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鐵路客運(yùn)服務(wù)的重要性范文第1篇

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn) 服務(wù)質(zhì)量 提高

一、鐵路客運(yùn)服務(wù)的概念

鐵路客運(yùn)服務(wù)，即鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)，是指為滿足旅客和行李包裹托運(yùn)人、收貨人的需要，凡從事鐵路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)及與鐵路企業(yè)簽訂合同，在站車內(nèi)從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的單位和個(gè)人與旅客、貨主接觸的活動(dòng)和其內(nèi)部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所產(chǎn)生的結(jié)果。鐵路客運(yùn)質(zhì)量就是鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)滿足旅客、貨主明確或隱含需要能力特性的總和。

隨著人民生活水平的不斷提高，以及中國(guó)鐵路客運(yùn)的快速發(fā)展，對(duì)于鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量提升的要求也越來越迫切。通過對(duì)鐵路客運(yùn)服務(wù)幾十年的探索，我們已經(jīng)取得了一定的成就，然而旅客的需求也在以迅猛的速度增長(zhǎng)著，面對(duì)這樣的場(chǎng)景，如何提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量也成為了一個(gè)亟待解決的問題。

二、鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容

旅客服務(wù)工作包括車站服務(wù)工作和列車服務(wù)工作。車站服務(wù)工作主要有候車室服務(wù)、問訊處服務(wù)、 旅客乘降服務(wù)、廣播宣傳服務(wù)、 小件寄存及衛(wèi)生服務(wù)等。列車服務(wù)工作內(nèi)容有車廂服務(wù)、列車廣播服務(wù)和餐車供應(yīng)服務(wù)等。旅客服務(wù)不僅應(yīng)最大限度的滿足旅客旅行過程中的物質(zhì)文化需要，還應(yīng)堅(jiān)持“全面服務(wù)、重點(diǎn)照顧” 的原則，提供讓旅客滿意的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

三、提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的意義

由于人類科技的發(fā)展進(jìn)步，交通工具越來越多樣化，使人們的出行方式有了更多選擇，不過，這也帶了空氣污染等環(huán)境問題，鐵路作為一種綠色、環(huán)保的出行方式，已經(jīng)越來越被人們重視。作為一種大眾化的交通工具，鐵路在整個(gè)運(yùn)輸體系中擁有極其重要的地位。它的運(yùn)量大、能源消耗低、占地面積小、運(yùn)行效率高、運(yùn)輸成本低、節(jié)能環(huán)保、安全性高等優(yōu)勢(shì)，使其被公認(rèn)為綠色的大眾化交通工具。

隨著人民消費(fèi)能力的顯著提高，人們的出行結(jié)構(gòu)也將有著顯著的變化，鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量只有朝著更加方便、快捷、舒適、安全方面發(fā)展才能在未來的交通運(yùn)輸方式中占有一席之地。

經(jīng)研究表明，要想提高鐵路客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)從服務(wù)設(shè)計(jì)，一線員工， 運(yùn)營(yíng)模式這三個(gè)對(duì)服務(wù)起重要影響因素的方面著手進(jìn)行改進(jìn)。

雖然鐵路在我國(guó)一直有著“鐵老大”的稱號(hào)，但是隨著最近幾十年公路、 航空等交通方式的高速發(fā)展和旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的成熟完善，客運(yùn)方式之間的競(jìng)爭(zhēng)越演越烈。如果鐵路客運(yùn)不能及時(shí)跟上時(shí)代的步伐，提高自身的服務(wù)質(zhì)量水平，以更高的服務(wù)質(zhì)量滿足旅客日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需要，可能就會(huì)被其他交通方式所取代。因此提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)刻不容緩。

四、現(xiàn)今鐵路客運(yùn)服務(wù)存在的問題

雖然近年來，鐵路有了很大的發(fā)展，但是不可否認(rèn)的是，鐵路客運(yùn)在服務(wù)質(zhì)量上還存在許多有待改進(jìn)的問題。

1.在客運(yùn)服務(wù)的整體運(yùn)作方面，沒有將機(jī)務(wù)、線路、治安、后勤保障等單位與客運(yùn)部門協(xié)調(diào)配合起來，忽略了其對(duì)鐵路客運(yùn)質(zhì)量的影響。

2.客運(yùn)服務(wù)組織方式?jīng)]有跟上旅客的要求。由于人們生活水平及消費(fèi)水平的提高，人們對(duì)鐵路客運(yùn)服務(wù)的要求也提高了，然而鐵路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)卻沒能及時(shí)滿足旅客乘車的要求。還存在著對(duì)于列車晚點(diǎn)沒有準(zhǔn)確預(yù)告、高峰時(shí)期一票難求等引起旅客投訴和不滿的現(xiàn)象存在。

3.鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于旅客運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施資金投入不足。由于大量的資金用于了安全基礎(chǔ)建設(shè)，致使旅客基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展受到了影響。

4.沒有正確認(rèn)識(shí)到客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的重要性。領(lǐng)導(dǎo)層面對(duì)其認(rèn)識(shí)也不夠深刻，從而導(dǎo)致了客運(yùn)服務(wù)的項(xiàng)目簡(jiǎn)單，缺少特色，同時(shí)鐵路工作人員對(duì)鐵路客運(yùn)服務(wù)中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行研究分淺和提預(yù)測(cè)和防范的也很少。

5.列車服務(wù)方式還停留在基本服務(wù)等方面，如掃地、擦桌子；客運(yùn)列車上的食物品種單一、質(zhì)量較差等。

五、提升鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的幾點(diǎn)建議

1、提高客運(yùn)站硬件設(shè)施條件

增強(qiáng)客運(yùn)站的輸送能力，不僅能夠減少旅客的候車時(shí)間，提高旅客周轉(zhuǎn)率，還能很好的解決購(gòu)票難的問題。同時(shí)合理設(shè)計(jì)和布置客運(yùn)站的設(shè)施，如站臺(tái)寬度、高度等，使其更加的人性化，讓旅客享受到放心、安心、舒心地服務(wù)，真正的做到做利民和便民。

2、提高工作人員的素質(zhì)，使其形成為服務(wù)人民的理念

提高客運(yùn)工作人員的工作業(yè)務(wù)技能，同時(shí)更要培養(yǎng)其精神上的理念，增強(qiáng)他們?cè)趥€(gè)人禮儀、服務(wù)態(tài)度等基本服務(wù)知識(shí)上的認(rèn)知。要讓工作人員了解到客運(yùn)部門不僅是一個(gè)生產(chǎn)部門，更是一個(gè)服務(wù)部門。

同時(shí)，要制定一套完善的獎(jiǎng)懲制度和舉報(bào)投訴制度，并認(rèn)真落實(shí)到位。定期開展一些與實(shí)際生活工作有關(guān)的技能學(xué)習(xí)活動(dòng)，形成一種學(xué)習(xí)的風(fēng)氣，以提高他們的綜合素質(zhì)。

3、建立起一個(gè)服務(wù)品牌，形成整套的服務(wù)體系，向著國(guó)際化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)軍

（1）制服應(yīng)精神時(shí)尚，滿足大眾的審美

現(xiàn)在鐵路實(shí)行政企分離的管理體制，作為一個(gè)大型企業(yè)，制服是一項(xiàng)體現(xiàn)企業(yè)文化的重要方面。它讓旅客能直觀的感受到企業(yè)員工的工作狀態(tài)，從而形成一種品牌效應(yīng)。

（2）主動(dòng)服務(wù)，而不是被動(dòng)服務(wù)

作為一個(gè)鐵路客運(yùn)工作者，要多將自己放在乘客的角度進(jìn)行思考，想想他們需要什么，而不是被動(dòng)的等待旅客的求助。只有這樣才能真正滿足旅客對(duì)鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的要求。

（3）行為、語(yǔ)言禮貌得體

在員工正式工作前，應(yīng)先對(duì)客運(yùn)員工進(jìn)行服務(wù)禮儀有關(guān)的培訓(xùn)，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，避免照著規(guī)章學(xué)習(xí)導(dǎo)致的“張不開口”的現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：

[1]張舉博.《提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的思考》學(xué)術(shù)縱橫2008 年第07 期/ 總第213 期

[2]胡雄虎.《努力提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的途徑》鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 第31卷第10期

[3]彭進(jìn).《鐵路客運(yùn)組織》北京：中國(guó)鐵道出版社，2007

[4]中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn).北京：中國(guó)鐵道出版社，2002

鐵路客運(yùn)服務(wù)的重要性范文第2篇

[關(guān)鍵詞] 資產(chǎn)證券化；項(xiàng)目融資；鐵路建設(shè)籌資

[中圖分類號(hào)] F830 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1006-5024(2008)09-0175-03

[作者簡(jiǎn)介] 周 慧，江西經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院會(huì)計(jì)系講師，研究方向?yàn)樨?cái)務(wù)會(huì)計(jì)與財(cái)務(wù)管理；

李彩霞，江西經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院會(huì)計(jì)系助教，研究方向?yàn)樨?cái)務(wù)管理與成本控制。(江西 南昌 330200)

一、我國(guó)鐵路建設(shè)投融資狀況

(一)我國(guó)鐵路投融資的規(guī)模和結(jié)構(gòu)。 近幾年來，中國(guó)鐵路建設(shè)年投資規(guī)?；颈３衷?00～600億元之間，但所占GDP的比重卻一直在下降，從1998年的0.72%下降到2004年的0.38%。20世紀(jì)80年代中期，中國(guó)鐵路打破了由中央財(cái)政單一投資的格局，地方政府和企業(yè)以股份制方式投資鐵路，合資鐵路得以快速發(fā)展。但從總量看，目前地方政府和企業(yè)投資僅占10%左右，中國(guó)鐵路仍然主要依靠中央政府(鐵道部)進(jìn)行投資建設(shè)。

根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國(guó)的鐵路總長(zhǎng)將從2003年年底的7.3萬(wàn)公里增加到2020年的10萬(wàn)公里。這種短期內(nèi)大幅擴(kuò)張鐵路里程的方法無疑將緩解鐵路的運(yùn)力瓶頸，但巨額的投資需求也隨之而來。根據(jù)測(cè)算，未來十幾年鐵路建設(shè)需要投入資金將達(dá)2萬(wàn)億元，也就是說平均每年花費(fèi)1000～1200億元，用于擴(kuò)展鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。但目前每年投入到鐵路建設(shè)的資金總共只有不到600億元，可見資金缺口之大。

(二)我國(guó)當(dāng)前主要的項(xiàng)目融資渠道及面臨的困境。我國(guó)當(dāng)前主要面臨的融資渠道為各級(jí)政府財(cái)政預(yù)算內(nèi)資金、發(fā)行國(guó)債融資、銀行貸款、利用土地籌集資金、特許經(jīng)營(yíng)權(quán)、 BOT融資、股票籌資等，而這些渠道又都存在局限性。

1.各級(jí)政府財(cái)力有限，基本上已無力滿足大量的項(xiàng)目建設(shè)資金的需求。近幾年，雖然各級(jí)政府對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度不斷加大，但仍然難以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改善城市居民生活的需要，資金不足的問題仍然比較突出，這不僅使許多新建工程項(xiàng)目不能按時(shí)完成，也使得城市公用事業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)更加困難。

2.現(xiàn)有融資渠道難以進(jìn)一步拓展。

(1)銀行貸款。商業(yè)銀行由于吸收的儲(chǔ)蓄存款期限相對(duì)較短，一般不愿意向投資規(guī)模大、回收周期長(zhǎng)的項(xiàng)目提供大量的貸款。

(2)發(fā)行國(guó)債籌資。發(fā)行國(guó)債在一定程度上能起到積極的作用，但其發(fā)行量應(yīng)為適度規(guī)模。如果國(guó)債發(fā)行過度，從而導(dǎo)致了通貨膨脹，或是“擠出”了社會(huì)有效投資，市場(chǎng)有效配置資源的機(jī)制受到干擾，經(jīng)濟(jì)總量均衡被打破，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)受到損害。這時(shí)國(guó)債發(fā)行就對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了負(fù)效應(yīng)。

(3)BOT籌資。在BOT方式中，私營(yíng)單位、承包商(通常是外商)在特許期擁有該項(xiàng)目的控制權(quán)(包括所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán))，鑒于控制權(quán)這樣一個(gè)敏感的問題，政府對(duì)BOT方式的外商進(jìn)入采取較為謹(jǐn)慎的態(tài)度。

(4)發(fā)行股票或債權(quán)籌資。發(fā)行股票或企業(yè)債券為項(xiàng)目融資是近幾年我國(guó)發(fā)展較快的一種融資渠道。但發(fā)行股票融資需披露相當(dāng)多的企業(yè)信息，且發(fā)行上市的費(fèi)用比較大；而在發(fā)行企業(yè)債券方面，審批相當(dāng)嚴(yán)格，融資企業(yè)一般來說難以進(jìn)入國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)融資。

二、我國(guó)鐵路應(yīng)用資產(chǎn)證券化的可行性分析

(一)我國(guó)鐵路可用于資產(chǎn)證券化的資產(chǎn)。資產(chǎn)證券化對(duì)證券化的資產(chǎn)有明確要求，即證券化的資產(chǎn)必須能在未來產(chǎn)生可預(yù)測(cè)的穩(wěn)定的現(xiàn)金流，且有持續(xù)一定時(shí)期的低違約率、低損失率的歷史記錄，證券的償還分?jǐn)傆谡麄€(gè)資產(chǎn)的存續(xù)期間，金融資產(chǎn)的債務(wù)人有廣泛的地域和人口分布，原所有者已持有該資產(chǎn)一段時(shí)間，有良好的信用記錄，資產(chǎn)的抵押物有較高的變現(xiàn)價(jià)值，或它對(duì)于債務(wù)人的效用很高。只有符合上述特征的資產(chǎn)才能證券化。鐵路符合資產(chǎn)證券化條件的資產(chǎn)有：鐵路建設(shè)基金、客運(yùn)收入、貨運(yùn)收入，網(wǎng)運(yùn)分離后路網(wǎng)公司收取的過路費(fèi)。 這些資產(chǎn)在未來均可產(chǎn)生可預(yù)測(cè)的穩(wěn)定的現(xiàn)金流，且資產(chǎn)收益具有廣泛的地域分布和使用者，資產(chǎn)本息償還分?jǐn)傆谡麄€(gè)資產(chǎn)存續(xù)期間。只要其在一定時(shí)期內(nèi)有低損失率記錄和在一定時(shí)期內(nèi)有低違約率持續(xù)記錄，即達(dá)到資產(chǎn)證券化理想要求。

(二) 鐵路應(yīng)用資產(chǎn)證券化的障礙及解決辦法。資產(chǎn)證券化需要發(fā)達(dá)的資本市場(chǎng)，健全的法律環(huán)境，以及高素質(zhì)的金融人才，在具體的操作過程中，資產(chǎn)證券化是通過金融機(jī)構(gòu)在資本市場(chǎng)上來實(shí)現(xiàn)的。而國(guó)內(nèi)的資本市場(chǎng)近幾年雖然有較快的發(fā)展，但仍不夠發(fā)達(dá)，法律環(huán)境也不容樂觀，法律法規(guī)不健全，執(zhí)法不嚴(yán)，又沒有特殊的稅收優(yōu)惠政策和足夠的高素質(zhì)金融人才，這些都直接對(duì)國(guó)內(nèi)的資產(chǎn)證券化造成影響。尤其是鐵路企業(yè)虧損面大，底子薄，如果在國(guó)內(nèi)直接推行資產(chǎn)證券化會(huì)遇到很多無法克服的困難。因此，鐵路應(yīng)用資產(chǎn)證券化應(yīng)該以國(guó)際資本市場(chǎng)為突破口，目前，中國(guó)資產(chǎn)證券化成功的例子都是在國(guó)際資本市場(chǎng)上運(yùn)作成功的，鐵路應(yīng)用資產(chǎn)證券化也應(yīng)該從國(guó)際運(yùn)作開始，推行離岸資產(chǎn)證券化，等到國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)和金融機(jī)構(gòu)逐步成熟后，再在國(guó)內(nèi)實(shí)行資產(chǎn)證券化來推動(dòng)國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的發(fā)展。

(三) 資產(chǎn)證券化用于我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)融資的探討。作為一種相當(dāng)成熟的金融創(chuàng)新，資產(chǎn)證券化形成了完整的理論體系，并且具有區(qū)別于其他資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式的本質(zhì)特點(diǎn)。資產(chǎn)證券化相關(guān)產(chǎn)品在特性與設(shè)計(jì)上必然有其特殊的優(yōu)點(diǎn)，只有這樣它才可能得到如此快速的發(fā)展。

1.資產(chǎn)證券化應(yīng)用于鐵路客運(yùn)專線的可行性分析。資產(chǎn)證券化(ABS)是以項(xiàng)目(包括未建項(xiàng)目)所屬的全部或部分資產(chǎn)為基礎(chǔ)，以該項(xiàng)目資產(chǎn)所能帶來的穩(wěn)定預(yù)期收益為保證，經(jīng)過信用增級(jí)和信用評(píng)級(jí)，在資本市場(chǎng)上發(fā)行證券(主要是債券)來募集資金的一種融資方式。ABS的本質(zhì)是一種以項(xiàng)目未來收益為基礎(chǔ)的融資模式。

(1)鐵路客運(yùn)專線適合于ABS的條件。鐵路客運(yùn)專線穩(wěn)定的現(xiàn)金流。鐵路客運(yùn)專線將首先在我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)、客運(yùn)任務(wù)最為繁忙的地區(qū)進(jìn)行建設(shè)。由于經(jīng)濟(jì)收入水平較高、乘坐客運(yùn)專線出行的需求大，未來將獲得穩(wěn)定增長(zhǎng)的現(xiàn)金流。

鐵路客運(yùn)專線在技術(shù)創(chuàng)新和資金投入上都有質(zhì)的飛躍。比較其社會(huì)效益，國(guó)家將更看重其直接經(jīng)濟(jì)效益，因此，客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)和管理模式會(huì)有所創(chuàng)新，并具有較強(qiáng)的相對(duì)獨(dú)立性。

以上兩點(diǎn)說明我國(guó)鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目能夠滿足進(jìn)行ABS的最基本條件，即被證券化資產(chǎn)在未來具有良好穩(wěn)定的預(yù)期收益，并且運(yùn)作相對(duì)獨(dú)立。

(2) ABS客運(yùn)專線項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)。①ABS融資具有保留原始權(quán)益人的所有權(quán)和運(yùn)營(yíng)權(quán)、降低建設(shè)融資成本、減輕分散投資風(fēng)險(xiǎn)、改進(jìn)資產(chǎn)負(fù)債管理等運(yùn)作優(yōu)勢(shì)，從而更適合處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期的中國(guó)國(guó)情。②鐵路客運(yùn)專線的修建將帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)以更快的速度發(fā)展?？瓦\(yùn)專線是重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，若該項(xiàng)目融資采用ABS方式，則不可避免地會(huì)有政府及鐵道部的參與，該類債券將獲得較高的資信評(píng)級(jí)，必將受到國(guó)內(nèi)外投資者的青睞。

(3)運(yùn)作過程的設(shè)想。ABS應(yīng)用于鐵路客運(yùn)專線建設(shè)融資運(yùn)作過程設(shè)想如圖所示：

①成立客運(yùn)專線公司。選定ABS目標(biāo)，形成資產(chǎn)池，原始權(quán)益人為鐵路客運(yùn)專線公司。鐵道部可成立相對(duì)獨(dú)立的客運(yùn)專線公司，由該公司選定其所屬的即將修建的客運(yùn)專線中的一段，分析其在未來能夠產(chǎn)生的現(xiàn)金收入流；同時(shí)選一段與該客運(yùn)專線有相似現(xiàn)金流的既有繁忙線，作為對(duì)未建客運(yùn)專線的風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備，按一定比例將這段鐵路優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)暫時(shí)劃歸該客運(yùn)專線公司管理；最后將這段客運(yùn)專線及其選定的相關(guān)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)定為ABS目標(biāo)，形成某客運(yùn)專線資產(chǎn)池。

②組建特設(shè)目的機(jī)構(gòu)(SPV)。SPV創(chuàng)立的惟一目的是購(gòu)買擬證券化的資產(chǎn)并發(fā)行資產(chǎn)支撐證券，SPV法律上具有獨(dú)立地位。考慮到項(xiàng)目的重要性和避稅的因素，該SPV可由鐵道部與世界知名信托投資公司在國(guó)際免稅區(qū)(如素有避稅天堂之稱的百慕大群島、開曼群島等)聯(lián)合成立，但必須保證SPV與成立的客運(yùn)專線公司相互獨(dú)立。

③構(gòu)造“真實(shí)出售”。原始權(quán)益人(客運(yùn)專線公司)與新成立的SPV簽訂買賣合同，將資產(chǎn)池中的部分資產(chǎn)過戶給SPV。買賣合同中必須規(guī)定：如果該客運(yùn)專線公司發(fā)生破產(chǎn)清算，被證券化的資產(chǎn)將不作為清算對(duì)象，從而用破產(chǎn)隔離的辦法實(shí)現(xiàn)證券化資產(chǎn)的“真實(shí)出售”。由于“真實(shí)出售”的只是客運(yùn)專線公司未來一定時(shí)期內(nèi)的部分現(xiàn)金收入流，因而不會(huì)使客運(yùn)專線公司失去對(duì)客運(yùn)專線的實(shí)際經(jīng)營(yíng)決策權(quán)，也不會(huì)改變其所有權(quán)結(jié)構(gòu)，客運(yùn)專線公司在這個(gè)過程中還可根據(jù)自身發(fā)展需要保留部分資產(chǎn)收益能力。

④信用增級(jí)。信用增級(jí)是ABS過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它通過各種辦法增強(qiáng)資產(chǎn)支撐證券的信用級(jí)別，保護(hù)投資者的利益。在客運(yùn)專線公司可以采取賦予SPV直接追索權(quán)、破產(chǎn)隔離、將證券設(shè)計(jì)為優(yōu)先/次級(jí)結(jié)構(gòu)、設(shè)立獨(dú)立的客運(yùn)專線資產(chǎn)債券擔(dān)保儲(chǔ)備金等內(nèi)部信用增級(jí)方式，或者可采取由鐵道部提供信用擔(dān)保、向保險(xiǎn)公司購(gòu)買違約保險(xiǎn)等外部信用增級(jí)方式。

⑤信用評(píng)級(jí)。在對(duì)客運(yùn)專線資產(chǎn)證券信用增級(jí)后，SPV將委托一家信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)對(duì)即將發(fā)行的資產(chǎn)支持債券進(jìn)行信用評(píng)級(jí)。在ABS中，信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的評(píng)級(jí)只針對(duì)擬證券化的資產(chǎn)而言，并非針對(duì)發(fā)行人的整體綜合資信，這是與一般公司債券評(píng)級(jí)的不同之處，也正是ABS的一個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?？紤]到權(quán)威性，信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)可聘請(qǐng)國(guó)際知名的公司來?yè)?dān)當(dāng)。

⑥證券承銷。鑒于客運(yùn)專線的重要性，由國(guó)內(nèi)極具實(shí)力的券商或國(guó)際知名投資銀行根據(jù)信用評(píng)級(jí)的結(jié)果，負(fù)責(zé)客運(yùn)專線資產(chǎn)化證券的發(fā)行工作。SPV從證券承銷商那里獲得證券發(fā)行收入，用此收入向原始權(quán)益人(客運(yùn)專線公司)支付先前的購(gòu)買價(jià)款。這樣客運(yùn)專線公司便通過ABS方式成功籌集到客運(yùn)專線建設(shè)資金。

⑦資產(chǎn)資金管理與還本付息。成功融資后，客運(yùn)專線在原始權(quán)益人(客運(yùn)專線公司)的管理下修建并運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，SPV委托一家托管行(可選擇一家資信較好的國(guó)有商業(yè)銀行)收取并管理被證券化的客運(yùn)專線資產(chǎn)所產(chǎn)生的現(xiàn)金收入流。托管行負(fù)責(zé)收取并管理資產(chǎn)池產(chǎn)生的現(xiàn)金收入，以便SPV向投資者還本付息。到規(guī)定期限時(shí)，SPV可再委托這家托管行直接向投資者還本付息，并向證券承銷商等各類機(jī)構(gòu)支付服務(wù)費(fèi)，最后將剩余資金返還給原始權(quán)益人。

三、問題與風(fēng)險(xiǎn)分析

(一) 鐵路建設(shè)引入ABS面臨的問題

1.法律問題。ABS的各個(gè)環(huán)節(jié)需要通過具有法律效力的合同來維持。而目前我國(guó)還沒有針對(duì)ABS的法律法規(guī)，作為金融創(chuàng)新的ABS在應(yīng)用中肯定會(huì)與我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域現(xiàn)行的法律法規(guī)產(chǎn)生沖突?，F(xiàn)有某些法律法規(guī)條款對(duì)于ABS來說，輕則增加其交易成本，重則嚴(yán)重阻礙其生存。因此，若將ABS應(yīng)用于鐵路客運(yùn)專線融資，首要前提是修改和補(bǔ)充現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)，使ABS在某些領(lǐng)域(如交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域)變得合法，在法律上為ABS營(yíng)造生存空間。

2.會(huì)計(jì)問題。國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少學(xué)者指出，要引進(jìn)ABS必須對(duì)我國(guó)現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度做出相應(yīng)完善甚至創(chuàng)新。“會(huì)計(jì)制度影響著資產(chǎn)證券化交易推進(jìn)的速度，寬松而確定的會(huì)計(jì)制度成為ABS順利推行的重要制度性保障之一，中國(guó)推行ABS的一個(gè)首要任務(wù)就是對(duì)會(huì)計(jì)制度的修改和制定?！?/p>

3.稅收問題?？瓦\(yùn)專線融資所涉及的資產(chǎn)非常巨大，加之ABS復(fù)雜的交易結(jié)構(gòu)，若按現(xiàn)行的稅制征稅，ABS融資模式將被沉重的稅賦壓垮。因此，給予ABS各主要參與者以適當(dāng)?shù)亩愂諆?yōu)惠，調(diào)整現(xiàn)行的部分稅制和稅率，是在我國(guó)開展ABS的另一個(gè)基本前提。

4.資本市場(chǎng)。我國(guó)資本市場(chǎng)還處于初級(jí)階段，存在問題較多，一項(xiàng)ABS交易會(huì)涉及到多家金融中介服務(wù)機(jī)構(gòu)，如資信評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)、資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)、投資銀行及會(huì)計(jì)師事務(wù)所等。目前，我國(guó)這些機(jī)構(gòu)離ABS的要求還有不同程度的差距，特別是了解國(guó)情的高級(jí)金融人才十分匱乏，因此，大力培育和引進(jìn)金融中介機(jī)構(gòu)和高級(jí)金融人才是引入ABS的必要前提。

(二)鐵路客運(yùn)專線的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

鐵路客運(yùn)專線建設(shè)無論采用輪軌技術(shù)還是磁懸浮技術(shù)，都有一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。這種技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)自然會(huì)轉(zhuǎn)移到融資風(fēng)險(xiǎn)上，這將給鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)融資構(gòu)成一定的障礙。但這種技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)只是暫時(shí)的，隨著我國(guó)修建鐵路客運(yùn)專線經(jīng)驗(yàn)的積累和技術(shù)上的成熟，這一融資障礙將越來越小。

(三)鐵路客運(yùn)專線的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

這主要涉及到我國(guó)鐵路系統(tǒng)的內(nèi)部改革與機(jī)制轉(zhuǎn)換問題。首先，鐵路客運(yùn)專線建成后的運(yùn)營(yíng)模式是采用現(xiàn)有鐵路“上下一體”模式，還是采用“上下分離”模式，還有待專家的論證。其次是客運(yùn)專線企業(yè)內(nèi)部的管理體制、用人機(jī)制是否真正能夠比現(xiàn)有鐵路企業(yè)的舊有模式有一個(gè)質(zhì)的提高，還要看今后的政策和改革的力度。這些都將直接影響到鐵路客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)成本和服務(wù)質(zhì)量，并最終反映到經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上，而這對(duì)于參與客運(yùn)專線融資的投資者是至關(guān)重要的。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳文達(dá)，等.資產(chǎn)證券化：理論與實(shí)務(wù)[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2004.

[3]洪艷蓉.資產(chǎn)證券化法律問題研究[M].北京：北京大學(xué)出版社，2004.

鐵路客運(yùn)服務(wù)的重要性范文第3篇

（一）人力資源配置不合理

人力資源管理外部因素和內(nèi)部因素直接的影響。外部因素是通過現(xiàn)代科學(xué)的方法，把有效資源合理的運(yùn)用起來，通過人力資源的合理配置，使得企業(yè)人力資源和物力資源能夠合理運(yùn)用起?懟D誆懇蛩厥侵溉說男睦硨托形?，通過適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)、控制，充分發(fā)揮以人為本的理念，保證企業(yè)能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展。因此，人力資源管理是全方位的、多元化的。但在實(shí)際工作中，很難平衡兩者之間的關(guān)系，不能充分利用好人力資源管理的職能。要分考慮到高鐵（動(dòng)車）與普速列車的不同，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員分配，避免出現(xiàn)人員富余和人員緊張的情況。如果鐵路人資源管理部門不能及時(shí)做出相應(yīng)的調(diào)整，就會(huì)使人力資源和物力資源出現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象。

（二）人員管理機(jī)制不完善

鐵路企業(yè)在人力資源管理上雖然經(jīng)過一系列的改革，但是人力資源管理仍然是存在問題的。沒有制定出完善的激勵(lì)機(jī)制和人員評(píng)估機(jī)制，沒有對(duì)企業(yè)員工做好詳細(xì)的職業(yè)生涯規(guī)劃，沒有對(duì)企業(yè)員工明確的職業(yè)發(fā)展方向和目標(biāo)。人力資源管理要善于利用企業(yè)人員，目前，鐵路企業(yè)人員管理機(jī)制存在諸多問題，這在不同程度上影響企業(yè)人員的利用率。由于受到傳統(tǒng)思維模式的影響，在人員利用上過多注重學(xué)歷和工作年限等硬性的指標(biāo)。對(duì)人員的工作能力、工作績(jī)效等軟指標(biāo)考慮不周全。人力資源管理的激勵(lì)機(jī)制也夠不完善，完善的激勵(lì)機(jī)制是外部激勵(lì)和內(nèi)部激勵(lì)的相互作用、相互影響的。外部激勵(lì)只是簡(jiǎn)單滿足人員的生存、安全等，而內(nèi)部激勵(lì)是滿足人員自尊心和實(shí)際需要，但有些人力資源管理部門，只注重外部的激勵(lì)，忽視了內(nèi)部激勵(lì)的重要性，使得企業(yè)人員工作的積極性不能充分發(fā)揮出來，沒有最大限度的激發(fā)員工工作的熱情。

二、加強(qiáng)人力資源管理建議

（一）改變管理理念

現(xiàn)代人力資源管理注重資源的利用，提升鐵路客運(yùn)隊(duì)伍的資源配置，打造出一個(gè)良好的客運(yùn)隊(duì)伍，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)隊(duì)伍的有效管理。對(duì)企業(yè)資源做好充分的規(guī)劃和利用，使企業(yè)人力資源、物力資源保持一個(gè)最佳的比例，提高員工的工作效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的統(tǒng)一。人力資源管理部門要全方位的改變管理理念，以現(xiàn)代人力資源管理的方式，打造出一支裝備精良的客運(yùn)隊(duì)伍，并結(jié)合完善的人員管理機(jī)制，提高企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，必須放棄傳統(tǒng)的管理理念，高度重視鐵路客運(yùn)工作，把鐵路客運(yùn)人力資源管理作為一個(gè)系統(tǒng)的工作內(nèi)容，逐漸形成科學(xué)有效的管理機(jī)制。比如，隨著高速鐵路的快速發(fā)展，高鐵（動(dòng)車）硬件設(shè)備與普速列車相比有明顯提高，高鐵（動(dòng)車）硬件設(shè)備的整體改善，使旅客對(duì)高鐵（動(dòng)車）服務(wù)有了更高的要求。高鐵（動(dòng)車）運(yùn)行速度快，乘務(wù)交路緊張，高鐵（動(dòng)車）乘務(wù)人員乘務(wù)時(shí)間長(zhǎng)、休息時(shí)間短。對(duì)乘務(wù)員素質(zhì)的要求方面也有更高的要求，因?yàn)槊刻煨枰鎸?duì)數(shù)量眾多、性格各異的乘客，需要具備良好的心理素質(zhì)，才能妥善處理突發(fā)的事件，對(duì)高鐵乘務(wù)員的服務(wù)技能、語(yǔ)言協(xié)調(diào)能力等都有更高標(biāo)準(zhǔn)的要求，需要扎實(shí)的專業(yè)素養(yǎng)和較高的綜合素質(zhì)。所以，企業(yè)人力資源在配置管理上，要充分考慮這一點(diǎn)，對(duì)企業(yè)員工合理利用起來，提高企業(yè)人員的服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)在優(yōu)化人員管理和配置時(shí)，需要充分考慮人力資源管理，需要新的職位及時(shí)補(bǔ)充進(jìn)來，合理取消無效職位和剩余人員，實(shí)現(xiàn)企業(yè)人力資源的高效管理。

（二）完善人員管理機(jī)制

鐵路企業(yè)打破傳統(tǒng)的人員管理機(jī)制。運(yùn)用現(xiàn)代化的人力資源管理開辟出新的渠道，在人員任用時(shí)時(shí)，根據(jù)人員的實(shí)際情況、自身能力、個(gè)人素養(yǎng)等方面進(jìn)行分析和管理，淡化學(xué)歷文憑、工作年限等硬性指標(biāo)，要根據(jù)工作需要合理配置人員。由于鐵路客運(yùn)線路長(zhǎng)、站點(diǎn)多，意外的事故可能在某時(shí)候發(fā)生，需要客運(yùn)管理人員具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮自己的才能，以解決突發(fā)的事件。在對(duì)技術(shù)含量高的崗位人員配置上，把高學(xué)歷、專業(yè)性強(qiáng)的人員分配到票務(wù)后臺(tái)管理或?qū)I(yè)技術(shù)崗位上。把性格開朗、待人熱情的人員，安排到客戶服務(wù)中心等窗口，把責(zé)任感強(qiáng)、勤奮人員分配到安全等關(guān)鍵職位，真正做到人盡其才、物盡其用，用其所長(zhǎng)，避其所短。在人員晉升方面，做到有原則、有規(guī)劃、有制度，制定出晉升標(biāo)準(zhǔn)和人才選拔制度，有能力的人員根據(jù)其能力分配到適應(yīng)的職位，有功績(jī)的人員給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。實(shí)施多種激勵(lì)機(jī)制，提高企業(yè)激勵(lì)的政策。內(nèi)部建立多元化激勵(lì)機(jī)制，更好的調(diào)動(dòng)企業(yè)員工工作的積極性。外部機(jī)制實(shí)行規(guī)范化管理，建立績(jī)效薪酬制度，堅(jiān)持以“公平，公正，公開”為根本原則。以工作質(zhì)量和工作效率為基礎(chǔ)依據(jù)，對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行績(jī)效考核，使員工收入和工作績(jī)效成正比。鐵路人事管理部門應(yīng)盡全力滿足企業(yè)員工的實(shí)際需求，加強(qiáng)企業(yè)與員工之間的凝聚力，提高鐵路企業(yè)員工的綜合素質(zhì)，提高企業(yè)員工的工作效率。

三、結(jié)語(yǔ)

鐵路客運(yùn)服務(wù)的重要性范文第4篇

關(guān)鍵詞：鐵路；通信技術(shù)；客運(yùn)專線；應(yīng)用

通信技術(shù)在我國(guó)鐵路干線中有著非常廣泛應(yīng)用，加強(qiáng)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砹Χ龋谝欢ǔ潭壬弦蚕瞬涣冀煌ㄊ鹿拾l(fā)生概率，對(duì)促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn)。但是我國(guó)鐵路通信技術(shù)還處于發(fā)展的初期階段，其中很多方面還需要進(jìn)一步的優(yōu)化和改良。對(duì)鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用進(jìn)行探究是具有重要意義的，可以使得鐵路通信技術(shù)更為良好的為鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展而服務(wù)，致使我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域逐漸發(fā)展到一個(gè)新的高度。

1鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線的發(fā)展?fàn)顩r分析

鐵路交通運(yùn)輸體系作為我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重要內(nèi)容，承擔(dān)著較大的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，經(jīng)過一段時(shí)間發(fā)展鐵路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也逐漸成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱型產(chǎn)業(yè)，與人們生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常緊密聯(lián)系。鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景影響下，其發(fā)展速度也在不斷加快，鐵路計(jì)量工作也在逐漸落實(shí)。既有線路列車行駛速度不斷增長(zhǎng)，為人們出行提供了較多便利。越來越為的高鐵工程項(xiàng)目投入，眾多鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備也在不斷更新，并且投入到實(shí)際應(yīng)用中去。鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展不僅為人們出行提供了較多便利，而且還產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。無論是社會(huì)各界還是鐵路交通運(yùn)輸管理部門，都對(duì)機(jī)車性能提出了很多新的要求，對(duì)車輛運(yùn)行安全的監(jiān)管要求也在不斷提高。特別是我國(guó)在對(duì)鐵路局生產(chǎn)布局進(jìn)行合理調(diào)整之后，對(duì)鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用要求更為嚴(yán)格，如何在短時(shí)間內(nèi)完成角色轉(zhuǎn)變，對(duì)工作方式進(jìn)行創(chuàng)新，更為良好的適應(yīng)新形式的要求已經(jīng)成為鐵路交通運(yùn)輸管理部門迫切需要解決的難題。目前，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸線路覆蓋區(qū)域越來越為廣泛，鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展也得到了國(guó)家眾多部門的高度重視。鐵路通信技術(shù)與客運(yùn)專線的融合，使得我國(guó)鐵路與客運(yùn)領(lǐng)域迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用雖然取得了非常可觀成就，但是與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比較還存在一定的差距，技術(shù)應(yīng)用還存在著眾多方面進(jìn)行進(jìn)一步改善。但是不可否認(rèn)的是，鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用具有良好的發(fā)展前景。

2鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用分析

任何領(lǐng)域都不能滿足于發(fā)展現(xiàn)狀，只有不斷的進(jìn)行創(chuàng)新才能跟緊時(shí)展腳步。經(jīng)過眾多科研工作人員堅(jiān)持不懈的努力和長(zhǎng)時(shí)間的奮斗，我國(guó)科技水平也發(fā)展到了一個(gè)嶄新的高度，使得我國(guó)人民生活、工作方式產(chǎn)生了翻天覆地的變化。我國(guó)對(duì)交通領(lǐng)域發(fā)展非常重視，高速公路也再快速發(fā)展，人們交通出行方式呈現(xiàn)出了便捷化、多樣化的特性。我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展不僅僅局限于陸路交通運(yùn)輸和水路交通運(yùn)輸，而是實(shí)現(xiàn)了水陸空齊頭發(fā)展的局面。特別是步入二十一世紀(jì)后，我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展前景更加明確。人們的出行變得更加便捷，加強(qiáng)了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、文化的交流，這對(duì)于改善我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問題有著積極影響。鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線的應(yīng)用不僅代表著我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的創(chuàng)新舉措，更是我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展成就的重要一線。2.1鐵路客運(yùn)專線通信、信息公共基礎(chǔ)平臺(tái)構(gòu)架。鐵路客運(yùn)專線通信、信息公共基礎(chǔ)平臺(tái)包括通信網(wǎng)基礎(chǔ)平臺(tái)、信息共享平臺(tái)、公用基礎(chǔ)信息平臺(tái)、信息安全保障平臺(tái)和鐵路門戶。2.2通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)。通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)包括通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)。通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)主要承載各類通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)，信號(hào)、信息系統(tǒng)等外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)及各專業(yè)業(yè)務(wù)信息的傳送；包括對(duì)承載實(shí)時(shí)性、安全性要求較高的專業(yè)通道服務(wù)以及實(shí)時(shí)性相對(duì)要求不高的IP數(shù)據(jù)互聯(lián)服務(wù)。2.2.1通信網(wǎng)。結(jié)合信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?，通信網(wǎng)建設(shè)可以使得匯聚層路由器實(shí)現(xiàn)高效對(duì)接，不用深入考慮寬帶共享和公平接入的眾多要求，在骨干層進(jìn)行2.5Gb/s信息傳輸系統(tǒng)的構(gòu)建，而且這一信息傳輸系統(tǒng)是可以進(jìn)行擴(kuò)展的。應(yīng)用兩條光纜進(jìn)行保護(hù)環(huán)的創(chuàng)新，線路沿途的各個(gè)車站都需要進(jìn)行ADM設(shè)備的裝置，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系采用的是環(huán)形拓?fù)湓O(shè)計(jì)方式。抽取鐵路沿線光纜中的一對(duì)光纖，對(duì)光纖兩端進(jìn)行有效連接，最終進(jìn)行環(huán)形構(gòu)建。構(gòu)建內(nèi)嵌RPR技術(shù)的622Mb/s（可擴(kuò)展至2.5Gb/s）SDHMSTP接入網(wǎng)系統(tǒng)，在沿線區(qū)間用戶（GSM-R基站、信號(hào)中繼站、變配電所、分區(qū)所、開閉所、AT所等）設(shè)置MSTPADM+NU設(shè)備，利用沿鐵路兩邊敷設(shè)光纜構(gòu)成保護(hù)環(huán)。這種方式不僅可以滿足現(xiàn)階段TDM業(yè)務(wù)開展對(duì)信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)妮^高要求，同時(shí)還可以具備以太網(wǎng)數(shù)據(jù)的高效處理功能，提升了信息數(shù)據(jù)的傳輸質(zhì)量和傳輸效率，保證了信息數(shù)據(jù)應(yīng)用的時(shí)效性和價(jià)值性。后后續(xù)寬帶共享和公平接入等要求實(shí)現(xiàn)奠定了良好基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)傳輸能力得到了較大程度的提升。2.2.2數(shù)據(jù)網(wǎng)。鐵路客運(yùn)專線對(duì)通信系統(tǒng)功能有著較高的要求，要求通信系統(tǒng)應(yīng)用不僅就可以提供語(yǔ)音通話、數(shù)據(jù)傳輸和圖像傳送等服務(wù)，同時(shí)還可以為列車運(yùn)行控制以及列車運(yùn)行調(diào)度提供相應(yīng)的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。以SDH為基礎(chǔ)，進(jìn)行多業(yè)務(wù)信息傳輸系統(tǒng)承載平臺(tái)的建設(shè)，IP作為業(yè)務(wù)承載媒介以及主要的交換平臺(tái)，需要分別的進(jìn)行SDH傳輸和IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，從而便于移動(dòng)、固定通信業(yè)務(wù)網(wǎng)，鐵路交通運(yùn)輸指揮系統(tǒng)等綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)的建設(shè)。鐵路客運(yùn)專線信息系統(tǒng)可以概括性劃分成三個(gè)領(lǐng)域，分別為運(yùn)輸組織、客運(yùn)營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)管理。每一個(gè)領(lǐng)域中都會(huì)包含著眾多的子系統(tǒng)。信息運(yùn)輸管理論文組織由列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成?？瓦\(yùn)營(yíng)銷由營(yíng)銷管理系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)組成；經(jīng)營(yíng)管理由決策支持系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)、資源調(diào)配管理系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)包括計(jì)劃編制、運(yùn)行管理、車輛運(yùn)用管理、供電調(diào)度管理、綜合維修調(diào)度管理、客運(yùn)調(diào)度管理等，以及與行車安全監(jiān)控相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)設(shè)備及自然災(zāi)害等的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控和預(yù)警等。

鐵路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)不僅是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的支柱型產(chǎn)業(yè)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生活更是存在著非常緊密聯(lián)系，在我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占據(jù)的位置也在逐漸提升。鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用，對(duì)促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展有著積極影響。但是需要明確該技術(shù)應(yīng)用還不夠成熟，其中很多方面還需要科研人員進(jìn)行優(yōu)化和改良。相信通過眾多科研人員的努力，鐵路通信技術(shù)會(huì)良好的應(yīng)用到客運(yùn)專線中去，為我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展提供良好的技術(shù)保障。

作者:趙鐵艦 單位:中鐵武漢電氣化局集團(tuán)有限公司上海分公司

參考文獻(xiàn)

[1]高志堅(jiān).鐵路發(fā)展中鐵路通信的要求探討[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2015(8).

鐵路客運(yùn)服務(wù)的重要性范文第5篇

[ 關(guān)鍵詞 ] 高速鐵路 發(fā)展?fàn)顩r 優(yōu)勢(shì)

一、我國(guó)發(fā)展高速鐵路的必要性

1.高速鐵路的優(yōu)勢(shì)

高速鐵路與其它運(yùn)輸方式比較,技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、節(jié)約環(huán)保等具有很多優(yōu)勢(shì):

(1)運(yùn)輸送能力大。按法國(guó)資料,高速鐵路、高速公路、民航單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)送旅客人數(shù)之比為1:0.34:0.32;(2)速度快。速度是高速鐵路技術(shù)水平的最主要標(biāo)志。從節(jié)約總旅行時(shí)間看,在距離200公里―1000公里范圍內(nèi)優(yōu)于高速公路和航空。與高速公路比較,以北京到天津城際高速鐵路為例,京津高速公路147公里,汽車平均時(shí)速85公里,而乘高速列車僅需30分鐘;(3)安全性好。從國(guó)外的情況看,高速鐵路問世40多年來,除德國(guó)ICE高速列車行駛在改建線上發(fā)生過一次事故外,各國(guó)高速鐵路都未發(fā)生過重大行車事故。這是各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式難以比擬的。因此,高速鐵路被認(rèn)為是最安全的;(4)受氣候變化影響小,正點(diǎn)率高。機(jī)場(chǎng)和高速公路等,在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下,必須關(guān)閉停運(yùn),而高速鐵路裝備了現(xiàn)代化列車運(yùn)行控制系統(tǒng),可以做到旅客列車極高的正點(diǎn)率;(5)能源消耗低。根據(jù)研究測(cè)算,以普通鐵路“人/公里”為1單位能耗進(jìn)行比較,高速鐵路為1.3,而大客車為1.5,小轎車為8.8,飛機(jī)高達(dá)9.8。高速列車?yán)秒娏恳?不消耗石油等液體燃料,可利用多種形式的能源;(6)污染輕。高速鐵路每“人/公里”產(chǎn)生的碳化物、氮化物、硫化物等都比高速公路和民航低,廢氣排放不到汽車和飛機(jī)的23%,噪音也比高速公路低5―10分貝;(7)占地少。高速鐵路與4車道高速公路相比,相同里程占地前者約是后者的1/3;(8)舒適,方便。高速列車車內(nèi)布置科學(xué)合理、設(shè)施齊全、座席寬敞舒適,行走方便,運(yùn)行平穩(wěn)。減震、隔音效果好,車內(nèi)很安靜。

2.發(fā)展高速鐵路的時(shí)代契機(jī)

像中國(guó)這樣一個(gè)人口數(shù)量龐大、地域面積廣闊的國(guó)家,鐵路有著無法替代的重要性:其貨運(yùn)有力地保障了各個(gè)城市的基本物資供應(yīng);其客運(yùn)是廣大普通百姓中長(zhǎng)途出行的第一選擇。然而,隨著社會(huì)的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^能力不足已經(jīng)成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。因此,建設(shè)高速鐵路成了解決鐵路運(yùn)輸矛盾,解除國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸制約的必由之路。

近年來,隨著200 km/h、300 km/h的動(dòng)車組相繼研制成功和投入運(yùn)營(yíng),以及我國(guó)鐵路已經(jīng)掌握高速鐵路線型精測(cè)精調(diào)、客站功能完善、路基沉降控制、長(zhǎng)大梁制運(yùn)架、大跨高橋長(zhǎng)隧、無砟有砟軌道等設(shè)計(jì)與施工成套關(guān)鍵技術(shù),成功開展了工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等各專業(yè)系統(tǒng)的集成創(chuàng)新,機(jī)車車輛制造具有了比較好的基礎(chǔ),中國(guó)南車、北車集團(tuán)已跨入世界一流的高速鐵路客運(yùn)裝備制造基地之列。

2008年的全球金融風(fēng)暴波及我國(guó)。參照1997年應(yīng)對(duì)亞洲金融危機(jī)而建設(shè)高速公路網(wǎng)的方式,中央決定投入2萬(wàn)億元,加快建設(shè)我國(guó)的高速鐵路網(wǎng),以拉動(dòng)內(nèi)需,刺激經(jīng)濟(jì),為今后發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。中國(guó)鐵路建設(shè)已經(jīng)開始邁入一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇期,高速客運(yùn)專線建設(shè)和原有鐵路的電氣化改造也開始緊鑼密鼓地進(jìn)行。

二、我國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷程

在安全舒適的前提下加快速度、節(jié)約時(shí)間,一直是現(xiàn)代交通發(fā)展努力的方向。

2008年6月24日,國(guó)產(chǎn)CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組在鐵路上創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的世界鐵路最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速。

2008年8月1日,京津城際高速列車通車運(yùn)營(yíng),揭開了中國(guó)高速鐵路建設(shè)的序幕:建設(shè)總長(zhǎng)1.2萬(wàn)公里的客運(yùn)高速專線,以“四橫、四縱”的戰(zhàn)略布局,覆蓋了華東、中南、東北的主要城鎮(zhèn),建設(shè)1.6萬(wàn)公里鐵路新線,建設(shè)環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng),覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

2009年12月26日,武廣高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng),標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)技術(shù)不僅領(lǐng)先世界,而且進(jìn)一步完善成熟。

2009年12月11日,鄭西高速鐵路國(guó)產(chǎn)CRH3“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組試運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到394.2公里。并于2010年2月6日正式投入運(yùn)營(yíng),再次展示了我國(guó)高速鐵路技術(shù)最新成果。

三、高速鐵路對(duì)我國(guó)的影響

從京津城際鐵路,到武廣高速鐵路,再到鄭西高速鐵路,中國(guó)高速鐵路不斷發(fā)展和進(jìn)步,對(duì)于進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)鐵路國(guó)際知名度,推出中國(guó)鐵路技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系,打造中國(guó)鐵路品牌,將產(chǎn)生重要而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

第一,高速鐵路將為貨運(yùn)物流市場(chǎng)帶來巨大轉(zhuǎn)變,大量工業(yè)產(chǎn)品有了更為快捷的運(yùn)輸渠道,縮短產(chǎn)品運(yùn)輸周期。

第二,高速鐵路會(huì)引起“區(qū)域同城化”的現(xiàn)象,城市圈內(nèi)的不同城市交流協(xié)作更加密切,各城市的優(yōu)勢(shì)將得到更好發(fā)揮。高速鐵路建成后,有利于促進(jìn)各地區(qū)間人流、技術(shù)流、資金流和信息流的流通,并帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展,從而形成一大批與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè),如金融業(yè)、辦公業(yè)、旅游業(yè)、商業(yè)、休閑娛樂業(yè)等。

第三,高速鐵路將帶來直接投資的擴(kuò)大。高鐵的建設(shè)對(duì)于建材、鋼鐵的需求量極大,這也有利于促進(jìn)地方交通路網(wǎng)的完善,加快地方基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。

第四,高速鐵路對(duì)旅游資源是一種宣傳,高鐵的到來將為旅游帶來‘來去如風(fēng)’的便利。

總結(jié): 中國(guó)的高速鐵路的高速發(fā)展正在引領(lǐng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛,而高速鐵路建成以后對(duì)于中國(guó)的整體建設(shè)又將提供強(qiáng)勁的物質(zhì)基礎(chǔ)。高速鐵路不僅會(huì)極大的促進(jìn)我國(guó)中東地部區(qū)的發(fā)展,同時(shí)也為西部地區(qū)帶來巨大的發(fā)展契機(jī)。高速列車使中國(guó)變小了,它將進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)東西部地區(qū)的平衡發(fā)展,為和諧社會(huì)的建設(shè)做出巨大貢獻(xiàn)。2020年前,中國(guó)將建成世界最大的高速鐵路網(wǎng),高速鐵路魅力無窮!

參考文獻(xiàn):

[1]曹炳坤:21世紀(jì)是高速鐵路世紀(jì)[J]. ,《交通與運(yùn)輸》, 2006.06