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水運工程論文范文第1篇

（1）持續(xù)時間長。水運工程建設合同無論是其形成還是履行都是一個持續(xù)的過程，需要連續(xù)、不間斷的進行，往往需要至少二年左右的時間才能完成，還有一些時間較長的甚至會長達五年左右。（2）對工程經(jīng)濟效益影響很大。無論從客觀方面還是主觀方面水運工程建設合同都會對工程經(jīng)濟效益帶來較大的影響。因為水運工程建設項目其規(guī)模都較大，合同涉及到的價款較高，這就必然導致合同管理會對經(jīng)濟效益產(chǎn)生較大的影響。當前水運工程建設的好壞直接與合同管理息息相關。施工單位通過加強合同管理可以為企業(yè)創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益，而發(fā)包方通過合同管理來協(xié)調(diào)項目各方的關系，確保項目順利的實施。（3）實行動態(tài)管理。合同無論是在形成過程中還是履行過程中，都是一個相互協(xié)調(diào)和磨合的過程，而且在履行合同過程中，由于會涉及到較多的影響因素，而且還會存在著合同變更的情況，這就需要在合同實施過程中，需要根據(jù)實際情況變化的情況進行不斷調(diào)整，所以需要合同管理也要實行動態(tài)管理。（4）影響因素多，風險大?，F(xiàn)代水運工程項目具有復雜性，這也導致合同關系也變得復雜，而且在合同管理過程中受到外界環(huán)境影響越來越大，如材料價格上漲、政策變化及現(xiàn)場施工環(huán)境變化等影響因素還無法提前預料到，極易給履行合同的雙方帶來一定的經(jīng)濟損失，這就給合同管理帶來了較大的難度，合同管理的風險也越來越大。

二、加強水運工程建設中合同管理的具體措施

（一）建立合同實施的保證體系建立合同管理體系配備高素質(zhì)的人才，加強法制宣傳教育力度，培養(yǎng)全面合同管理理念。組織項目小組成員和各工程小組負責人學習合同文件和合同分析文件，對合同的主要內(nèi)容做出解釋和說明，避免施工中的違法行為。將合同事件責任分解落實到人。建立有效方便的文檔系統(tǒng)，使合同的監(jiān)督、跟蹤和診斷工作正常進行，有利于及時正確地決策及作為有利的證據(jù)。建立報告和行文制度，工程中有關合同各方面的溝通應以書面形式作為最終的依據(jù)并形成制度。

（二）建立合同臺帳管理對于水運工程發(fā)包方來說，應該建立健全承包方的合同臺賬、變更索賠臺帳、計量支付臺帳、材料扣款臺帳、預付款臺帳及各類保證扣款和返還的臺帳等，及時更新和反饋。

（三）設計變更的簽訂設計變更的簽訂和索賠必須及時并且適時適當?shù)匕凑粘绦蜻M行。有些往往在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)圖紙有問題或是實際情況有變化就要求施工單位變更或是會議上口頭通知，要求項目部應現(xiàn)場做好施工記錄及會議紀要，請發(fā)包方和監(jiān)理簽字認可，并及時發(fā)出變更核定單，適時的跟蹤簽字，并保存好簽字手續(xù)；變更核定單一定要規(guī)范，變更內(nèi)容要清楚適當，同時簽字蓋章要規(guī)范。變更單確認后要及時確認變更費用，費用的計算要有依據(jù)。一旦水運工程發(fā)生變更時，則需要監(jiān)理工程師及時處理和變更合同，當施工條件發(fā)生變化時，則會導致合同價款也隨之發(fā)生變化，這就需要對變更價款進行確定，在這種情況下則需要對施工單位和施工工期的科學性和合理性進行有效把握，按合同價來對變更價款進行計算，對于無合同價時則可以按類似工程子目的合同價來進行計算，當既無合同價也無類似工程子目的合同價時，則可以由承包人提出后并由監(jiān)理工程師確認后才能執(zhí)行。在施工過程中，會發(fā)生承包人單方面進行變更的情況，這種變更即使與設計要求相符合，但如果沒有得到監(jiān)理方、發(fā)包方和設計方的同意，則也無法對合同價款進行追加。

水運工程論文范文第2篇

1.1缺少明確的水利工程運行管理目標

在水利工程事業(yè)快速發(fā)展的今天，打造高質(zhì)量的水利工程已經(jīng)成為我國水利工程建設行業(yè)發(fā)展的重要目標。但是什么樣的水利工程是高質(zhì)量的工程，并沒有一個統(tǒng)一且科學的標準?；\統(tǒng)的質(zhì)量標準以及管理守則，對于水利工程單位的運行管理不利。沒有了合理的水利工程運行管理做指導，水利工程的實際管理工作就會失去方向，也會讓運行管理工作跟不上時代的步伐以及水利工程的發(fā)展。所以，建立一個全面、具體、科學合理的水利工程運行管理目標，對于水利工程運行管理工作各環(huán)節(jié)管理水平的提高有重要意義。

1.2水利工程的運行管理執(zhí)行程序不規(guī)范

水利工程是一項具有公益性的工程，水利工程的運行管理水平直接影響著民生問題的解決力度。正是因為具有公益性，水利工程運行管理工作沒有競爭性，也沒有排它性，它是沒有回報的開發(fā)項目。一些建設單位因此而忽視了水利工程的運行管理問題，沒有足夠重視水利工程的運行管理工作，也沒有針對水利工程本身的實際制定合理的運行管理執(zhí)行程序。這樣的現(xiàn)狀，讓許多水利工程的運行管理工作人員不知道如何開展自己的工作，也沒有衡量工作質(zhì)量的標準。

1.3水利工程的運行管理監(jiān)管工作不到位

水利工程的運行管理工作是水利工程管理工作的重要組成部分，但是我國的部分水利工程監(jiān)管部門沒有認識到運行管理的重要性，造成監(jiān)管不力問題的出現(xiàn)。雖然水利工程的運行管理單位針對水利工作制定了相關的運行管理計劃書，但在沒有合理且嚴格監(jiān)管的情況下，大部分水利工程運行管理計劃流于形式。加之水利工程運行管理工作人員的工作實效性不足，讓水利工程運行管理工作實踐中出現(xiàn)了許多問題。因此可見，加強水利工程運行管理工作的監(jiān)管力度是極其重要的。

1.4水利工程運行管理工作人員素質(zhì)不高

管理人員是水利工程運行管理工作的主要實施者，運行管理人員的個人素質(zhì)、專業(yè)能力以及工作態(tài)度對于水利工程的運行管理工作質(zhì)量有著直接的影響。就目前情況來看，我國的水利工程運行管理工作人員的整體素質(zhì)還應當進行提高，其運行管理工作行為還需要進行規(guī)范。一些水利工程運行管理人員為了實現(xiàn)自己的個人利益，忽視運行管理工作的重要性，降低水利工程運行管理的標準，造成水利工程運行價值的降低，影響了水利工程公益性與民生性的發(fā)揮。

2水利工程運行管理加強對策研究

加強水利工程運行管理方法的開發(fā)，創(chuàng)新水利工程運行管理思想，加強管理制度的建立，才能促進水利工程運行管理水平的提高。下面，我就水利工程運行管理的對策進行幾點分析：

2.1加強水利工程運行管理重視度，豐富管理方法

目前，許多水利工程運行管理負責單位與負責人往往會關注水利工程的質(zhì)量，沒有關注其運行效果。這樣的水利工程運行管理觀念限制了水利工程運行管理工作的發(fā)揮。水利工程的運行管理工作具有復雜性，無論是運行管理領導者還是實施者，都要更新自己的管理理念與工作方法，加強對水利工程運行管理工作的重視。從水利工程的建設過程開始融入運行管理思想，使工程建設與工程運行合二為一。管理者更要從水利工程的實際建設情況出發(fā)，開發(fā)更多創(chuàng)新性的水利工程運行管理手段，從單一的管理模式向多元化的管理模式過渡，提高水利工程運行管理工作的全面性。動態(tài)化的管理模式是一個創(chuàng)新的水利工程運行管理模式，管理者可以安排多個人員進行同班次同崗位值班，利用現(xiàn)代化管理系統(tǒng)全面監(jiān)測每一個角落的運行情況，促進水利工程運行管理質(zhì)量的提高。

2.2加強水利工程運行管理責任的明確

首先，水利工程運行管理部門要多引進優(yōu)秀人員，聘請一些水利工程運行協(xié)管員。更要利用定期的培訓討論讓水利運行管理協(xié)管員了解有關于水利的法律法規(guī)知識，定期進行合理考核，對于通過考核的人員頒發(fā)資格證書。加強工作激勵制度的建立，對于工作突出的人員，要在精神與物質(zhì)上進行獎勵，對于的人，要利用調(diào)離或辭退方式給予懲罰。其次，要根據(jù)水利工程的流域確立水利運行管理小隊，以運行管理小隊為基本單位對其管理范圍進行確定。每一個水利運行管理小隊要對其管理區(qū)域范圍內(nèi)的水利工程運行情況進行日常觀察與分析，每一個小隊要有一個負責人，組織小隊日常的運行管理工作，將水利工程的運行管理責任明確到人。最后，水利管理部門要加強與縣、鄉(xiāng)級水利工程管理部門的合作，將水利工程的維護與修繕、檢查與觀測、控制與運行等工作力度進行加強。從管理總部門到各縣、各鄉(xiāng)的水利管理部門，只有每一個部門的運行管理職責得以明確，才能促進水利工程運行管理水平的提升。

2.3提高水利工程運行管理人員素質(zhì)水平

要實現(xiàn)水利工程運行管理質(zhì)量的提高，促進水利工程運行管理現(xiàn)代化發(fā)展，需要對水利工程運行管理工作的執(zhí)行者素質(zhì)進行提高。在水利工程發(fā)展的今天，工程的現(xiàn)代化預警系統(tǒng)不斷加強，管理技術向著自動化與現(xiàn)代化的方向發(fā)展，水利工程部門需要懂水利專業(yè)技術、懂管理方法、懂法律法規(guī)的復合型人才。加強現(xiàn)有管理者的培訓力度，引進更多復合型人才，實現(xiàn)水利工程運行管理高素質(zhì)隊伍的建立，才能使水利工程運行管理諸多問題得到解決。

3結(jié)語

水運工程論文范文第3篇

1.1規(guī)劃定位

在工程建設完成以后，根據(jù)壩區(qū)發(fā)展的需要，其功能定位不可避免地會發(fā)生相應的變化。隨著三峽水利樞紐工程的竣工，未來工程管理區(qū)在保留一小部分管理和服務配套功能的基礎上，還將更多地承擔旅游接待、文化展示、休閑娛樂和會議培訓等功能，全方位提升壩區(qū)的功能。

1.2規(guī)劃思路

規(guī)劃在優(yōu)化和完善三峽水利樞紐工程原有的生產(chǎn)發(fā)電功能的基礎上，發(fā)展旅游功能和生態(tài)景觀功能，吸引游客駐留，將其建設成為世界級的現(xiàn)代水電基地、生態(tài)示范基地、愛國主義教育基地、科普展示培訓基地及旅游休閑度假基地，發(fā)揮其生產(chǎn)保障、培訓會議、旅游科普和休閑娛樂的綜合效益。

1.3規(guī)劃策略

(1)策略一：保護工業(yè)遺產(chǎn)，突出水電文化。三峽水利樞紐工程是我國水電事業(yè)建設的一項重大的標志性工程，從側(cè)面展示了我國改革開放以來各項經(jīng)濟建設取得的成效，其建設過程中遺留下來的各類工業(yè)遺址具有相當重要的歷史價值，在規(guī)劃建設中應突出對工業(yè)遺址的保護與開發(fā)。

(2)策略二：完善配套設施，滿足發(fā)展需要。三峽水利樞紐工程管理區(qū)主要為三峽的各項施工建設提供生活配套設施，現(xiàn)在工程的建設已基本結(jié)束，未來工程管理區(qū)還將承擔各類旅游接待、會議培訓等功能。同時，由于管理區(qū)內(nèi)部分建筑建設年代較早，建筑質(zhì)量較差，已經(jīng)不能滿足未來壩區(qū)發(fā)展的需要，所以急需完善管理區(qū)內(nèi)的各項配套設施。

(3)策略三：融入“綠色、低碳”的開發(fā)理念，恢復生態(tài)環(huán)境。三峽水利樞紐工程的建設對周邊的自然環(huán)境造成了一定的負面影響，因此在未來的規(guī)劃建設中需要重點考慮生態(tài)環(huán)境的保護，使工程建設對周邊環(huán)境的影響降到最低，恢復生態(tài)環(huán)境。

2規(guī)劃內(nèi)容

2.1城市設計與風貌更新

(1)空間結(jié)構(gòu)。規(guī)劃將三峽壩區(qū)分為左岸片區(qū)和右岸片區(qū)兩部分，并以大壩為核心，結(jié)合現(xiàn)狀功能，合理調(diào)整壩區(qū)兩岸片區(qū)的空間結(jié)構(gòu)，形成“一環(huán)、兩帶、五區(qū)、八核、多點”的空間布局，打造眺江生態(tài)園、三峽水電博物館、酒店群、水電培訓中心和體育公園等節(jié)點，并通過合理的交通流線將左岸片區(qū)與右岸片區(qū)串聯(lián)起來，形成環(huán)狀功能流線(圖1)。

(2)功能布局。根據(jù)現(xiàn)狀交通條件和基礎設施的布局，左岸片區(qū)與右岸片區(qū)在功能上也有一定的區(qū)分：左岸片區(qū)作為三峽壩區(qū)的入口區(qū)域，對進入三峽壩區(qū)的游客起著重要的分流與集散作用，規(guī)劃將交通換乘中心人流量較大的商業(yè)設施、醫(yī)院、體育館及經(jīng)濟商務酒店等服務配套設施布置在左岸片區(qū)(圖2)；右岸片區(qū)主要為功能復合型區(qū)域，與左岸片區(qū)的功能適當進行區(qū)分，主要包含教育培訓、會議接待、休閑游憩和參觀游覽等功能。

(3)風貌更新。三峽壩區(qū)現(xiàn)有建筑主要集中在左岸片區(qū)，多建于20世紀末21世紀初，建筑比較陳舊，也無明顯風貌特色。規(guī)劃充分考慮三峽大壩主體及周邊村鎮(zhèn)的建筑風貌，融入三峽水利工程元素和當?shù)匚幕?，確定壩區(qū)建筑風貌主要為帶有中式韻味的現(xiàn)代風格，同時兼具水電文化特色及地域文化特色。壩區(qū)內(nèi)除了酒店、博物館等標志性建筑以外，其他建筑風格形式相對統(tǒng)一，形成具有整體性的建筑風貌。結(jié)合現(xiàn)狀建筑，規(guī)劃對其立面和屋頂進行改造，并添加材質(zhì)，在改造過程中注重三峽大壩主體與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，使規(guī)劃區(qū)內(nèi)的建筑風格與形式相對統(tǒng)一，以保持規(guī)劃區(qū)內(nèi)建筑風貌的整體性，達到融景、透綠的目的(表1)。

2.2旅游體系規(guī)劃

(1)旅游產(chǎn)品開發(fā)。三峽水利樞紐工程是一項巨大的工程，宏偉工程本身就對游客具有天然吸引力，再加上依托三峽品牌，使庫區(qū)旅游具有較大的市場空間。三峽水利樞紐工程竣工后，三峽庫區(qū)還將出現(xiàn)更多可供旅游開發(fā)的湖泊、島嶼等新的資源，“高峽平湖”的新形象已經(jīng)在業(yè)內(nèi)逐步樹立起來[2]。為了發(fā)揮三峽壩區(qū)及其周邊的旅游資源優(yōu)勢，充分挖掘三峽壩區(qū)的價值，進行系統(tǒng)的旅游開發(fā)顯得尤為重要。隨著國內(nèi)旅游需求的逐漸成熟，個性化、多元化旅游趨勢的逐漸形成，三峽壩區(qū)旅游業(yè)應針對不同客戶需求細分市場，根據(jù)自身資源條件設計、開發(fā)和銷售優(yōu)勢突出、特色鮮明的旅游產(chǎn)品，在體現(xiàn)特色中實現(xiàn)產(chǎn)品的多元化，實現(xiàn)與東部地區(qū)的互補，為實現(xiàn)跨地區(qū)旅游經(jīng)濟體系的點線聯(lián)合、客源分享及聯(lián)合促銷等創(chuàng)造條件。在實現(xiàn)旅游產(chǎn)品多元化的同時，要努力提高旅游產(chǎn)品的科技含量和附加值，實現(xiàn)旅游產(chǎn)品的綠色化、精品化，優(yōu)化三峽壩區(qū)旅游產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，提高三峽壩區(qū)旅游產(chǎn)品的市場競爭力[2]。規(guī)劃重點提出“泛博物館”和“大旅游區(qū)”的概念?！胺翰┪镳^”主要以參觀游覽大壩為特色，結(jié)合博物館、多處工業(yè)遺址公園和截流公園，打造一個具有濃郁水電文化氣息的水電泛博物館?！按舐糜螀^(qū)”在整合壩區(qū)自身旅游資源的基礎上，上溯奉節(jié)白帝城，下至宜昌葛洲壩，打造片區(qū)式的發(fā)展格局，突出壩區(qū)旅游中心集散地的作用，構(gòu)建富有特色的生態(tài)文化旅游區(qū)。規(guī)劃以大壩為核心，設置三峽水電博物館、演藝中心和珍稀魚類保護中心等，提升壩區(qū)旅游的綜合吸引力；同時，結(jié)合現(xiàn)狀自然山體和環(huán)境，打造截流公園、壇子嶺公園和185觀景臺等景點，與大壩形成視線通廊，使游客能便利地觀察到作為旅游核心景點的三峽大壩。圍繞大壩組織環(huán)形旅游游線，將壩區(qū)兩岸景點串聯(lián)起來，構(gòu)建由工業(yè)旅游、生態(tài)旅游和休閑旅游項目組成的復合立體的旅游體系，提升壩區(qū)對游客的吸引力。

(2)三峽文化特色提升。三峽地區(qū)跨越重慶、湖北兩地，素有“川鄂咽喉”之稱。一方面，這里山高坡陡、地勢險峻、景觀雄奇，從古至今吸引了無數(shù)游人到此探險獵奇、游憩賞景;另一方面，歷史上的三峽地區(qū)作為連接巴蜀與湖廣的交通樞紐，不僅長期成為東西移民的主要通道，更是巴、楚、蜀及中原各個民族交融的區(qū)域，各種異質(zhì)文化在此交流、碰撞、融合與涵化，文化的多元性三峽水利樞紐工程的建設，對周邊的生態(tài)環(huán)境造成了一定的負面影響，同時水位的上升對壩區(qū)內(nèi)動植物的生存造成了威脅。為推動壩區(qū)生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，規(guī)劃以生態(tài)園林建設為主題，開展了截流公園和壇子嶺眺江公園等園林工程，改善了壩區(qū)的生態(tài)環(huán)境，同時注重恢復與保持長江兩岸的水土。此外，在建設中盡量避免地形改造，充分利用鄉(xiāng)土植物品種，合理配置植物景觀，減少人工雕琢的痕跡。

3結(jié)語

水運工程論文范文第4篇

關鍵詞：水運設計；方案；分析與比較

1.設計方案對比的重要性

通常，方案的制定需要經(jīng)過以下四個步驟：方案的初步擬定、方案的初步設計、方案的對比分析以及方案的選取和使用。方案的初步擬定指的是按照水運工程開發(fā)需要完成的任務、建設的規(guī)模大小，綜合考慮該水運工程所處的自然地形地質(zhì)情況、建筑物布置情況、具體的施工條件、自然環(huán)境與社會環(huán)境等因素，通過深入而全面的研究，進一步制定出兩個或者兩個以上可行的水運工程方案。水運工程方案的設計實際上也是針對每一個水運工程建設參選方案做出更加深入而全面的研究與分析，深入地研究每一個水運工程建設方案的施工條件和該水運工程對社會環(huán)境以及自然環(huán)境所帶來的一些影響，初步計算每一個方案的資金投入、建設施工周期等，從而為各個方案的比較提供更多可靠的依據(jù)。不同方案之間的比較是最終選擇的重要基礎，此階段是對每一個預選方案做出細致而深入的比較，從而進一步得到最優(yōu)方案的一個方案處理和篩選的過程。方案的選擇是在以上過程的基礎上，通過深入的研究，進一步獲得最優(yōu)方案。水運工程因為對于專業(yè)技術的要求比較高，對工程的安全性要求相對來說也要更加的突出，并且水運工程相對于其他工程來說其資金投入也要更高一些，這樣一來也就對相關的工程的經(jīng)濟要求越來越高。所以在水運工程落實之前，首先就要進行充分的論證以及研究，從而更加全面而準確地證明設計方案的可行性以及科學合理性。

2.比較方案的原則

在比較方案的時候最重要的就是必須充分地考慮到該方案是否符合實際情況。必須要科學全面地研究和分析比較不同方案所具備的優(yōu)點和不足之處。必須要從根本上避免由于人為因素而出現(xiàn)的不公平取舍的情況。在進行設計的過程中，必須要時時刻刻堅持人人平等的原則，堅決杜絕由于個人喜好而出現(xiàn)的過度夸大某一個方案的優(yōu)勢的情況。在進行相關方案的比較的過程中，相關工作人員應該始終堅持人人平等的原則來做出比較。堅決杜絕任何的不公平的現(xiàn)象。假如在進行對比的過程中，發(fā)現(xiàn)某個水運建設的方案仍然有著在技術方面上的一些不足之處，又或者是在進行對比之后感覺該方案與其他方案相比仍然存在著較多的不足之處，那么在這種情況下，相關的決策人員就可以決定對該方案進行摒除。假如在比較的過程中，一個方案在各個方面都要明顯地優(yōu)于其他的一些水運建設方案，那么在這個時候方案的決策人員就可以選擇該方案來作為水運建設工程的最優(yōu)方案。在設計完工之后，也需要統(tǒng)一考慮到每一因素做出更加科學全面的對比研究。在做出比較科學細致的對比工作之前，相關的工作人員首先要明確需要進行比較的每一個方面。同時也應該制定出詳細的對比順序，在進行方案比較的過程中也應該嚴格依據(jù)提前制定的順序來逐一地進行。

3.設計方案對比的主要考慮因素

影響方案對比的因素較多，既包括地形地質(zhì)條件、建筑物布置、施工條件、施工工期、工程占地、工程投資等可量化經(jīng)濟指標的因素，也包括運行管理條件、工程技術風險、環(huán)境影響及社會影響等難以量化的因素。

3.1方案設計問題

在設計水運方案的過程中也必須要立足于水運工程運輸條件，并且在進行水運工程建設的時候也應該盡可能地滿足水運工程建設的任務和相關的工程建設規(guī)模要求，而且也必須要充分地考慮到工程竣工以后能夠安全運行的需要，并且也必須要能夠真正地保證該工程除了能夠滿足正常的安全運行之外，還必須具備強有力的科學技術作為技術支撐。特別是對于水運工程設計來說，最需要避免的就是簡單的機械的生搬硬套，這也是因為水運工程的設計通常需要立足于相關建筑的樣式、布局和水運工程所處的自然環(huán)境的不同之處而制定出風格各異的水運工程最佳設計方案。因為水運工程的場地的不同，或者水運工程建設所處的自然地形地貌等不同，水運工程的建筑物必須要選擇與其相適應的結(jié)構(gòu)形式和布局形式。所以在工程選址的時候，必須要充分地考慮到每一個水運設計方案中的結(jié)構(gòu)及布置形式，這些不單單和工程量以及經(jīng)濟投入存在著密切的聯(lián)系，而且也和工程所處的位置存在著密切的聯(lián)系，比如說在距離比較大的航道里面，航道具體的樣式、橫斷面的大小以及相關的尺寸也必然會伴隨航道所處的具置的地質(zhì)地貌的差異而做出相對應的一些改變和變化。并且哪怕是相似度極高的項目，也必然會受到地域的不同以及經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量之間的差異而發(fā)生變化，并且水運工程設計的重點和一些關鍵的控制因素也必然會隨著環(huán)境的改變而發(fā)生一些相應的改變。

3.2項目工程的投資問題

假如說設計僅僅是針對水運項目做出的一些比較具體和細致的描述，那么較細致全面的施工投資計劃就成為了對水運工程項目得以正常運行的影響一種貨幣表現(xiàn)。在水運工程設計過程中，只有首先完成了工作的優(yōu)化設計，才能夠更加直接有效地調(diào)整水運工程建設的規(guī)模，進一步調(diào)節(jié)經(jīng)濟成本的投入，通過這些來進一步提高工程項目所能獲得的經(jīng)濟效益。在研究該工程的經(jīng)濟性是不是符合實際情況的時候，必須要充分地考慮到該水運工程項目建設所存在的風險因素和相關的經(jīng)濟效益性原則。工程投資決策這個過程必須要對該工程建設的必要性以及可行性做出科學技術、經(jīng)濟評價研究，對各個存在差異的開發(fā)設計方案做出研究和比較，從中進一步地挑選出最適合的最科學的開發(fā)方案。假如水運工程建設項目需要在海上作業(yè)，這樣的話就必須要充分地考慮到風浪和海潮等一些不利的自然因素的影響，并且也要充分地考慮到臺風等自然災害帶來的不利影響，在進行設計預算的時候必須要做到科學。這是在工程造價整個過程里面需要重點關注的地方，應該適當?shù)亓舫鲆恍┯嗟?，不能夠留出任何的缺口。投資估算的工作做得越發(fā)的細致，結(jié)構(gòu)層次的分解如果越來越多的話，工程量計算也就會更加的準確，精度也必然會更高。

3.3環(huán)境對于水運設計方案的影響問題

對于一個設計方案來說，在進行規(guī)劃以及設計材料的過程里必須存在與“環(huán)境影響評估”相關的一些內(nèi)容。環(huán)境影響的相關評估的內(nèi)容通常來說會涵蓋建設投資研究論證階段。環(huán)境因素的影響評估主要涵蓋了四個方面的內(nèi)容：首先就是深入地分析水運工程建設相關地區(qū)的自然環(huán)境情況；其次就是要進一步闡釋和說明水運工程建設之后對環(huán)境所帶來的一些影響；第三就是在工程建筑的背景之下要對附近的一些環(huán)境狀況做出相應的預測；第四就是要進一步地去研究和論證自然保護策略以及相關的補償辦法。水運工程，不管是建設規(guī)模大小以及建筑物的相關組成是什么樣的情況，都必須在一定的程度上左右著附近全部的客體的宏觀上的環(huán)境：大氣、地表水、地質(zhì)環(huán)境（包括植物和生物的生態(tài)系統(tǒng)、水質(zhì)和水生物在內(nèi)的水生態(tài)系統(tǒng)）、社會環(huán)境等。在水運工程設計時，環(huán)境影響評估各階段的每一步驟都有其特殊性，這種特殊性與工程地區(qū)的天然條件和經(jīng)濟狀況密切相關。

4.結(jié)語

對于水運工程來說，除了必須要擁有科學合理的工程規(guī)劃設計之外，還要求必須要在規(guī)劃設計的前提之下將所有的工程設計方案的相關研究進行比較，從而得到最科學合理的設計方案。在水運工程設計方案對比選取的實際操作中，首先需要確保方案的合理性，設計中要對設計深度進行優(yōu)化最大化，并且也要保證設計能夠有包括施工技術、施工條件、施工環(huán)境等在內(nèi)的條件依據(jù)。同時為了保證所選設計方案為最優(yōu)化設計，必須以實事求是的評選準則，結(jié)合各個方案的可對比特點，進行深入分析比較，從而保證所選取設計為最優(yōu)方案。

參考文獻：

[1]陳秀珍.淺談水運工程可行性研究報告設計方案的比較[J].山東水運，2012.

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[4趙紅麗.工程造價全過程控制研究[J].管理科學文摘，2004年03期.

水運工程論文范文第5篇

關鍵詞：內(nèi)河；船舶；安全；監(jiān)督管理

長期以來內(nèi)河航運憑借其高效、經(jīng)濟、綠色等獨特優(yōu)勢，為地區(qū)的經(jīng)濟建設、社會發(fā)展發(fā)揮著積極的推進作用。水路運輸與陸地運輸相比有很大優(yōu)勢，例如：運輸占地面積小，借助水能減少耗能增加運輸量等，近幾十年來，內(nèi)河的水運事業(yè)得到了顯著的發(fā)展。京杭大運河乃是世界范圍內(nèi)里程最長、工程最大、最古老的運河之一，與長城并稱為中國古代的兩項偉大工程。在當今，京杭運河仍以她得天獨厚的優(yōu)勢在國內(nèi)水運業(yè)占據(jù)重要地位?，F(xiàn)在就運河現(xiàn)存的船舶安全問題試述分析。

一、內(nèi)河船舶所處現(xiàn)狀與問題

（一）只顧眼前利益，安全管理制度不健全、管理不到位

中國水域眾多，無疑我國水運業(yè)繁盛，可是即便有著一些像中遠和中海這樣的大型水運企業(yè)，但是中小型的水運企業(yè)還是占著很大比重。而大部分的內(nèi)河船舶又是個體或者私營企業(yè)的。為了謀取利潤，很多船東縮減對安全的管理的開支，為贏得利益而不顧一切。船舶超載屢見不鮮，無簽證甚至違章起航。更有甚者竟與海事部門“打游擊”，白天不開航，拋錨休息，等晚上工作人員下班，再開航。如此做法令人擔憂。

（二）設備、技術狀況差，維修檢查不到位

“安全第一”應該是仍是企業(yè)單位行為做事的第一要求，但是在很多企業(yè)并不能得到有效落實?？丝蹖芾砭S修的資金，因此而導致的安全事故屢見不鮮，安全隱患顯得尤為突出。一些不達標準的船只航行速度慢，效率低，浪費人力才，增加污染。危險品的運輸在水運業(yè)是個難題，牽著到安全也牽著到污染，不合格的船只不僅僅能導致船員的自身安全沒有保障，污染問題也令人憂心忡忡。

（三）船員專業(yè)知識欠佳，安全意識法律意識淡薄

很多船員并沒有系統(tǒng)的學習和專業(yè)的素養(yǎng)，大多數(shù)船員文化水平較低船員的安全意識和專業(yè)技能普遍不高，并且責任心差。行駛途中遇到問題不能及時發(fā)現(xiàn)及時挽回，是導致水運問題的重大原因。船員的能力大小與水運安全息息相關。

（四）危險品的運輸增加水上運輸?shù)娘L險

隨著水上運輸?shù)陌l(fā)展，危險品的水上運輸是危險品運輸?shù)闹饕绞?。因此水上危險品運輸一時炙手可熱，并有逐年加速上升的趨勢。水上運輸危險品固然有很多好處，但是為海事的管理和監(jiān)督帶來很多不便與壓力。

二、加強安全管理，采取有效措施

（一）積極為船舶運載開展整治工作

法制宣傳、安全意識，若是條條深入人心，便可為水運管理營造一個良好和諧的氛圍。根據(jù)各個部門各個企業(yè)，深入基層、加大力度、強化管理，通過一系列的方式，例如，牽拉標語，印制宣傳冊，廣播宣傳、設立獎懲制度等，為廣大船東和船員普及安全知識，并聘請專業(yè)人士講解有針對性的實用性的知識，為其分析有指導性的案例事件，定期舉辦水運安全知識競賽、講座等多種多樣的活動，提高船員學習積極性、工作態(tài)度，專業(yè)素養(yǎng)等。讓他們能從本質(zhì)上發(fā)自內(nèi)心的認識到水上運行安全的重要性，也要讓他們理解到工作人員的用心良苦上。

（二）突出監(jiān)管重點，切實規(guī)范船舶的監(jiān)管行為。

首先，嚴格監(jiān)管船舶質(zhì)量。廢除那些耗能排污大，污染環(huán)境的、鍛造技術差，跟不上時代步伐的、安全監(jiān)管不嚴，質(zhì)量有問題的運輸船只，宏觀整體調(diào)控船舶制造工藝，進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，引進優(yōu)良技術，更要保證質(zhì)監(jiān)部門步步把關、不可懈怠，以保證每個出航的船舶及船用品的設計審圖,到制造全過程、完工出廠、修理的檢驗等步步都要與標準化的尺度相符合。定期為水運設施，船只進行檢查、檢修、養(yǎng)護。確保每一只水上運行的船只都符合要求。其次，為船員進行行之有效的培訓，管理，考核，增加強度力度，并為合格者頒發(fā)證書。對違規(guī)行為進行批評懲罰，以此為其他船員引以為戒，并為其進行分析，提高水運教育的專業(yè)性和針對性，從而有效減少安全事故發(fā)生。

（三）加強制度建設，和對廣大從業(yè)人員和海事執(zhí)法人員的專業(yè)培訓教育

管理要從從水運市場的準入,到營運管理,直至歇業(yè)注銷每一步都要管理到位。根據(jù)不同內(nèi)河船只航行特點，制定出有針對性的管理措施，把安全管理規(guī)則化，是工作起來有法可依、有規(guī)可循。不僅平日例行檢查，節(jié)假日黃金周，春運高峰期等還要加大力度的檢查。除此以外，重點水域，危險水域，事故頻發(fā)水域，要加大人員監(jiān)管，嚴格防范，有事故及時發(fā)現(xiàn)、及時上報、及時更正。因此加大監(jiān)管的力度、強度，優(yōu)化監(jiān)管措施，才能有效打擊違規(guī)船只，減少安全問題的出現(xiàn)。進一步強化內(nèi)河水運的管理秩序，加強巡航偵查，并且加大監(jiān)管危險品運輸力度，防止事故發(fā)生。

（四）積極探索碼頭管理的新制度，有效杜絕船只的安全問題

縱觀水運各個問題，健全水運安全通信和交通系統(tǒng)，提升水上檢測能力，實現(xiàn)水運業(yè)管理的數(shù)字化、電子化。對船舶的管理最有效的便是在源頭切斷不安全的因素，迫使一切不安全的船舶無法開航乃是根本的辦法。

內(nèi)河運輸?shù)陌踩O(jiān)督管理只有根據(jù)現(xiàn)狀，找出不足，才能發(fā)現(xiàn)問題，找出解決辦法。只有從1.船舶制造業(yè)水品提升，制造水準精良的船舶。2.提高船東、船員工作態(tài)度，專業(yè)素質(zhì)，從根本解決問題。3指定法規(guī)、法規(guī)監(jiān)管部門切實工作，及時查漏補缺，如此而來才能良好地解決輸運安全問題，促進水運繁榮發(fā)展。

參考文獻：