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電動(dòng)車維修范文第1篇

故障現(xiàn)象一：指示燈不亮，保險(xiǎn)絲熔斷。維修辦法：1、測量電源輸入端的電阻值，若小于20OkΩ ，說明后端有局部短路現(xiàn)象，再看四只整流二極管有無短路或燒壞，更換；2、測量電源濾波電容是否能進(jìn)行正常充放電、開關(guān)功率管是否擊穿損壞、驅(qū)動(dòng)場效應(yīng)管及周圍元件是否擊穿，燒壞，更換。

故障現(xiàn)象二：吱吱叫，發(fā)熱，充電不足。維修辦法：1、輸出電壓低于40多V且功率管、變壓器發(fā)燙，則變壓器有問題，更換；2、通電測量63V470μF電容電壓，低于300V，電容失效，更換。

故障現(xiàn)象三：通電無輸出，保險(xiǎn)絲完好。維修辦法：1、直接更換脈寬調(diào)制集成電路塊UC3842 2、檢測輸出端二極管（63V470μF）擊穿沒有，更換、補(bǔ)焊。3、將輸入輸出電源線全部換新，對(duì)于有繼電器的充電器直接短路繼電器試機(jī)。

故障現(xiàn)象四：嚴(yán)重發(fā)熱，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。維修辦法：1、若擺動(dòng)風(fēng)扇的電線，風(fēng)扇就轉(zhuǎn)動(dòng)，則說明電線內(nèi)部有斷線或接頭接觸不良； 2、用萬用表測量控制風(fēng)扇的三極管是否損壞，另外還要看有無異物卡??；3、若仍不轉(zhuǎn)動(dòng)，則風(fēng)扇必壞，更換。但有些充電器采用的是智能散熱，對(duì)于采用這種方式散熱的充電器，熱敏電阻損壞的概率是很大的。

故障現(xiàn)象五：指示燈閃爍，輸出電壓偏低且不穩(wěn)定。維修辦法：1、將電路板補(bǔ)焊一遍；2、依舊，則檢查集成電路、光電耦合器、輸出部分各二極管是否短路，變壓器磁芯是否松動(dòng)，電源輸入部分10歐小電阻是否開路將此電阻換新。

故障現(xiàn)象六：電源不啟動(dòng)。維修辦法：1、插電，大電容兩端有300V電壓、拔掉電源再次測量電容電壓不下降。給電容放電后，將電源輸入部分啟動(dòng)電阻（150K2W）更換；2、插電，大電容兩端有300V電壓，拔掉電源再次測量大電容電壓慢慢下降，則將電路板全部檢查是否有脫焊、虛焊的現(xiàn)象，補(bǔ)焊完成后，將UC3842換成新的。

故障現(xiàn)象七： 充電不轉(zhuǎn)燈。維修辦法：1、檢查線路老化或脫落否，更換線路，補(bǔ)焊。2、電池失水，卸開電池盒，打開皮帽用注射器往每個(gè)洞內(nèi)各加十毫升蒸餾水或純凈水，全部加完后按順序裝好把塑料板的蓋子沾上，然后用原車充電器充十個(gè)小時(shí)，直到充電器變成綠燈為止?。3、檢查充電器保險(xiǎn)絲是否良好。若檢測電壓高于70多V，將電路板補(bǔ)焊一遍；電壓仍高，更換光電耦合器；還是高，更換基準(zhǔn)穩(wěn)壓器、運(yùn)放塊358和324。

電動(dòng)車維修范文第2篇

【關(guān)鍵詞】電客車；制動(dòng)；維修

中圖分類號(hào)：P135 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著汽車工業(yè)的告訴發(fā)展，汽車帶來的環(huán)境污染、能源短缺、資源枯竭和安全等方面的問題越來越突出。為了保持國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)人類居住環(huán)境和能源供給，各國政府不惜巨資，投入大量人力、物力，尋求解決這些問題的各種途徑。電動(dòng)汽車具有良好的環(huán)保性能和可以以多種能源為動(dòng)力的顯著特點(diǎn)，即可以保護(hù)環(huán)境，又可以緩解能源短缺和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，保障能源安全。目前發(fā)展電動(dòng)汽車已成為各國政府和汽車行業(yè)的共識(shí)，電動(dòng)汽車的研發(fā)已成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。因此，無論是從設(shè)計(jì)、研究和開發(fā)的觀點(diǎn)，還是從實(shí)用的角度來看，了解和掌握電動(dòng)汽車技術(shù)的社會(huì)需求會(huì)越來越大。

一、電客車制動(dòng)定義

所謂制動(dòng)，就是給運(yùn)動(dòng)的物體一個(gè)人為的阻力，使它降低速度或停止運(yùn)動(dòng)，或阻止其加速或保持原有的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。在制動(dòng)時(shí)由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，大小可人為控制的，能產(chǎn)生制動(dòng)作用的外力叫制動(dòng)力。制動(dòng)時(shí)從客車的自動(dòng)制動(dòng)閥置于制動(dòng)位起，到客車停止，所走過的距離稱為制動(dòng)距離，制動(dòng)距離越短，客車的安全系數(shù)就越大。現(xiàn)代客貨列車正向高速重載方向發(fā)展，運(yùn)行速度越高，牽引重量越大，需要的制動(dòng)力也就越大，如果只提高速度和牽引重量而沒有相應(yīng)的制動(dòng)力，其結(jié)果是只能跑不能停，高速重載就不能實(shí)現(xiàn)。

二、電客車制動(dòng)分類

1、燃料電池汽車：均采用電-電混合驅(qū)動(dòng)方案，在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到較大提高。2004年5月在北京召開的世界氫能大會(huì)上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車和客車樣車與世界領(lǐng)先的奔馳公司樣車同堂展示，引起了世界的驚贊。在10月舉行的必比登世界清潔汽車挑戰(zhàn)賽上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車在7個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)中獲得5個(gè)A(在高速蛇行障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排5個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)方面的最高等級(jí))的好成績，燃料電池城市客車也以較高的技術(shù)性能和可靠性在挑戰(zhàn)賽中取得了良好的成績。 2、混合動(dòng)力汽車：一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等汽車公司對(duì)此都投入了較大的人力、物力。各車型均已完成功能樣車開發(fā)。2003年11月8日，湖北省啟動(dòng)武漢電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范運(yùn)行工作，先后投入6輛由東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司研制的混合動(dòng)力客車，已累計(jì)運(yùn)行14萬km，載客15萬人次；混合動(dòng)力轎車按ECE城市工況與基本車型進(jìn)行的對(duì)比試驗(yàn)顯示，其燃料經(jīng)濟(jì)性提高40%左右，達(dá)到了節(jié)油的目的。長安汽車公司采用同軸ISG輕度混合方案，成功開發(fā)了第二能樣車和第三輪性能樣車，并在國內(nèi)率先開展了混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)。經(jīng)過國家檢測機(jī)構(gòu)測試，動(dòng)力性能接近參考車的水平，綜合油耗降低17%，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。 3、 純電動(dòng)汽車：目前純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。天津清源電動(dòng)車輛有限公司等單位研發(fā)的純電動(dòng)轎車，其整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已超過法國雪鐵龍公司贈(zèng)送的純電動(dòng)轎車和箱式貨車，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力。

三、電客車制動(dòng)維修與保養(yǎng)

2013年1月1日起開始實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》(簡稱“新交規(guī)”)對(duì)現(xiàn)在比較突出的交通問題進(jìn)行法律約束，而對(duì)于違法行為的懲罰也更加嚴(yán)厲。新交規(guī)中關(guān)于“闖黃燈”罰款200元、記六分的嚴(yán)懲措施受到廣泛議論，在遇到?jīng)]有倒計(jì)時(shí)讀秒的紅綠燈時(shí)，駕駛員極有可能會(huì)遭遇綠燈突然變黃燈的突然襲擊，伴隨而來的往往是措手不及和緊急剎車。

動(dòng)力電池異常斷開情況可能由于：絕緣檢測電路故障，需要更換Bms主控盒；絕緣阻抗過低，就需要檢查高壓線束絕緣狀況，檢查中控盒絕緣狀況；動(dòng)力電纜母線折斷，需要及時(shí)更換動(dòng)力電纜；高壓繼電器不吸合，就需要及時(shí)更換高壓繼電器；熔斷器熔斷，需適時(shí)更換；Bms故障，需更換Bms主控盒。動(dòng)力電池不能正常斷開時(shí)，可能由于高壓繼電器粘連，需要更換高壓繼電器。

單體電池電壓的問題，過高，過低及各種不均衡表現(xiàn)，可能由于單體電池受損，也可能由于單體電池連接條松接或松脫。若是電池單體受損便需到電動(dòng)汽車維護(hù)站維修或更換，若是連接條問題，則需及時(shí)緊固單體間連接。

電池包溫度異常情況檢驗(yàn)：電池包溫度過高，可能由于冷卻風(fēng)扇或溫度傳感器故障所致，應(yīng)檢查車輛后部風(fēng)扇及溫度傳感器并及時(shí)更換；電池包溫度過低可能由于周遭氣溫過低或溫度傳感器故障，處理需要開啟電池加熱裝置進(jìn)行加熱，并適時(shí)檢查更換溫度傳感器；電池包溫度不均衡時(shí)，可能由于電池箱間連接風(fēng)管松脫，需要及時(shí)緊固連接風(fēng)管。

Soc異常。Soc過高或過低時(shí)，可能由于Soc顯示異?；騽?dòng)力電池電量過飽或過少，這就需要及時(shí)檢查更換顯示屏或Bms主控盒，及時(shí)檢查并對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充放電處理。

電流顯示異常，可能由于電流傳感器或者顯示屏以及Bms發(fā)送數(shù)據(jù)故障所致，處理需要及時(shí)檢查維修，并據(jù)需要更換相關(guān)配件。

空調(diào)異常，原因多半由于高壓繼電器不能吸合所致，其可參照動(dòng)力電池異常斷開方法處理即可。

車輛及其暖風(fēng)設(shè)備不能正常啟動(dòng)時(shí)，可能由于高壓繼電器不能吸合造成Dc/Dc變換器不能正常工作造成，其處理方式參照動(dòng)力電池異常斷開處理方法處理即可。

四、結(jié)語

目前，在電動(dòng)汽車的商業(yè)化運(yùn)作上，無論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場開發(fā)方面，都還面臨許多亟待解決的問題，這就需要政府的大力支持?；旌蟿?dòng)力汽車的應(yīng)用是必然的，在中國混合動(dòng)力公交客車具有獨(dú)特的優(yōu)勢，是混合動(dòng)力汽車應(yīng)用的突破口，但商業(yè)化需要一個(gè)過程，大批量生產(chǎn)需要各種因素共同促進(jìn)。電機(jī)、電池和控制器的效率仍然影響節(jié)油率的提高，電池的可控性和一致性需要進(jìn)一步提高，電子電器和電控系統(tǒng)的可靠性是中國汽車工業(yè)的弱項(xiàng)，還需要很長時(shí)間的努力，混合動(dòng)力的結(jié)構(gòu)需要有新突破，需要用巧妙的機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力控制。總之，前景是光明的，任務(wù)是艱巨的，希望各位同仁共同努力，發(fā)揮各自所長，找到獨(dú)特的解決方案。

參考文獻(xiàn)：[1]陳清泉，孫逢春。祝嘉光．現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù)[M]．北京-北京理工大學(xué)出版社，2002．

[2]李興虎.電動(dòng)汽車概論[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2005.

[3]李海濤 200km/h列車電空制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研究[M]2008.

電動(dòng)車維修范文第3篇

甲方：*公司

乙方：

地址：

地址：

電話：

電話：

為規(guī)范機(jī)動(dòng)車輛維修工作，經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，依據(jù)《中華人民共和國合同法》及相關(guān)法律法規(guī)訂立本協(xié)議，以便共同遵守。

1、本合同的下列術(shù)語應(yīng)解釋為：

（1）“合同”系指甲方（甲方）與乙方簽署的、合同格式中注明的甲方和乙方所達(dá)成的協(xié)議，包括所有的附件、附錄和構(gòu)成合同的所有文件。

（2）“合同價(jià)” 系指根據(jù)合同規(guī)定，乙方在正確完全地履行合同義務(wù)后甲方應(yīng)支付給乙方的價(jià)格。

（3）“維修” 系指招標(biāo)文件中規(guī)定的車輛大修、一、二級(jí)維護(hù)和小修、中修、車輛年檢以及其它有關(guān)汽車的維修服務(wù)。

（4）“配件材料” 系指乙方根據(jù)合同規(guī)定在提供維修服務(wù)時(shí)必須向甲方提供的零部件及耗材。

（5）“乙方”系指提供汽車定點(diǎn)維修服務(wù)的汽車維修廠家。

（6）“甲方”系指接受維修服務(wù)的甲方。

2、服務(wù)范圍

車輛大修、各級(jí)維護(hù)、小修、中修、車輛年檢和其他有關(guān)汽車維修的服務(wù)項(xiàng)目及交通事故車輛維修。

3、送修手續(xù)

3.1 送修車輛時(shí)，甲方經(jīng)辦人必須按照要求填寫乙方的“車輛維修派工單”（以下簡稱“派工單”）。派工單上應(yīng)填寫清楚送修車輛的品牌型號(hào)、車輛牌照號(hào)、累計(jì)行駛里程、維修項(xiàng)目，經(jīng)甲方經(jīng)辦人簽字后交乙方，乙方憑此單確認(rèn)項(xiàng)目的接修。

3.2 乙方在維修過程中發(fā)現(xiàn)其他（維修計(jì)劃以外）的故障，必須及時(shí)將情況反映給甲方，在取得甲方同意后方可繼續(xù)修理。

3.3 對(duì)甲方車輛乙方應(yīng)以修復(fù)為主，能不更換的零部件盡量不予更換，確實(shí)不能修復(fù)或修復(fù)不經(jīng)濟(jì)的零部件，在征得甲方同意后方可更換。

4、維修費(fèi)用

4.1 乙方應(yīng)按照不超過《廣東省汽車維修行業(yè)工時(shí)定額和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的工時(shí)定額和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)惠計(jì)算維修費(fèi)，優(yōu)惠幅度及標(biāo)準(zhǔn)見附件報(bào)價(jià)表。

（1） 維修費(fèi)用應(yīng)包括：工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)和稅金。

（2）工時(shí)費(fèi)包括小修、大修項(xiàng)目收取工時(shí)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。（小修、大修的含義在“維修工時(shí)費(fèi)報(bào)價(jià)一覽表”中的備注已作說明）

（3）材料費(fèi)即材料價(jià)格，在乙方開具的正式維修發(fā)票中須單獨(dú)列出。

5、竣工車輛交接手續(xù)

5.1 乙方維修車輛結(jié)束后，須填寫“車輛維修結(jié)算單”（以下簡稱“結(jié)算清單”），認(rèn)真填寫車輛維修的具體部位和消耗的材料、部件、計(jì)價(jià)情況、工時(shí)費(fèi)及質(zhì)量保證期，注明優(yōu)惠事宜后交甲方經(jīng)辦人審核簽字。此單多聯(lián)復(fù)寫備查。

5.2 甲方應(yīng)仔細(xì)檢查竣工車輛，如維修結(jié)果符合送修要求、維修費(fèi)計(jì)算合理，甲方經(jīng)辦人應(yīng)在“結(jié)算清單”上簽字認(rèn)可；如果修理結(jié)果不符合送修要求、維修費(fèi)用計(jì)算不合理，或發(fā)現(xiàn)使用不符合要求的配件材料，甲方應(yīng)以書面形式向乙方提出存在的問題，如乙方不能給予令人信服的答復(fù)，甲方可報(bào)請(qǐng)法定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)。

5.3 修車更換下來的舊件應(yīng)退還甲方。

5.4 乙方在向甲方交接竣工車輛時(shí)，應(yīng)將 “結(jié)算清單”聯(lián)和維修竣工出廠合格證明一同交甲方。

5.5 如甲方在車輛完工之日起5日內(nèi)，沒有以書面形式向乙方提出問題， 而又不在“結(jié)算清單”上簽字，則視為甲方同意接受“結(jié)算清單”中的內(nèi)容。

6、結(jié)算方式

6.1 本合同以人民幣結(jié)算。

6.2 乙方憑下列單據(jù)與甲方直接結(jié)算：

（1） 正式發(fā)票；

（2） 有甲方驗(yàn)收人員簽章的“結(jié)算清單”。

6.3 付款。

每月30日為當(dāng)月截止日期，乙方應(yīng)于次月5日前將全部結(jié)算清單（并打印總報(bào)表）和汽車維修專用發(fā)票交由甲方經(jīng)辦人核對(duì)后簽名，后由甲方財(cái)務(wù)部門審核后十個(gè)工作日內(nèi)辦理付款手續(xù)。

7、質(zhì)量保證

7.1 乙方提供維修服務(wù)時(shí)，其服務(wù)質(zhì)量應(yīng)按照不低于《汽車維修行業(yè)管理暫行辦法》、《汽車維修質(zhì)量管理辦法》、《廣東省機(jī)動(dòng)車維修和技術(shù)管理暫行辦法》中有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

7.2 在甲、乙雙方約定的質(zhì)量保證里程和時(shí)間內(nèi)，因維修質(zhì)量造成的機(jī)械事故和經(jīng)濟(jì)損失，由乙方全部負(fù)責(zé)。

7.3 乙方應(yīng)對(duì)維修合格出廠的車輛提供質(zhì)量保證。

7.4 乙方應(yīng)保證維修所用材料是未使用過的原廠生產(chǎn)的合格正品(如確需使用付廠產(chǎn)品或舊拆車件的,須經(jīng)甲方同意后方可使用)，并完全符合合同規(guī)定的質(zhì)量和性能的要求。乙方應(yīng)保證使用的配件材料在正確安裝、正常使用和保養(yǎng)條件下，在其使用壽命期內(nèi)具有滿意的性能。維修車輛移交甲方后，在質(zhì)量保證期內(nèi)，乙方應(yīng)對(duì)由于維修技術(shù)、工藝或配件材料的缺陷以及其他由于乙方的原因而發(fā)生的任何不足或故障負(fù)責(zé)，費(fèi)用由乙方負(fù)擔(dān)。根據(jù)法定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)結(jié)果或在質(zhì)量保證期內(nèi)，如果證明維修是有缺陷的，包括潛在的缺陷或使用不符合要求的配件材料等，甲方將以書面形式向乙方提出本保證下的索賠。

7.5 如果乙方在收到索賠通知后，在合同中所附服務(wù)承諾約定的時(shí)間內(nèi)沒有采取措施，甲方可采取必要的補(bǔ)救措施，但風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用將由乙方承擔(dān)。

電動(dòng)車維修范文第4篇

關(guān)鍵詞:汽車;電控;發(fā)動(dòng)機(jī)

Abstract: This article starts from the automobile electrically controlled engine’s technology to analyze its principle， how to carry on the electrically controlled engine failure diagnosis， works out practical and feasible and the economical service plan， achieves the quick recovery mechanical property the goal.

Key words: automobile; electrically controlled; engine

汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過性以及排放性能等。雖然汽車車型不同、檔次不同，采用電控系統(tǒng)的功能和多少也不盡相同，但是汽車電子控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)都是由傳感器(傳感軟件)與開關(guān)信號(hào)、電控單元ECU和執(zhí)行器(執(zhí)行原件)三個(gè)部分組成，這是電控系統(tǒng)共同的特點(diǎn)。汽車電控技術(shù)所涵蓋的范圍是非常寬的，幾乎遍及了汽車的各個(gè)系統(tǒng)，例如:電控發(fā)動(dòng)機(jī)、電控自動(dòng)變速器、電控制制動(dòng)防抱死裝置、電控安全氣囊、電控懸持裝置等等。本文就電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修進(jìn)行分析介紹。

1發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)包含內(nèi)容也很多，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)三個(gè)部分組成。

任何一個(gè)由微型號(hào)電腦控制的裝置，都是由以下三個(gè)基本部分組成的:傳感器控制電腦執(zhí)行器。

傳感器是電腦控制系統(tǒng)的眼睛，它用于觀察各種變化的物理、化學(xué)量，并將這些物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔X可識(shí)別的電信號(hào)，例如水溫傳感器、空氣流量計(jì)等。執(zhí)行器是電腦控制系統(tǒng)的手，它用于執(zhí)行電腦發(fā)出的各種命令，它可把命令變成對(duì)控制對(duì)象的具體動(dòng)作，例如噴油器、怠速馬達(dá)、點(diǎn)火線圈等。控制電腦是整個(gè)控制系統(tǒng)的指揮部，它用于分析處理各種信息，并操作各個(gè)執(zhí)行器來完成整個(gè)系統(tǒng)工作。

2汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修步驟

電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時(shí)，也使汽車的故障診斷變得復(fù)雜起來。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對(duì)汽車維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦(ECU)認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位。因此，在對(duì)電控汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，利用傳統(tǒng)診斷結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。

所謂的傳統(tǒng)診斷，就是不用任何的表、設(shè)備，對(duì)車輛故障進(jìn)行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”，這些方法在國內(nèi)汽車維修方面積累的經(jīng)驗(yàn)比較豐富。高級(jí)轎車保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測設(shè)備尚不能監(jiān)測到位，給車輛故障診斷帶來很大困難，以致于造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經(jīng)驗(yàn)也是非常必要的。

電控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器(ECU)中的識(shí)別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。故障代碼存在隨機(jī)儲(chǔ)存器(RAM)中，隨機(jī)儲(chǔ)存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長期保存，清除故障代碼需要斷開專門的隨機(jī)儲(chǔ)存器連接電路或者直接斷開蓄電池。目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過3種方式來獲取的:第一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀取;第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼;第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語文字說明。以漢語文字的方式獲得故障代碼含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現(xiàn)紀(jì)錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障代碼，則對(duì)電控汽車維修帶來許多不便。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障自診斷裝置只能存儲(chǔ)和顯示故障代碼。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”——明確其故障內(nèi)容和部位等。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)人眼里仍然很陌生，仍沿用傳統(tǒng)觀念，利用經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行維修。這種方法是不適應(yīng)電控汽車維修的。因?yàn)殡娍仄嚹壳邦愋洼^多、系統(tǒng)型式較多，如果每輛車都只有積累經(jīng)驗(yàn)后才修是不現(xiàn)實(shí)的。因此我們只要能掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的共性，并擁有其詳細(xì)維修資料，即可主動(dòng)維修，從而再積累經(jīng)驗(yàn)。為此:①電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，對(duì)于一般的故障可用經(jīng)驗(yàn)方法對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)和排除，例如與電控系統(tǒng)無關(guān)的機(jī)械性故障等。②在讀取電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼之前，有必要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查，即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)基本怠速和基本點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行檢測與調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于所要求的待檢狀態(tài)。不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。譬如在檢查過程中，對(duì)冷卻液的溫度、附加電氣設(shè)備的啟閉狀態(tài)、散熱器(水箱)冷卻風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)等都有特定的要求。具體操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循相應(yīng)的“維修資料”。③在利用故障自診斷系統(tǒng)檢查故障時(shí)，必須有本車型的相關(guān)資料作指導(dǎo)。譬如故障代碼的讀取方式、故障代碼的含義以及各電控元件的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和工件性能參數(shù)等，都應(yīng)該有一個(gè)較詳細(xì)的了解，這是維修好車輛的基本條件。

電控燃油噴射系統(tǒng)的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點(diǎn)的電壓、電阻特性。例如，在ECU線束插接器的各端子上有不同的工作電壓;在ECU控制的各電路及其傳感器和執(zhí)行元件端子間都具有自身的電阻值。因此，在沒有汽車專用ECU故障檢測儀時(shí)，可以通過萬用表測量ECU線束插接器各端子(不拆開線束插接器)的工作電壓值和各端子之間的電阻值(拆開線束插接器)來診斷ECU及其控制電路的故障。

用萬用表檢測ECU及其控制電路故障時(shí)，必須以被測汽車的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù)。例如，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖、發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料。只有拿到詳細(xì)維修技術(shù)資料才能展開維修工作，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼。

3結(jié)論

開始維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，掌握有關(guān)功能作用，運(yùn)用科學(xué)的分析方法和維修技巧，制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案，以達(dá)到排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障的目的。

雖然汽車發(fā)展機(jī)電一體化越來越多，汽車維修更多是靠專用的故障診斷儀器，但一些特殊故障仍然需要經(jīng)驗(yàn)豐富的維修技術(shù)人員靠傳統(tǒng)維修手段來判斷故障，未來的汽車維修人員不僅僅需有外語基礎(chǔ)、電腦常識(shí)等高科技知識(shí)，同時(shí)也應(yīng)具備豐富的傳統(tǒng)維修技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

1 肖云魁.汽車故障診斷學(xué)[M].北京:北京理工大學(xué)出版社，2004

電動(dòng)車維修范文第5篇

【關(guān)鍵詞】汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)；故障；排除；維修

一、 前言

電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)。它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性得到加強(qiáng)，從而降低了噪音。其傳感器采集瞬息變化的空氣進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度等信號(hào)輸入電腦，由電腦計(jì)算出適時(shí)的、恰當(dāng)?shù)钠土亢妥罴腰c(diǎn)火提前角，并輸出控制信號(hào)給噴油閥和點(diǎn)火器，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下得到最佳性能。

二、汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障及排除方法

當(dāng)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，而自診斷系統(tǒng)卻沒有故障碼輸出時(shí)，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生故障的部位。筆者現(xiàn)將汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障總結(jié)為以下：

1. 發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)

（1）故障現(xiàn)象：打開點(diǎn)火開關(guān)，將點(diǎn)火開關(guān)撥到起動(dòng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不著。

（2）故障產(chǎn)生的可能原因：

A、起動(dòng)系統(tǒng)故障使發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；②電路總保險(xiǎn)絲斷；③點(diǎn)火開關(guān)故障；④起動(dòng)機(jī)故障；⑤起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良。

B、點(diǎn)火系統(tǒng)故障：①點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點(diǎn)火器故障；③點(diǎn)火時(shí)間不正確。

C、燃油噴射系統(tǒng)故障：①油箱內(nèi)沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。

D、進(jìn)氣系統(tǒng)故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計(jì)故障。

（3）診斷排除方法和步驟。

①打起動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均不能轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)按起動(dòng)系故障進(jìn)行檢查。②踏下油門到中等開度位置，再打起動(dòng)機(jī)。如果此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)動(dòng)，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進(jìn)氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時(shí)，仍然發(fā)動(dòng)不著，應(yīng)進(jìn)行下一步驟的檢查；③進(jìn)行外觀檢查。檢查進(jìn)氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點(diǎn)火線圈、分電器和電子點(diǎn)火器；⑤檢查點(diǎn)火順序是否正確；⑥檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認(rèn)油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸的點(diǎn)火順序；⑧檢查裝在空氣流量計(jì)上的燃油泵開關(guān)的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；

2.發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障

（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動(dòng)機(jī)失速現(xiàn)象，其故障被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障。

（2）故障原因：造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統(tǒng)的故障，也有點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故障，還有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障。

（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣管路有無漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢查發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)時(shí)相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；④檢查點(diǎn)火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開關(guān)的工作情況；⑦檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化關(guān)系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。

三、檢測與維修時(shí)的注意事項(xiàng)

1.電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修要點(diǎn)

（1）控汽油噴射系統(tǒng)對(duì)汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。

（2）嚴(yán)格按照要求使用電源。安裝蓄電池時(shí)極性必須正確，否則電子元件會(huì)燒毀。

（3）盡量避免電腦受到劇烈振動(dòng)，并要防止水分浸入電控系統(tǒng)各零（部）件內(nèi)。

（4）在蓄電池虧電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常起動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（5）不可用水沖洗微機(jī)控制單元和其他電子裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)存放地點(diǎn)環(huán)境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。

（6）防止微機(jī)系統(tǒng)受到劇烈的機(jī)械沖擊震動(dòng)。

（7）發(fā)動(dòng)機(jī)要遠(yuǎn)離能發(fā)射電磁場的電氣設(shè)備，避免空間強(qiáng)電磁場對(duì)微機(jī)系統(tǒng)的干擾。

2.電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn)

（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，而發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，警告燈應(yīng)點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)后，警告燈應(yīng)熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統(tǒng)檢測到故障或異?，F(xiàn)象。此時(shí)不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機(jī)中存儲(chǔ)的故障代碼及有關(guān)信息丟失。應(yīng)根據(jù)警告燈閃爍的次數(shù)或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統(tǒng)的故障，并用專用設(shè)備讀取故障碼。

（2）對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢修操作前，應(yīng)先拆除蓄電池的搭鐵線。

（3）電動(dòng)汽油泵除受點(diǎn)火開關(guān)控制外，還受空氣流量計(jì)內(nèi)的開關(guān)控制。點(diǎn)火開關(guān)接通后，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣流量計(jì)檢測到空氣流量信號(hào)或微機(jī)檢測到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，汽油泵才連續(xù)工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號(hào)的電動(dòng)汽油泵進(jìn)行更換。

（4）檢修時(shí)，不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因?yàn)檫@些裝置往往步、有一定的電感，當(dāng)突然切斷其工作電流時(shí)，會(huì)在電路中產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，會(huì)造成電子器件的嚴(yán)重?fù)p壞。

（5）如需要進(jìn)行電弧焊接，應(yīng)斷開電控單元的供電電源線。

（6）對(duì)微機(jī)及與之連接的傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行檢修時(shí)，操作人員須預(yù)先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機(jī)系統(tǒng)的損壞。

參考文獻(xiàn)

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