的飲食，來之前已經(jīng)特意在它最愛吃的面包里添加了從臥龍運(yùn)到美國(guó)的竹子等食物。麗莎還從隨機(jī)運(yùn)抵的箱子里拿出一個(gè)中空帶洞的褐色大球，說這是“美生”在美國(guó)最喜歡的玩具。

浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)海關(guān)物流監(jiān)控三科這次派出一男一女兩位關(guān)員全程監(jiān)管“美生”，從眼神看，他們對(duì)熊貓也很感興趣，但工作職責(zé)阻止他們像搬運(yùn)工人那樣看熱鬧。6點(diǎn)30分，關(guān)員們?cè)诨\子上鄭重地加貼了封條。

6點(diǎn)45分，物流監(jiān)控處處長(zhǎng)宋虎趕到國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站，在等待“美生”下飛機(jī)的幾十分鐘間歇里，向關(guān)員們了解通關(guān)情況。早在兩三星期前，中美相關(guān)部門就向海關(guān)咨詢了通關(guān)需要注意的問題。6日中午，“美生”通關(guān)單證的電子文本通過網(wǎng)絡(luò)傳送到海關(guān)，因?yàn)榻邮苓^海關(guān)的指導(dǎo)，單證格式完整、內(nèi)容規(guī)范，機(jī)場(chǎng)海關(guān)物控四科通過特快窗口，僅用不到15分鐘就辦結(jié)了提前報(bào)關(guān)手續(xù)。

6點(diǎn)57分，裝載“美生”的籠子從飛機(jī)運(yùn)至貨站，隨后被小心翼翼地運(yùn)進(jìn)事先等待在外的監(jiān)管車輛。監(jiān)管車的車廂原本應(yīng)該是完全封閉的，但考慮到“美生”呼吸新鮮空氣的特殊需要，海關(guān)特別允許該車在運(yùn)送“美生”到上海野生動(dòng)物園過夜的路上保持廂門一扇關(guān)閉、一扇略微敞開條縫的狀態(tài)。為了保證監(jiān)管到位，海關(guān)巡查車將全程陪同、監(jiān)控。

7點(diǎn)45分，海關(guān)巡查車開道，監(jiān)管車緊跟，向浦東機(jī)場(chǎng)海關(guān)第一監(jiān)管倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)進(jìn)發(fā)。倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)里，口岸單位和承運(yùn)單位將為“美生”召開一個(gè)小型的歡迎會(huì)和新聞會(huì)。

從“美生”在機(jī)場(chǎng)落地的那一刻起，機(jī)場(chǎng)海關(guān)物控科科長(zhǎng)盧嘉騏的神經(jīng)就一直緊繃著，巡查車給監(jiān)管車輛開道，他的車遠(yuǎn)遠(yuǎn)地給巡查車開道。眼見運(yùn)送“美生”的監(jiān)管車輛慢慢啟動(dòng)，盧嘉騏的手機(jī)突然響了起來，“喂，什么？第一監(jiān)管倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)卡口擁堵?”

浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)海關(guān)第一監(jiān)管倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)卡口共有3條車道，其中2條供轉(zhuǎn)關(guān)車輛使用，1條供送貨、提貨車出入。上海海關(guān)實(shí)施7×24小時(shí)工作制，機(jī)場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)卡口全天開放，因此雖已夜幕降臨，卡口車輛仍然川流不息。等盧嘉騏加速趕到卡口的時(shí)候，看到每個(gè)通道都有三四輛車正在排隊(duì)。三四輛車，按照正常放行速度，不過需要十幾分鐘，但是萬一哪輛車出了問題，必須仔細(xì)檢查，耽誤的時(shí)間就絕不止十幾分鐘。更何況監(jiān)管區(qū)內(nèi)，無數(shù)雙眼睛在盼望著，無數(shù)的“長(zhǎng)槍短炮”在等待著，“美生”也需要早點(diǎn)到動(dòng)物園休息過夜，不能耽誤。盧嘉騏跳下車，像交通警察一樣開始排堵保暢，他指揮幾輛車暫時(shí)讓到一邊，給“美生”留出了一條特快通道。這邊剛剛布置好，“美生”的車就遠(yuǎn)遠(yuǎn)地駛過來，只用了短短幾十秒，就順順當(dāng)當(dāng)?shù)赝ㄟ^了卡口。

歡迎會(huì)上，中美雙方專家經(jīng)過商量，擔(dān)心現(xiàn)場(chǎng)照相機(jī)的閃光燈會(huì)驚嚇大熊貓，沒有打開車門。人群擁擠在車門外，久久不愿散開。

海關(guān)物流監(jiān)控科范文第2篇

一、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介

溫州海關(guān)駐樂清辦事處為溫州海關(guān)的派出機(jī)構(gòu)，副縣處級(jí)，于2006年1月23日正式開關(guān)。現(xiàn)內(nèi)設(shè)綜合科、業(yè)務(wù)一科、業(yè)務(wù)二科等三個(gè)部門。業(yè)務(wù)管轄范圍為樂清市(含七里港區(qū))和永嘉縣。

主要業(yè)務(wù)范圍：監(jiān)管進(jìn)出境貨物，征收關(guān)稅及其它稅費(fèi)；對(duì)海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所進(jìn)行監(jiān)管；對(duì)進(jìn)出境運(yùn)輸工具及承運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸工具進(jìn)行監(jiān)管；辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)；負(fù)責(zé)加工貿(mào)易及其它保稅業(yè)務(wù)監(jiān)管；企業(yè)注冊(cè)登記及日常管理;開展減免稅設(shè)備前期驗(yàn)廠、后續(xù)管理；開展對(duì)臺(tái)小額貿(mào)易監(jiān)管業(yè)務(wù);編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)。

二、內(nèi)設(shè)部門的主要職責(zé)

（一）綜合科主要職責(zé)：

1、協(xié)助辦事處領(lǐng)導(dǎo)貫徹落實(shí)國(guó)家和上級(jí)海關(guān)制定的方針、政策、法規(guī)和規(guī)章制度，研究起草年度工作計(jì)劃、總結(jié)和綜合性請(qǐng)示、報(bào)告；協(xié)助辦事處領(lǐng)導(dǎo)處理日常事務(wù)，組織實(shí)施關(guān)務(wù)公開等工作；

2、組織開展黨風(fēng)廉政建設(shè)、反腐敗宣傳和教育工作以及預(yù)防職務(wù)犯罪工作；

3、協(xié)助辦事處領(lǐng)導(dǎo)處理日常事務(wù)，建立、維護(hù)辦事處工作秩序，組織開展基層建設(shè)、文化建設(shè)和準(zhǔn)軍事化紀(jì)律部隊(duì)建設(shè)；

4、負(fù)責(zé)開展法律法規(guī)宣傳教育活動(dòng)；

5、負(fù)責(zé)科技設(shè)備及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的日常維護(hù)和管理；

6、負(fù)責(zé)稅費(fèi)統(tǒng)計(jì)、固定資產(chǎn)、車輛運(yùn)行、后勤保障等行政管理工作；

7、負(fù)責(zé)對(duì)外聯(lián)系與協(xié)調(diào)，處理公共關(guān)系；

8、負(fù)責(zé)、接待、行政值班、安全保衛(wèi)、消防管理工作；

9、負(fù)責(zé)辦事處綜合檔案管理、機(jī)要管理和保密工作；

10、受理對(duì)外業(yè)務(wù)單證查詢和出具相關(guān)證明材料；

11、完成辦事處領(lǐng)導(dǎo)以及上級(jí)海關(guān)交辦的其他工作。

（二）業(yè)務(wù)一科主要職責(zé)：

1、負(fù)責(zé)辦理進(jìn)出口貨物和轉(zhuǎn)關(guān)貨物在通關(guān)中的接單審核、征收稅費(fèi)、單證放行手續(xù)；

2、負(fù)責(zé)實(shí)物驗(yàn)估、商品歸類、完稅價(jià)格的現(xiàn)場(chǎng)審定及價(jià)格核查、原產(chǎn)地確認(rèn)工作；

3、負(fù)責(zé)按規(guī)定權(quán)限和程序受理、審核、審批（轉(zhuǎn)報(bào)）企業(yè)的擔(dān)保、滯納金、滯報(bào)金、監(jiān)管手續(xù)費(fèi)減免、溢短征稅款退補(bǔ)稅等申請(qǐng)；

4、負(fù)責(zé)結(jié)（付）匯、退稅等進(jìn)出口報(bào)關(guān)單證明聯(lián)的簽發(fā)；

5、負(fù)責(zé)編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)和各類業(yè)務(wù)報(bào)表，負(fù)責(zé)進(jìn)出口報(bào)關(guān)單及隨附單證和其他海關(guān)作業(yè)單證的理單、歸檔和保管工作；

6、負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)企業(yè)注冊(cè)許可、報(bào)關(guān)員注冊(cè)許可、進(jìn)出口收發(fā)貨人注冊(cè)及企業(yè)申請(qǐng)A類管理的報(bào)送工作，負(fù)責(zé)企業(yè)檔案數(shù)據(jù)庫(kù)的日常維護(hù)，規(guī)范企業(yè)進(jìn)出口行為；

7、負(fù)責(zé)開展海關(guān)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析布控、信息收集、加工整理和上報(bào)工作；

8、負(fù)責(zé)受理保稅倉(cāng)庫(kù)等海關(guān)特殊監(jiān)管場(chǎng)所的開辦申請(qǐng)，并對(duì)各類海關(guān)特殊監(jiān)管場(chǎng)所進(jìn)行日常管理；

9、負(fù)責(zé)加工貿(mào)易合同管理的單證作業(yè)和前期驗(yàn)廠；

10、負(fù)責(zé)加工貿(mào)易環(huán)節(jié)的歸類審價(jià)工作；

11、負(fù)責(zé)辦理不作價(jià)設(shè)備的審批、變更、核銷等手續(xù)；

12、負(fù)責(zé)開展單耗管理、風(fēng)險(xiǎn)分析和聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管（推廣及日常管理）工作；

13、接受溫州海關(guān)有關(guān)職能部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)并承辦其下達(dá)的其他任務(wù)。

（三）業(yè)務(wù)二科主要職責(zé)：

1、負(fù)責(zé)對(duì)海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所及其貨物、進(jìn)出境運(yùn)輸工具進(jìn)行監(jiān)管；

2、負(fù)責(zé)監(jiān)管場(chǎng)所的物流監(jiān)控、卡口聯(lián)網(wǎng)建設(shè)；

3、負(fù)責(zé)進(jìn)出境集裝箱及散貨的機(jī)檢查驗(yàn)和人工查驗(yàn)，進(jìn)出口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物監(jiān)管查驗(yàn)及核銷等；

4、負(fù)責(zé)國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)、過境、通用貨物的監(jiān)管；

5、負(fù)責(zé)開展減免稅設(shè)備的前期驗(yàn)廠和后續(xù)管理；

海關(guān)物流監(jiān)控科范文第3篇

【關(guān)鍵詞】物流；監(jiān)測(cè)控制；信息系統(tǒng)；無線測(cè)控網(wǎng)

0.引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益進(jìn)步，電子商務(wù)平臺(tái)和網(wǎng)上購(gòu)物行業(yè)也贏得了良好的發(fā)展機(jī)遇。因此，與之相應(yīng)的產(chǎn)品配送也逐步成為我國(guó)物流行業(yè)的重要業(yè)務(wù)來源。然而據(jù)相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，目前國(guó)內(nèi)主要的幾個(gè)第三方物流企業(yè)和配送部門，其物流信息監(jiān)測(cè)控制管理中存在信息化程度有限的實(shí)際問題，僅僅存在有限的幾家物流公司建立起了互聯(lián)網(wǎng)物流測(cè)控體系，基本實(shí)現(xiàn)了物流報(bào)價(jià)、運(yùn)輸查詢等功能。隨著物流公司配送業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)展，顧客對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的需求更高，就十分迫切的需要物流企業(yè)建立完善的物流配送測(cè)控信息管理系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的物流配送測(cè)控技術(shù)，大部分還是建立在GPS衛(wèi)星定位技術(shù)之上。GPS技術(shù)存在著一些局限，其信號(hào)穿透性能差，處于高架橋等存在一定程度遮擋的區(qū)域往往無法獲取準(zhǔn)確的測(cè)控信息，而且會(huì)受到干擾。正是這些技術(shù)上的局限性，使得該技術(shù)往往在高樓林立現(xiàn)代化大都市中無法發(fā)揮出良好的效果，也無法滿足現(xiàn)代物流測(cè)控系統(tǒng)的技術(shù)需求，故而以地面無線測(cè)控網(wǎng)為代表的信息技術(shù)能夠很好地應(yīng)對(duì)上述的問題。

1.對(duì)于無線測(cè)控網(wǎng)的定義

無線測(cè)控網(wǎng)作為具備雙向?qū)崟r(shí)信息通信、監(jiān)測(cè)定位和操作控制等多種功能的測(cè)控專網(wǎng)體系，實(shí)現(xiàn)了通過蜂窩專網(wǎng)上行鏈路測(cè)時(shí)差（DTOA）技術(shù)施行的移動(dòng)載體的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確定位。測(cè)控網(wǎng)包括自主的地面通信網(wǎng)絡(luò)，其上行鏈路中的通信數(shù)據(jù)信息作為傳輸?shù)妮d體，也具備著定位測(cè)控目標(biāo)定位信息，定位、測(cè)控、通信等多個(gè)環(huán)節(jié)都能夠在測(cè)控網(wǎng)中獨(dú)立進(jìn)行，不需要任何其他網(wǎng)絡(luò)的輔助，更好的保障了信息測(cè)控和通信的可靠性。該測(cè)控網(wǎng)絡(luò)基于序列擴(kuò)頻技術(shù)建立起來，因而具備良好的抗屏蔽能力，且不容易受到其他因素的干擾，具備良好的穿透力，靈敏度高和傳輸穩(wěn)定性強(qiáng)，在城市復(fù)雜環(huán)境條件下以及樓宇、高架橋等建筑物下都能夠良好的傳輸測(cè)控信號(hào)。物流運(yùn)輸企業(yè)充分發(fā)揮測(cè)控網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，能夠有效的避免GPS盲區(qū)為物流測(cè)控工作帶來的困難。測(cè)控專用網(wǎng)絡(luò)通過序列擴(kuò)頻測(cè)控技術(shù)的應(yīng)用，還有效的避免了在通信環(huán)節(jié)出現(xiàn)的竊聽與干擾的現(xiàn)象，提高了測(cè)控技術(shù)的可靠性。無線測(cè)控網(wǎng)主要包括定位終端以及測(cè)控網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)這兩個(gè)部分。定位終端又可以按照車用定位裝置以及個(gè)人定位裝置。車用定位裝置被安裝于運(yùn)輸工具內(nèi)，可進(jìn)行測(cè)控?cái)?shù)據(jù)的實(shí)時(shí)定位與傳輸。個(gè)人定位裝置是通過工作人員隨身攜帶，進(jìn)而采取精確定位的裝置。測(cè)控網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)主要是由定位基站和信息傳輸系統(tǒng)共同組成。測(cè)控網(wǎng)絡(luò)的信息控制處理中心也是測(cè)控網(wǎng)絡(luò)中十分重要的一部分。它執(zhí)行著測(cè)控網(wǎng)信息傳輸管理、定位信息存儲(chǔ)等功能。無線測(cè)控網(wǎng)絡(luò)可以讓客戶能夠自主的利用互聯(lián)網(wǎng)連入無線測(cè)控網(wǎng)絡(luò)中，最后經(jīng)由VPN同無線測(cè)控網(wǎng)絡(luò)管理部門確認(rèn)，從而最大程度的保障用戶物流信息安全可靠，同時(shí)還可以有效的減少用戶查詢的成本。

2.無線測(cè)控網(wǎng)在物流監(jiān)控信息管理系統(tǒng)中的作用

（1）物流企業(yè)必須能夠滿足貨主對(duì)于貨物運(yùn)輸情況和到貨時(shí)間等信息的需求，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流車輛的集中測(cè)控管理和調(diào)度指揮。建立物流車輛測(cè)控體系，保證顧客和物流企業(yè)能夠及時(shí)的掌握物流車輛的信息。測(cè)控體系還能夠?qū)ξ锪鬟\(yùn)輸車輛工作進(jìn)行監(jiān)督管理，及時(shí)制止駕駛員在工作中的不良駕駛行為，避免超速、疲勞駕駛等危險(xiǎn)情況的發(fā)生，最大限度的保障物流工作人員、貨物以及車輛運(yùn)營(yíng)安全；利用遠(yuǎn)程監(jiān)控，還可以防范搶劫盜竊等違法犯罪行為；此外，通過實(shí)時(shí)測(cè)控可以保障車輛營(yíng)運(yùn)線路的正常，避免交通堵塞造成的運(yùn)輸影響，防止車輛途中進(jìn)行換貨等違規(guī)現(xiàn)象，提高物流企業(yè)的管理能力；利用系統(tǒng)的車輛調(diào)度功能，能有效降低車輛的空駛率，節(jié)約物流企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率；在運(yùn)輸車輛遭遇意外事故時(shí)，及時(shí)將事故車輛的信息發(fā)送至測(cè)控中心，減少事故損失。

（2）物流測(cè)控管理系統(tǒng)的客戶端接入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，客戶通常需要與系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，該過程通過公共網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，因而也存在著很大的安全隱患。故而對(duì)于物流測(cè)控系統(tǒng)來說，必須采用額外的安全保護(hù)措施以加強(qiáng)數(shù)據(jù)傳輸安全性，在該系統(tǒng)中必須融入獨(dú)立的硬件與防火墻，并通過VPN裝置同用戶搭建起VPN隧道，用戶首先需要登錄NCC中的VPN并接入服務(wù)器，在完成認(rèn)證后才能瀏覽和查看測(cè)控網(wǎng)系統(tǒng)的物流信息，而客戶不用額外的增加其他的附加的硬件設(shè)施。其結(jié)構(gòu)圖如（圖一）所示：

圖一　客戶端接入示意圖

（3）測(cè)控軟件的客戶端功能。通過客戶測(cè)控平臺(tái)，無線測(cè)控網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)具備功能完善的物流測(cè)控軟件，客戶可以創(chuàng)建獨(dú)立的物流管理賬戶，以保障其瀏覽信息的獨(dú)立性和安全性。測(cè)控管理軟件能夠?qū)崿F(xiàn)下列功能：其一，通過高精度衛(wèi)星地圖實(shí)時(shí)測(cè)控物流運(yùn)輸車輛的位置及狀態(tài)信息。其二，軟件能夠分割測(cè)控窗口，進(jìn)行多個(gè)物流對(duì)象的測(cè)控信息管理。其三，物流企業(yè)能夠查詢測(cè)控對(duì)象的方位，速度及貨物狀況等基本信息。其四，物流企業(yè)測(cè)控管理部門能夠?qū)崟r(shí)調(diào)度和管控所有車輛，以改善車輛的實(shí)載率，減少物流企業(yè)的運(yùn)行總成本。其六，為運(yùn)輸人員提供必要的導(dǎo)航功能，當(dāng)司機(jī)對(duì)路段不熟悉或者路況情況不了解的情況下，能避免路線差錯(cuò)，為司機(jī)提供必要的路況信息，提高物流運(yùn)輸人員的工作效率，控制運(yùn)輸成本。其七，當(dāng)物流車輛行駛路線發(fā)生較大的偏離時(shí)，測(cè)控管理終端的計(jì)算機(jī)能夠向物流管理人員自動(dòng)報(bào)警，提醒值班調(diào)度人員的注意，并通過車載終端系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸司機(jī)采取詢問。

3.結(jié)論

經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，電子商務(wù)的興起也為物流企業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力。物流測(cè)控技術(shù)，一方面能夠有效的提升物流效率，讓物流資源配置更為合理；另一方面，也提升了物流行業(yè)的整體服務(wù)水平。此外，無線測(cè)控網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，作為一種十分適合在城市復(fù)雜環(huán)境中使用和推廣的信息測(cè)控技術(shù)，該技術(shù)的發(fā)展和研究能夠?yàn)檎麄€(gè)物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生顯著的影響?！科]

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海關(guān)物流監(jiān)控科范文第4篇

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);物流系統(tǒng);信息化

中圖分類號(hào):F12文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2010)31-0205-03

前言

電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物,由于其自身特點(diǎn)已引起了人們的廣泛注意。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始介入電子商務(wù)領(lǐng)域,人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,物流己成為電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素,如果沒有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮。在中國(guó),物流起步晚、水平低,在電子商務(wù)時(shí)代的今天,能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在諸多問題。為此,本文在對(duì)中國(guó)電子商務(wù)物流系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀和現(xiàn)存物流模式存在的問題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,對(duì)電子商務(wù)物流系統(tǒng)信息化發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究。

一、電子商務(wù)物流系統(tǒng)的概念及物流模式

電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的是無紙化的貿(mào)易、消費(fèi)和服務(wù)的方式,是信息化和網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物,其優(yōu)勢(shì)在于簡(jiǎn)化流程、降低成本和提高效益。電子商務(wù)物流系統(tǒng)是指,企業(yè)運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段,通過一系列包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等工作,定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有地域范圍限制的各類客戶,滿足其對(duì)商品的需求。

雖然各種類型的電子商務(wù)企業(yè)的物流組織過程有所差異,但從電子商務(wù)物流過程的流程看還是具有許多相同之處。具體地說,其基本業(yè)務(wù)流程一般都包括進(jìn)貨、進(jìn)貨檢驗(yàn)、分揀、儲(chǔ)存、揀選、包裝、分類、組配、裝車及送貨等。與傳統(tǒng)物流系統(tǒng)不同的是,電子商務(wù)的每個(gè)訂單都要送貨上門,而有形店鋪銷售則不用。因此,電子商務(wù)的物流成本更高,配送路線的規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用難度更大。

隨著先進(jìn)的物流理念越來越得到企業(yè)管理者的重視,眾多企業(yè)都將根據(jù)企業(yè)自身情況選擇適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。中國(guó)目前主要有以下三種物流發(fā)展模式:自建物流、物流聯(lián)盟、第三方物流。

1.自建物流

企業(yè)自建物流配送系統(tǒng),主要是出于對(duì)物流成本控制的考慮。目前,電子商務(wù)企業(yè)自建物流系統(tǒng)主要有兩種情況:一是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的B2B電子商務(wù)網(wǎng)站,二是具有雄厚資金實(shí)力和較大業(yè)務(wù)規(guī)模的電子商務(wù)公司。

此種模式的主要優(yōu)勢(shì)是企業(yè)可以容易對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理,擁有很強(qiáng)的控制力,便于企業(yè)的供應(yīng)鏈保持協(xié)調(diào)、順暢與穩(wěn)定。企業(yè)的物流自營(yíng),使得企業(yè)各個(gè)部門形成緊密的網(wǎng)絡(luò),擁有共同的目標(biāo),保證自己的信息安全,避免企業(yè)核心資料的流失。其劣勢(shì)在于,體系的建立需要大量的成本投入。

2.物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是制造業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)基于正式的相互協(xié)議而建立的一種物流合作關(guān)系,參加聯(lián)盟的企業(yè)匯集、交換或統(tǒng)一物流資源以謀取共同利益;同時(shí),合作企業(yè)仍保持各自的獨(dú)立性。

物流聯(lián)盟的方式可分為以下幾種方式:(1)縱向:即垂直一體化,這種聯(lián)盟方式是基于供應(yīng)鏈一體管理的基礎(chǔ)形成的,即從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)形成一條龍的合作關(guān)系。垂直一體化聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價(jià)值的同時(shí),也使聯(lián)盟總利潤(rùn)最大化,但這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固,主要是在整個(gè)供應(yīng)鏈上,不可能每個(gè)環(huán)節(jié)都能同時(shí)達(dá)到利益最大化,因此打擊了一些企業(yè)的積極性,使它們有隨時(shí)退出聯(lián)盟的可能。(2)橫向:即水平一體化,由處于平行位置的幾個(gè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟,包括第三方物流。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化運(yùn)作,降低了成本,并且能夠減少社會(huì)重復(fù)勞動(dòng)。但它必須有大量的商業(yè)企業(yè)加盟,并有大量的商品存在,才可發(fā)揮它的整合作用和集約化的處理優(yōu)勢(shì),此外,這些商品的配送方式的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化也不是一個(gè)可以簡(jiǎn)單解決的問題。(3)混合模式:既有處于上下游位置的物流企業(yè),也有處于平行位置的物流企業(yè)的加盟。(4)以項(xiàng)目為管理的聯(lián)盟模式:利用項(xiàng)目為中心,由各個(gè)物流企業(yè)進(jìn)行合作,形成一個(gè)聯(lián)盟。這種聯(lián)盟方式只限于一個(gè)具體的項(xiàng)目,使聯(lián)盟成員之間合作的范圍不廣泛,優(yōu)勢(shì)不太明顯。(5)基于web的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的激烈的競(jìng)爭(zhēng),為了占據(jù)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位,供應(yīng)鏈應(yīng)成為一個(gè)動(dòng)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),以適應(yīng)市場(chǎng)的需要,不能適應(yīng)供應(yīng)鏈需求的企業(yè)將從中淘汰,并從外部選擇優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)入供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈從而成為一個(gè)能快速重構(gòu)的動(dòng)態(tài)組織,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。但這種聯(lián)盟方式缺乏穩(wěn)定性。

3.第三方物流

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

此種方式的主要優(yōu)勢(shì)在于:首先,優(yōu)化資源配置。物流外包模式使得企業(yè)可以把更多的資源和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上,增強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次,節(jié)省成本。企業(yè)將物流外包,發(fā)揮專業(yè)化運(yùn)作的管理優(yōu)勢(shì),可以取得最好的效果,企業(yè)從而減少了對(duì)物流上的巨大的投入。這種模式最大的弱點(diǎn)在于,容易受制于人。過分依賴物流服務(wù)商,在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于下風(fēng),就有最終失去客戶被淘汰出局的危險(xiǎn)。

企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí),應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件,綜合考慮各種因素,慎重選擇物流模式,以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、電子商務(wù)物流系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀

1.電子商務(wù)系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀

(1)電子商務(wù)系統(tǒng)信息化新技術(shù)應(yīng)用。近年來,電子商務(wù)領(lǐng)域有了很大的發(fā)展,在信息技術(shù)上有了很大的突破,隨著“3G移動(dòng)電子商務(wù)”,“電子商務(wù)搜索引擎”等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用,必將促進(jìn)電子商務(wù)領(lǐng)域更大的發(fā)展。1)3G移動(dòng)電子商務(wù)。第三代移動(dòng)通信系統(tǒng),簡(jiǎn)稱3G,是指將無線通信與互聯(lián)網(wǎng)等多媒體通信結(jié)合的移動(dòng)通信系統(tǒng)。第三代移動(dòng)通信技術(shù)能夠處理圖像、話音、視頻流等多種媒體形式,提供包括網(wǎng)頁(yè)瀏覽、電話會(huì)議、電子商務(wù)等多種信息服務(wù)。3G產(chǎn)品可提供數(shù)據(jù)速率高達(dá)2Mbps的多媒體業(yè)務(wù),這是2G的100倍、2.5G的20倍以上。在中國(guó),以TD-SCDMA技術(shù)為基礎(chǔ)的3G基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)品的建設(shè)和研制發(fā)展迅速,發(fā)展3G的條件已經(jīng)基本具備。由于3G帶來的高速率、移動(dòng)性和高安全性等特點(diǎn),必然會(huì)給移動(dòng)電子商務(wù)的應(yīng)用帶來巨大商機(jī)。2) 電子商務(wù)搜索引擎。電子商務(wù)搜索與一般搜索的區(qū)別在于,前者搜索的信息更有針對(duì)性、更具商業(yè)價(jià)值。電子商務(wù)搜索首先要做的是和具體的電子商務(wù)種類相結(jié)合,根據(jù)不同的電子商務(wù)類型提供不同的搜索服務(wù)。此外,更加智能化是電子商務(wù)搜索的另一特點(diǎn)。未來搜索引擎與電子商務(wù)將會(huì)更加緊密地結(jié)合起來,“搜索+電子商務(wù)”的模式將成為驅(qū)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新引擎。(2)中國(guó)電子商務(wù)企業(yè)信息化現(xiàn)狀。從中國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展來看,目前,中國(guó)電子商務(wù)作為一種信息技術(shù)應(yīng)用形態(tài),步入成熟期。按照經(jīng)典的IT增長(zhǎng)階段理論,信息技術(shù)應(yīng)用的歷史被劃分為數(shù)據(jù)處理、微機(jī)和網(wǎng)絡(luò)三個(gè)時(shí)代。在每個(gè)時(shí)代,都呈現(xiàn)出S形的上升發(fā)展軌跡,而整個(gè)發(fā)展軌跡可以分為引入、擴(kuò)散、控制、集成四個(gè)階段。目前,中國(guó)的電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)過了業(yè)務(wù)流程重組和信息資源規(guī)劃,逐步走向了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的第四個(gè)階段,即集成階段?？梢?電子商務(wù)系統(tǒng)未來的發(fā)展是進(jìn)一步走向信息化的集成,提供完善的在線認(rèn)證服務(wù)、支付服務(wù)、物流配送服務(wù),在線營(yíng)銷服務(wù)等,并且與3G移動(dòng)電子商務(wù),電子商務(wù)搜索引擎等新技術(shù)結(jié)合,哪家電子商務(wù)企業(yè)信息集成度越高,提供的在線服務(wù)越完善,越能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

2.物流配送系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展,國(guó)外、國(guó)內(nèi)各種商業(yè)物流配送中心利用信息技術(shù)提升管理水平的企業(yè)已經(jīng)越來越多。例如目前采用較多的信息管理技術(shù)包括產(chǎn)品識(shí)別條碼(BC)、企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)(ERP)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)(ASS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)等。

近年來,動(dòng)態(tài)地掌握運(yùn)輸過程中的情況成為需求的目標(biāo),把“3G”技術(shù)運(yùn)用于物流配送系統(tǒng)成為研究的焦點(diǎn)。即利用GPS的定位技術(shù)結(jié)合無線通信技術(shù)(GSM或CDMA)、地理信息管理系統(tǒng)(GIS)等高新技術(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的監(jiān)控,經(jīng)過GSM網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字通道,將信號(hào)輸送到車輛監(jiān)控中心,監(jiān)控中心通過差分技術(shù)換算位置信息,然后通過GIS將位置信號(hào)用地圖語言顯示出來,最終可通過服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)車輛的定位導(dǎo)航、防盜反劫、服務(wù)救援、遠(yuǎn)程監(jiān)控、軌跡記錄等功能,并最終通過基于GIS開發(fā)的優(yōu)化調(diào)度算法,達(dá)到對(duì)送貨車輛、線路的最佳優(yōu)化調(diào)度。

3.倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀

倉(cāng)儲(chǔ)管理信息強(qiáng)調(diào)“零庫(kù)存”為核心,采用條形碼技術(shù)(Bar-Coding)和射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)提高信息采集效率和準(zhǔn)確性,采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(Web EDI)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化,廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率;通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化,運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù),降低供應(yīng)鏈的物流總成本,提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力;通過網(wǎng)上采購(gòu)輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫(kù)存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸交易等手段,借助電子商務(wù)來降低物流成本,通過倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”。

目前,中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)所需信息技術(shù)已經(jīng)成熟,但集成各項(xiàng)先進(jìn)的信息技術(shù),真正實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”還有很大的努力空間。

4.物流園區(qū)信息化現(xiàn)狀

公共物流信息平臺(tái)以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開放性好的特點(diǎn)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力的支撐。建設(shè)好公共物流信息平臺(tái),有效整合物流資源信息,為各類企業(yè)提供動(dòng)力資源、倉(cāng)儲(chǔ)能力,以及涵蓋海關(guān)、稅務(wù)、工商、保險(xiǎn)、交管、公安等部門的最新物流綜合信息服務(wù),并且通過依靠信息手段,避免和減少物流資源和資源配置不合理現(xiàn)象;企業(yè)依托平臺(tái)與海關(guān)、商檢、稅務(wù)等部門業(yè)務(wù)系統(tǒng),進(jìn)行互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)交換的信息整合,實(shí)現(xiàn)“一站式”行政監(jiān)管服務(wù);通過對(duì)進(jìn)出貨物的狀況分析,捕捉商機(jī),提高企業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)和決策能力,實(shí)現(xiàn)商流和物流的信息互動(dòng),促進(jìn)物流園區(qū)物流要素的合理流動(dòng)。

三、電子商務(wù)物流系統(tǒng)信息化發(fā)展趨勢(shì)――物流與采購(gòu)一體化

通過上文從電子商務(wù)系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、物流園區(qū)的信息化現(xiàn)狀分析,我們可以看到,目前各個(gè)系統(tǒng)中的信息化技術(shù)已經(jīng)成熟,但通過開發(fā)并營(yíng)運(yùn)大型B2B電子商務(wù)信息平臺(tái),集成各項(xiàng)信息技術(shù),提供完善的商品展示和電子交易功能;通過綜合物流配送系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、交易結(jié)算系統(tǒng),標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系,提供完善的物流配送服務(wù)、倉(cāng)庫(kù)管理服務(wù)、資金交易結(jié)算服務(wù)、認(rèn)證服務(wù)、金融和信息服務(wù),建立大型完善的物流與采購(gòu)一體化信息平臺(tái),還有待發(fā)展,并且也是物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。

在具體技術(shù)層面上,物流與采購(gòu)一體化信息平臺(tái)著重考慮從以下三個(gè)方面發(fā)展:一是發(fā)揮物流信息采集功能。建立大型的集中式數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù),利用網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)技術(shù),實(shí)現(xiàn)物流信息安全可靠的海量存儲(chǔ)與快速檢索,并強(qiáng)化數(shù)據(jù)災(zāi)難恢復(fù)能力。同時(shí),大力推廣使用條形碼、激光掃描、傳感器、盤點(diǎn)機(jī)、非接觸性的IC卡等技術(shù)和設(shè)備,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集過程的自動(dòng)化,提高原始數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性。二是發(fā)揮物流信息交換功能。推廣利用以XML特別是ebXML為代表的信息交換技術(shù),實(shí)現(xiàn)物流信息在各類異構(gòu)系統(tǒng)之間的平滑交換,使其具備與國(guó)際信息互通交換的能力。三是發(fā)揮物流信息處理功能。對(duì)收集、處理后的信息進(jìn)行系統(tǒng)分析研究,發(fā)現(xiàn)和掌握物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)、規(guī)律及存在的問題,及時(shí)向政府及物流企業(yè)提供智能信息支持。

在電子商務(wù)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上,可采用云計(jì)算集中式模式,云計(jì)算作為重要的行業(yè)趨勢(shì),在提高靈活性,降低成本以及實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地獲取服務(wù)方面擁有巨大的潛力。云計(jì)算服務(wù)的主要特性包括:超大規(guī)模,虛擬化,高可靠性,通用性,高可擴(kuò)展性,按需服務(wù)和價(jià)格低廉。

目前,我們定義了三種主要的云計(jì)算服務(wù):軟件即服務(wù)(SaaS),按需型軟件應(yīng)用;平臺(tái)即服務(wù)(PaaS),按需型軟件開發(fā)平臺(tái);基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)(IaaS),按需型計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施,如服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)。

基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)可以考慮IBM“藍(lán)云”解決方案,該解決方案可以對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的基礎(chǔ)架構(gòu)進(jìn)行整合,通過虛擬化技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù),構(gòu)建企業(yè)自己擁有的云計(jì)算中心,實(shí)現(xiàn)企業(yè)硬件資源和軟件資源的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一分配、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一監(jiān)控和統(tǒng)一備份,打破應(yīng)用對(duì)資源的獨(dú)占,從而幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)云計(jì)算理念。

總結(jié)

電子商務(wù)的物流問題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié),也是能否真正體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。在中國(guó),電子商務(wù)基本還處于起步階段,要在短時(shí)間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問題是不現(xiàn)實(shí)的。但是,電子商務(wù)物流在中國(guó)具有巨大的發(fā)展空間,發(fā)展態(tài)勢(shì)很好,并且已經(jīng)逐步具備發(fā)展綜合型大型物流系統(tǒng)的條件。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究,并結(jié)合中國(guó)國(guó)情,制定可行措施和有力對(duì)策,大膽探索,就能加快中國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展,縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)之間的差距。

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海關(guān)物流監(jiān)控科范文第5篇

關(guān)鍵詞：石家莊市；現(xiàn)代物流業(yè)；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）10-0182-02

石家莊市因其得天獨(dú)厚的區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)是全國(guó)唯一被定位為“重要商埠”的省會(huì)城市，已被國(guó)家列為十七個(gè)區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市之一。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、京廣、石太、石德三條鐵路交匯，京石、張石、青銀等高速公路的主要樞紐以及石家莊機(jī)場(chǎng)等交通通道使石家莊成為集海、陸、空樞紐為一體的全國(guó)通網(wǎng)絡(luò)?！妒仪f市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確提出要“加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，“權(quán)力構(gòu)筑聯(lián)通國(guó)際、面向全國(guó)、對(duì)接京津、冬儲(chǔ)西聯(lián)、陸?？找惑w化的現(xiàn)代化、綜合型、多功能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，努力打造全國(guó)重要物流節(jié)點(diǎn)城市和華北現(xiàn)代物流基地”。

一、石家莊物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）石家莊市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

1.物流業(yè)占全市經(jīng)濟(jì)總量的比重看好。近年來石家莊市物流業(yè)增加值在不斷擴(kuò)大，物流總費(fèi)用年均增長(zhǎng)保持在16％以上，今后比重還將不斷提高；貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量總體呈逐年遞增，全市物流規(guī)模在不斷擴(kuò)大。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善。機(jī)場(chǎng)建設(shè)不斷加快，現(xiàn)有通航機(jī)場(chǎng)4個(gè)，國(guó)際和國(guó)內(nèi)及地區(qū)航線39條；城市周邊基本形成了以國(guó)、省干線公路為骨干，地方大陸為支脈的四通八達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；貨郵吞吐量達(dá)1.72萬噸，具有一定規(guī)模的現(xiàn)代化立體交通運(yùn)輸體系初步形成。物流信息化基礎(chǔ)條件優(yōu)勢(shì)明顯，制造業(yè)、流通和交通運(yùn)輸業(yè)中的大型企業(yè)物流信息化程度較高。

3.物流服務(wù)功能定位明顯。一是依托新華集貿(mào)中心和南三條小商品市場(chǎng)，建立了南三條貨運(yùn)市場(chǎng)，提供小商品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送。二是依托東簡(jiǎn)良農(nóng)副產(chǎn)品及蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，建立了東簡(jiǎn)良農(nóng)副產(chǎn)品配送中心。三是依托華藥、石藥、華曙等多家大型制藥集團(tuán)及醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)，建立了國(guó)大醫(yī)藥物流倉(cāng)儲(chǔ)配送園區(qū)。四是依托現(xiàn)代信息系統(tǒng)，建立了華明貨運(yùn)信息服務(wù)園區(qū)。五是建立了以卸貨倉(cāng)儲(chǔ)為主的匯通貨運(yùn)服務(wù)中心。

4.一批物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)。河北中儲(chǔ)物流、順邦物流年?duì)I業(yè)額均在100億元左右，潤(rùn)豐物流、國(guó)大36524連鎖、物產(chǎn)集團(tuán)、棉麻公司、土產(chǎn)公司營(yíng)業(yè)額為10億元以上，鋼鐵、煤炭、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)物流的配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也具備了一定的規(guī)模。第三方物流發(fā)展較快，企業(yè)分離物流業(yè)務(wù)、工商企業(yè)物流外包、第三方物流企業(yè)與制造業(yè)融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展步伐加快。截至2011年11月底，河北省共有30家物流企業(yè)通過評(píng)估達(dá)到了國(guó)家A級(jí)物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中AAAAA級(jí)物流企業(yè)5家、AAAA級(jí)物流企業(yè)9家、AAA級(jí)物流企業(yè)12家、AA級(jí)物流企業(yè)4家，一批物流龍頭企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)。

（二）石家莊市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的劣勢(shì)

1.物流業(yè)尚處于起步階段，存在“小、散、低、亂”的局面。物流，物流園區(qū)單一，缺乏向更細(xì)更深層次的發(fā)展。

2.缺乏統(tǒng)一的宏觀協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和發(fā)展規(guī)劃，管理體制落后。目前，我市還沒有建立這種機(jī)制?，F(xiàn)在，與物流相關(guān)的部門有：交通局、公路局、航空、鐵路局、郵政局等多個(gè)部門。原來本應(yīng)該是一個(gè)系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)限被劃分為若干個(gè)部門。各部門出于各自不同的目的，必然會(huì)有各自的政策和物流工作計(jì)劃，導(dǎo)致物流業(yè)管理分散、混亂，從而，缺乏對(duì)城市物流園區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)缺乏統(tǒng)一管理，政策支持乏力，物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理不能理順，導(dǎo)致大量重復(fù)建設(shè)和過度競(jìng)爭(zhēng)，阻礙著物流資源的整合和集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

3.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系不健全?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及到工農(nóng)業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)等多種經(jīng)營(yíng)行業(yè)，每個(gè)行業(yè)的發(fā)展勢(shì)必影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系（物流業(yè)體系）發(fā)展。但就目前看，石家莊市運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、城市配送、信息服務(wù)等諸多方面的物流服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)非常薄弱，物流業(yè)仍徘徊在由倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)向物流服務(wù)提供轉(zhuǎn)型的老路子上，物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容僅停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，整體經(jīng)營(yíng)方式、管理水平和技術(shù)裝備落后，很少有物流企業(yè)能夠提供綜合性、全方位的物流服務(wù)，第三方物流發(fā)展緩慢，現(xiàn)代物流服務(wù)功能不高。

4.物流人才匱乏，信息化和專業(yè)化程度低?，F(xiàn)代物流是涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增殖服務(wù)體系，這就要求城市物流企業(yè)必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍，以配合自己的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展戰(zhàn)略。石家莊高校中開設(shè)物流專業(yè)尤其是研究生、博士生教育了了無幾。這就導(dǎo)致石家莊在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的管理模式上理論基礎(chǔ)不足，存在盲目性和混亂性。目前，石家莊市還沒有專門的物流研究機(jī)構(gòu)，在物流科學(xué)技術(shù)及理論研究上不深，難以適應(yīng)石家莊物流園區(qū)國(guó)際化、現(xiàn)代化發(fā)展的需要。

5.城市的整體信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系尚不健全。在國(guó)際上，物流信息化程度已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)尺。沒有信息化的物流，便沒有現(xiàn)代化的物流，現(xiàn)代物流就是傳統(tǒng)物流的信息化。目前石家莊市的通訊、郵政業(yè)雖然有了很大的發(fā)展，但信息體系尚不完備。

二、“十二五”時(shí)期石家莊市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

1.繼續(xù)加快建立和完善支持物流業(yè)發(fā)展的政策體系框架，給予物流業(yè)全方位的政策支持，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。目前我市已經(jīng)制定一批規(guī)劃、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證認(rèn)可規(guī)定，但是總體看還沒有形成完善的體系。其有的缺少整體性和系統(tǒng)性，有的低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和和國(guó)內(nèi)物流發(fā)展實(shí)踐要求，有的方面還存在空白，亟待建立健全。制定和實(shí)施物流產(chǎn)業(yè)政策，建立健全政策配套體系，提高物流技術(shù)水平，增強(qiáng)石家莊市物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)作為基礎(chǔ)性支撐產(chǎn)業(yè)，具有占地大、投資高、回報(bào)慢的特點(diǎn)，其效益主要體現(xiàn)在第一、二產(chǎn)業(yè)物流成本的降低上。只有得到政府的扶持，使其優(yōu)先發(fā)展，才能有效帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。

2.繼續(xù)加大政府扶持力度，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。首先要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，通過對(duì)其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。其次，要加強(qiáng)新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關(guān)系，使物流規(guī)劃、不同運(yùn)輸方式的場(chǎng)站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃能夠有機(jī)銜接和配合，防止重復(fù)建設(shè)，避免土地資源的浪費(fèi)。再次，要繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，加大公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。最后，要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接，加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

3.加快促進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的步伐，提高物流供應(yīng)能力。第一，加快產(chǎn)業(yè)物流的外包，特別是制造業(yè)，推進(jìn)制造業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)開展，推進(jìn)第三方物流以及第四方物流的快速開展，特別是A級(jí)物流企業(yè)的開展，不斷擴(kuò)大A級(jí)物流企業(yè)覆蓋面。第二，從企業(yè)分離出一個(gè)物流公司，逐漸從企業(yè)物流走向物流企業(yè)。“十二五”期間，進(jìn)一步加快汽車、鋼鐵、有色金屬、石化等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)主輔分離步伐，結(jié)合生產(chǎn)組織和企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)發(fā)展的需要，引導(dǎo)企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)外包，加快制造業(yè)企業(yè)流程再造和新型供應(yīng)鏈的構(gòu)建。海爾家電物流、開灤煤炭物流、吉林石化物流等等都是活生生的例子。第三，產(chǎn)業(yè)物流使物流細(xì)分，向?qū)I(yè)化開展。第三方物流企業(yè)要充分發(fā)揮專業(yè)化、規(guī)范化和社會(huì)化的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，完善服務(wù)功能，拓展服務(wù)領(lǐng)域，積極采用先進(jìn)物流技術(shù)，提高物流設(shè)計(jì)，組織運(yùn)籌，加工配送，咨詢分析等綜合服務(wù)水平，為用戶提供多層次、多方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，促進(jìn)多贏局面的形成。

4.加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)。首先，按照建設(shè)一支高素質(zhì)、擁有現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)隊(duì)伍的標(biāo)準(zhǔn)，注重對(duì)本地物流人才的選拔培養(yǎng)。一方面要充分利用石家莊高校教育資源的優(yōu)勢(shì)，建立完善的多層次的教育體系，滿足對(duì)物流人才多樣化的需求。在高職、本科和研究生教育等各層次設(shè)置物流專業(yè)，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才。另一方面要加強(qiáng)現(xiàn)有在職人員的培訓(xùn)，通過短中期培訓(xùn)等方式盡快使他們掌握物流基本知識(shí)和運(yùn)作技術(shù)，成為專業(yè)人才。其次，要采取切實(shí)可行的激勵(lì)機(jī)制，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才，讓他們先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作方式及管理規(guī)范融入到石家莊市物流業(yè)的發(fā)展建設(shè)中，從而提升服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)石家莊物流業(yè)的高起點(diǎn)發(fā)展。

5.加快發(fā)展石家莊市物流業(yè)的信息化發(fā)展水平。信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的靈魂，一個(gè)個(gè)“信息孤島”無法連通，是傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的巨大障礙。信息化更是物流企業(yè)的“眼睛”，沒有“眼睛”，物流企業(yè)看不到光明，也看不清未來。因此，一方面要著力研究物流電子平臺(tái)對(duì)供應(yīng)鏈的提升能力，探索海關(guān)、鐵路、水路、民航等全行業(yè)的互聯(lián)互通，打通國(guó)際、國(guó)內(nèi)、港口、內(nèi)陸物流之間的數(shù)據(jù)鏈瓶頸，實(shí)現(xiàn)園區(qū)、港區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)等節(jié)點(diǎn)的信息互聯(lián)。另一方面要研究平臺(tái)所提供的公共管理新手段，推動(dòng)電子平臺(tái)與物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全程跟蹤，彌補(bǔ)原來物流階段的監(jiān)控盲點(diǎn)。

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