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管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢范文第1篇

【關(guān)鍵詞】長輸油氣管道 山區(qū)施工 運(yùn)布管 技巧

長輸油氣管道施工最常用布管方式采用吊管機(jī)，但吊管機(jī)的最大負(fù)荷爬行坡度為18°，且在地質(zhì)條件差的地方，這種布管方式將受到極大限制。尤其是山區(qū)施工。如果采取大幅度降坡以貫通施工作業(yè)帶，勢必會發(fā)生巨大的爆破及開挖工作量，破壞后的地貌也無法恢復(fù)。通過近幾年來的管道施工，我們在實踐中慢慢積累經(jīng)驗，針對不同的地形地質(zhì)條件，采取經(jīng)濟(jì)合理的履帶式設(shè)備拉爬犁運(yùn)管法、卷揚(yáng)機(jī)牽引炮車?yán)\(yùn)布管法、卷揚(yáng)機(jī)配合輕軌運(yùn)布管法和溜管法等多種運(yùn)布管技巧。

川氣東送管道工程山區(qū)試驗段第九標(biāo)段工程，管道沿方斗山大山脈敷設(shè)，所經(jīng)地段山高坡陡，地形極其復(fù)雜，陡坡斷崖和“V”字型沖溝交替出現(xiàn)，全線19.05km中，縱向坡度在20°以上的就有89處。受自然條件和地理位置的影響，管材拉運(yùn)成了施工中最為棘手的問題。為保證管材順利進(jìn)入施工現(xiàn)場，施工中項目部結(jié)合不同的地形特點(diǎn)分別采取了履帶式設(shè)備拉爬犁運(yùn)管法、卷揚(yáng)機(jī)牽引炮車運(yùn)管法和溜管法，解決了運(yùn)管難的問題，并最小程度的減少了對地貌的破壞。

1 履帶式設(shè)備拉爬犁運(yùn)管法

在土質(zhì)松軟路面泥濘地段可采用履帶式設(shè)備（如220推土機(jī)）牽引爬犁進(jìn)行布管。爬犁為自制，底部和四周為封閉式，以增大與地面的接觸面積，加大承載力，防止泥土進(jìn)入爬犁內(nèi)部。在水稻田地段或山區(qū)輪式車輛通行困難路段（坡度小于15°時），可采用爬犁運(yùn)管，拉管數(shù)量根據(jù)管道自重確定。

爬犁運(yùn)管時，要采取一定的安全措施并對管子防腐層采取保護(hù)措施，如爬犁兩側(cè)應(yīng)裝護(hù)欄，且將管材捆牢，防止串管；管子與爬犁之間用軟質(zhì)材料隔開等，山區(qū)施工這種方式運(yùn)布管比較常用。

2 卷揚(yáng)機(jī)牽引炮車?yán)\(yùn)布管法

在陡坡、斷崖段（坡度>35°），所有爬行設(shè)備都無法通行，此時可以在管溝完成后，在坡頂安裝卷揚(yáng)機(jī)（安裝地錨進(jìn)行固定，如果坡度較短，且坡頂有足夠空間，可以利用吊管機(jī)或推土機(jī)行走牽引），用炮車沿管溝將防腐管拉上坡頂或下放到坡底。經(jīng)過實踐證明，卷揚(yáng)機(jī)的固定和發(fā)電都較好解決，主要是要計算好卷揚(yáng)機(jī)的大小和鋼絲繩的粗細(xì)和長度，同時要保證防腐管在拉運(yùn)過程中不傾翻、不碰溝壁。這種方式要求溝底順直、堅實，盡量取消變坡點(diǎn)。

炮車為自制，材料為槽鋼、汽車輪胎、弧形鋼板和捆綁吊具等。在中間安裝大車輪軸，管子兩頭安裝小支撐輪，保證了拉運(yùn)過程中的穩(wěn)定性和管口的保護(hù)。

川氣東送管道工程山區(qū)試驗段第九標(biāo)段工程BSZG026～BSZG027側(cè)陡坡坡度較為順直，該段自然地貌坡度在35～45°之間，坡長375m，坡底即是張家河，經(jīng)過多次勘查現(xiàn)場地形、分析比較后，我們選取在BSZG026側(cè)采用炮車?yán)\(yùn)布管法。施工時只要求完成管溝開挖，作業(yè)帶稍做平整即可，并將原設(shè)計的5個冷彎管減少為1個，即變坡點(diǎn)越少越好，石方段溝底要求爆破平直，土方段找平后將虛土夯實，便于炮車通過。選用JJM-8型卷揚(yáng)機(jī)，配備50Kw移動電站1臺，自制炮車重350Kg，配備配套卡具。1根壁厚17.5mm的鋼管從坡頂運(yùn)送到坡底的時間是15分鐘，來回1次只需要25分鐘，而挖掘機(jī)空車從坡頂行走至坡底的時間是20分鐘，由此可見，運(yùn)用炮車?yán)\(yùn)布管法大大節(jié)省了時間，減少了安全隱患。

3 卷揚(yáng)機(jī)配合輕軌運(yùn)布管法

對距離較長的陡坡地段，如果需運(yùn)管數(shù)量較多，可考慮采用輕軌進(jìn)行溝下運(yùn)布管。

輕軌運(yùn)布管是自制輕鐵軌滑車，用綁帶將管道固定在滑車上，再用卷揚(yáng)機(jī)牽運(yùn)鋼絲繩拉動固定管段的輕軌小車，軌道規(guī)格應(yīng)根據(jù)拉運(yùn)管道重量和坡度選取。這種布管方式對溝底平整度和密實度要求較高，且投入的成本較大，應(yīng)根據(jù)工程實際合理運(yùn)用。在隧道施工中，這種方法將會得到更為廣泛的應(yīng)用。

4 溜管法

在長度較小的陡坡段，在管溝挖好后（石方段在溝底墊上土袋，并加以固定），可采用通過管溝從上向下溜管的方法布管。即先用柔性物（草袋、毛氈）將管道包裹，外表面用鐵絲綁扎竹片進(jìn)行保護(hù)，再將兩個自制的半圓形管卡緊緊箍在管體上，通過掛在管卡上的鋼絲繩，利用卷揚(yáng)機(jī)或吊管機(jī)牽引，慢慢將管段從陡坡溝頂沿順溝底向下滑到預(yù)定位置。

當(dāng)?shù)谝欢喂艿赖奈捕说竭_(dá)預(yù)定時，停止溜管并將其穩(wěn)住，用設(shè)備吊裝第二段管段進(jìn)行組裝作業(yè)。

第一、二段管道焊接后，如果急需無損檢測和防腐應(yīng)及時進(jìn)行，完成后，在吊管機(jī)的配合下，牽引設(shè)備向沖溝方向移動，使管道緩緩向下移動，達(dá)到預(yù)定的位置。

如果斜坡較長，還需要繼續(xù)焊接管道，可重復(fù)以上方法直至達(dá)到要求長度，然后焊接坡頂管道，坡頂場地應(yīng)滿足大小放坡長度需要。管道最后的穩(wěn)定可通過續(xù)接坡底管道生根或完成頂部平段管道一定長度并拆除牽引裝置后實現(xiàn)。這種方法既可用于管材倒運(yùn)又可用于溝下直接組對焊接。

川氣東送管道工程山區(qū)試驗段第九標(biāo)段工程BSZG070樁自然坡度在40～65°之間，坡長45m。在坡頂平整出一塊縱坡坡度小于12°場地，用于牽引設(shè)備行走跑道和組焊場地，跑道長40m。牽引設(shè)備選用40T吊管機(jī)1臺，根據(jù)管道最大下滑力計算，選用兩根直徑22mm鋼絲繩，所需單根鋼絲繩長42m，自制半弧型卡具1套，溜管與焊接同時進(jìn)行，安裝方向為自上而下。為保護(hù)管道外防腐層，在防腐層外部包裹1層毛氈，再等間距捆綁竹條，并在石方段溝底鋪上裝土編織袋，將第一根管就位在管溝內(nèi)開始溜管，當(dāng)上端管口溜至斜坡頂時，利用吊管機(jī)將管道穩(wěn)住，再由單斗將另外一根管吊來同溝下鋼管進(jìn)行組對，待焊接完成后繼續(xù)溜管，當(dāng)后組對的鋼管上管口接近坡頂時停止溜管，開始組對下一根管，如此進(jìn)行，直到管道到達(dá)坡底預(yù)計位置且溝內(nèi)管道長度滿足需要時，溜管完成，由吊管機(jī)將管段完全穩(wěn)住，開始坡底水平段管道的正常組對焊接。

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢范文第2篇

隨著石油石化工業(yè)的快速發(fā)展，以及各地區(qū)公路建設(shè)的加快，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活起到巨大的作用；但另一方面，我們應(yīng)該看到，社會上成品油配送突發(fā)事故事件的發(fā)生頻率不斷升高，其對道路安全造成的危害也越來越明顯。?；奋囕v因交通事故翻車，致使大量?；芬后w泄漏，外泄的液體流入當(dāng)?shù)睾铀校斐僧?dāng)?shù)鼐用耧嬘盟艿轿廴?，在社會上造成極大的負(fù)面影響。

本文運(yùn)用項目風(fēng)險管理理論，以西北公司成品油運(yùn)輸引發(fā)的突發(fā)事件為研究對象，通過對運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的危險識別，并對風(fēng)險進(jìn)行評估和分級，并制定防范風(fēng)險發(fā)生的措施，將風(fēng)險降低到最低，對今后西北公司突發(fā)事件管理作出一定探索性的研究工作。

【關(guān)鍵詞】環(huán)境突發(fā)事件；成品油運(yùn)輸；風(fēng)險管理；風(fēng)險識別

1.成品油運(yùn)輸中風(fēng)險識別

成品油運(yùn)輸配送的風(fēng)險主要來源于：人、車、管理和環(huán)境。

成品油運(yùn)輸配送引發(fā)的突發(fā)環(huán)境事件具有以下特點(diǎn)：

（1）承載的汽柴油屬于危險化學(xué)品，存在易燃、易爆等理化特性，成分較復(fù)雜，一旦發(fā)生泄漏事故，處理難度非常大。

（2）駕駛油罐車的駕駛員存在駕駛技能和安全素養(yǎng)的差異，人為影響因素復(fù)雜。

（3）成品油配送路線地形復(fù)雜，有山區(qū)、平原、高原，不確定的風(fēng)險因素較多，沿線水源較多，存在發(fā)生水體污染事件的可能性。

（4）成品油配送路線有長有短，配送路線較多，道路沿線風(fēng)險點(diǎn)多的特點(diǎn)。

1.1風(fēng)險識別指標(biāo)體系的建立

按照評價指標(biāo)的原則建立的項目風(fēng)險識別指標(biāo)體系，運(yùn)用風(fēng)險識別中的風(fēng)險因素分解法，采用多級風(fēng)險指標(biāo)分類，主要有目標(biāo)層、基準(zhǔn)層和指標(biāo)層3個層級。本文首先對基準(zhǔn)層風(fēng)險指標(biāo)開展風(fēng)險源危害因素的分類，再對成品油運(yùn)輸進(jìn)行全方位、全環(huán)節(jié)及全過程的詳細(xì)分析，初步得到的風(fēng)險因素結(jié)果，專家們利用專業(yè)知識以及豐富實踐經(jīng)驗，對指標(biāo)層的初步風(fēng)險識別結(jié)果進(jìn)行細(xì)致地討論。

經(jīng)過專家們的識別后，最后按風(fēng)險源的特點(diǎn)將駕駛員操控失誤、車輛技術(shù)故障、管理失效、外部事件作為的基準(zhǔn)層關(guān)鍵因素，經(jīng)專家咨詢，通過調(diào)查分析、分解、討論第一輪可能存在的風(fēng)險因素，并去除那些影響弱微、作用小的風(fēng)險因素，然后研究主要因素間的內(nèi)在關(guān)系，經(jīng)過多次研究，最后形成的統(tǒng)一意見。

1.2風(fēng)險識別指標(biāo)體系中各指標(biāo)的含義

風(fēng)險評價指標(biāo)體系包括三個層次：第一層為目標(biāo)層；第二層為基準(zhǔn)層；第三層為指標(biāo)層。

1.2.1 基準(zhǔn)層各指標(biāo)含義

（1）駕駛?cè)藛T風(fēng)險因素

駕駛?cè)藛T風(fēng)險因素。駕駛員的駕駛操作對安全系統(tǒng)起著確定性作用，這就說明駕駛員的操作存在客觀的重大隱患，會對整個運(yùn)輸項目帶來直接風(fēng)險，在實際工作中這些風(fēng)險因素很難掌握和把控。

（2）車輛風(fēng)險因素

成品油運(yùn)輸過程主要的運(yùn)輸工具是單車及半掛型油罐車，是汽柴油品運(yùn)輸?shù)妮d體，在很大程度上車輛設(shè)備也會對成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件帶來風(fēng)險。

（3）管理風(fēng)險因素

管理風(fēng)險是指在成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件的運(yùn)作和管理過程中，由于項目中的管理不善，人為管理不到位，制度執(zhí)行不嚴(yán)格，不加強(qiáng)對人員、設(shè)備的監(jiān)督和管理，存在一定的管理風(fēng)險。

（4）環(huán)境風(fēng)險因素

預(yù)防成品油運(yùn)輸環(huán)境風(fēng)險，如特殊天氣風(fēng)險，必須建立特殊天氣預(yù)警預(yù)報機(jī)制，做到早預(yù)防早準(zhǔn)備，加強(qiáng)對車輛罐體、防靜電設(shè)施完好性檢查，防止泄露、雷擊、火災(zāi)爆炸等事故的發(fā)生。執(zhí)行新的油品配送任務(wù)時車隊管理人員要做到事前預(yù)防，提前對油品配送線路進(jìn)行踩點(diǎn)，進(jìn)行實地勘查，重點(diǎn)對山體滑坡、氣候環(huán)境、路況、人員、道路車輛、等情況進(jìn)行風(fēng)險識別、評估，進(jìn)而制定安全風(fēng)險控制削減措施。

1.2.2 指標(biāo)層各指標(biāo)內(nèi)涵

（1）駕駛員駕駛操作水平：駕駛員在成品油運(yùn)輸過程中起著關(guān)鍵作用，駕駛員駕駛水平高低直接決定發(fā)生突發(fā)事件可能性的大小，因此，在單位管理中駕駛員入口關(guān)管理顯得極為重要。

（2）駕駛員違章駕駛。人的不安全行為是主要危險因素，占交通事故80%以上，如：駕駛員酒后駕車、盜賣油品、違章超速、疲勞駕駛、不系安全帶、行車中接打手機(jī)或接發(fā)短信，吸煙、私搭乘客等各種違章行為是造成交通事故主要原因，因此必須對駕駛員進(jìn)行風(fēng)險識別與安全能力評價。

（3）按操作規(guī)程裝卸油。在成品油運(yùn)輸全過程管理中，主要的操作規(guī)程就是油品裝卸操作規(guī)程，操作規(guī)程的執(zhí)行者是人，汽柴油以液態(tài)為主，由于特殊的理化性，存在易燃、易爆特性，裝卸過程中存在較大的安全風(fēng)險，如人員裝卸技術(shù)水平?jīng)]有達(dá)到要求也會帶來風(fēng)險。

（4）因車輛技術(shù)性能故障導(dǎo)致交通事故。因成品油運(yùn)輸車輛比較特殊，因此對油罐車的車輛技術(shù)性能有較高的技術(shù)要求和規(guī)范，避免因車輛技術(shù)故障而發(fā)生車體爆炸和油品泄漏事故，或造成因油品泄漏的次生環(huán)境污染事故。

（5）罐體及安全輔助設(shè)施故障導(dǎo)致油品泄漏。油罐是成品汽柴油的運(yùn)輸載體，油罐的裝卸油口、安全海底閥至關(guān)重要，若有缺陷和故障，容易發(fā)生油品泄漏事故，造成巨大污染。

（6）罐體是否正常年檢、車輛是否年年審和保養(yǎng)。油罐車的罐體是否按照國家壓力容器管理條例進(jìn)行年檢，車輛是夠按照運(yùn)管部門要求，每半年開展一次車輛二級維護(hù)保養(yǎng)，以上兩方面都會對運(yùn)輸項目帶來風(fēng)險，如不正常對罐體進(jìn)行年檢，罐體存在壓力缺陷，極易發(fā)生油品泄漏事故。如車輛不在規(guī)定的車輛行駛里程范圍內(nèi)進(jìn)行正常維護(hù)保養(yǎng)，一旦車輛技術(shù)性能出現(xiàn)問題，容易引發(fā)各種事故。

（7）是否對油品配送路線摸底，掌握實際情況。因成品油運(yùn)輸路線較多，運(yùn)輸業(yè)務(wù)隨市場的增大會增加新的油品配送站點(diǎn)，對新增的油品運(yùn)輸路線，車隊的管理人員是否清楚，路沿線存在哪些道路風(fēng)險是否掌握，如不能及時掌握實際情況，容易在新增路線執(zhí)行油品配送任務(wù)時發(fā)生交通事故，對運(yùn)輸項目管理帶來一定風(fēng)險。

（8）新入職駕駛員的安全教育培訓(xùn)是否到位。 新入職駕駛員存在對單位不熟悉，業(yè)務(wù)流程不清楚，重點(diǎn)對油品裝卸點(diǎn)和油品配送路線不清楚，管理人員對新入職駕駛員的駕駛技能、責(zé)任心、安全素質(zhì)等方面不了解，這些問題不及時解決和認(rèn)真對待會對后期的油品配送埋下隱患和風(fēng)險，因此，加強(qiáng)對新入職駕駛員的安全教育培訓(xùn)顯得尤為重要。

（9）是否建立特殊天氣預(yù)警預(yù)報機(jī)制。預(yù)防成品油運(yùn)輸特殊天氣風(fēng)險，必須建立特殊天氣預(yù)警預(yù)報機(jī)制，做到早預(yù)防早準(zhǔn)備，加強(qiáng)對車輛罐體、防靜電設(shè)施完好性檢查，防止泄露、雷擊、火災(zāi)爆炸等事故的發(fā)生，施工現(xiàn)場，長途運(yùn)輸要落實好防垮塌、防洪水、防中署、防中毒等各項防范措施。

（10）應(yīng)急消防救援和緊急避險知識方面的培訓(xùn)。充分作好防范應(yīng)急準(zhǔn)備及時發(fā)現(xiàn)和整改各類隱患，根據(jù)實際情況，制定和完善汛期突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。開展應(yīng)急消防救援和緊急避險知識方面的培訓(xùn)，提高員工應(yīng)急搶險意識和處置能力。

2.項目的風(fēng)險評價與分析

2.1 成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件風(fēng)險評價統(tǒng)計概率法的應(yīng)用

（1）發(fā)生事故或危險事件的可能性（L）

LEC風(fēng)險評價法的可能性分析主要分析成品油運(yùn)輸引發(fā)事故風(fēng)險發(fā)生的可能性，判斷的方法是根據(jù)實際發(fā)生事故或危險事件的可能性將風(fēng)險可能性按表4.1劃分為如下5種分值：

即：10分，6分，3分，1分，0.5分；0分為E級，代表完全可能發(fā)生事故；6分代表D級，意思為相當(dāng)可能；3分代表C級，代表可能，但不經(jīng)常發(fā)生事故；1分代表B級，表示發(fā)生事故的可能性??；0.5分代表A級，表示不可能發(fā)生事故。

（2）暴露于危險環(huán)境的頻次（E）

LEC風(fēng)險評價法中的E表示暴露于危險環(huán)境的頻次，即成品油駕駛員暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度，將暴露頻次按表4.2劃分為如下5種分值：

即：10分，6分，3分，2分，1分；這5種分值分別代表：連續(xù)暴露，每天工作時間內(nèi)暴露，每周一次暴露，每月一次暴露，每年一次暴露。

（3）發(fā)生事故可能產(chǎn)生的后果（C）

LEC風(fēng)險評價法中的C表示生事故可能產(chǎn)生的后果，即成品油運(yùn)輸一旦發(fā)生事故可能會造成的后果，將產(chǎn)生的后果按表4.3劃分為如下6種分值：

分值分別為：100，40，15，7，3，1。發(fā)生事故可能產(chǎn)生的后果：100代表大災(zāi)難，許多人死亡；40為災(zāi)難，數(shù)人死亡；15為非常嚴(yán)重，1人死亡；7為嚴(yán)重，殘疾；3為重大，重傷；1代表引人注目。

在上面公式中字母D代表風(fēng)險值，要取得所述的L、E、C三種因素的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)是相當(dāng)復(fù)雜的過程。為了簡化評價過程，可采取半定量計值方法，給三種因素的不同等級分別確定不同的分值，再以分值的乘積D來評價成品油運(yùn)輸危險性的大小。

D值越大說明該系統(tǒng)危險性越大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到可接受的范圍內(nèi)。

表2.4 成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件風(fēng)險值定量度量

注：通常將D≥70的相關(guān)的危險源確定為高風(fēng)險或不可容忍的危險源。（大于包含本數(shù)，小于不包含本數(shù)）

LEC風(fēng)險評價法中的風(fēng)險值（D）是分析一旦發(fā)生成品油突發(fā)事件產(chǎn)生的后果以及后果的嚴(yán)重程度，涉及因素包括受影響的人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失、對環(huán)境的污染程度、對社會和經(jīng)濟(jì)的影響程度，同時還要考慮風(fēng)險承受及受控能力，將風(fēng)險的風(fēng)險值分為如上5級：

3.成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件的風(fēng)險應(yīng)對策略

成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件風(fēng)險管理是一個不間斷、連續(xù)的的狀態(tài)，其風(fēng)險也是不斷變換，因此對風(fēng)險也要持續(xù)的管控。對已辨識的成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件的風(fēng)險要結(jié)合西北地區(qū)的特點(diǎn)采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。

3.1回避風(fēng)險具體措施

在成品油運(yùn)輸路線選擇上，應(yīng)遵守盡量遠(yuǎn)離水源地和遠(yuǎn)離市區(qū)的道路，不挑選路途近但卻要通過市區(qū)的路線，這樣可以減少和避免發(fā)生水體污染事故的可能。

3.2 減輕風(fēng)險的具體措施

（1）加強(qiáng)對新入職駕駛員的管理，嚴(yán)把駕駛員入口關(guān)和堅持駕駛員安全能力評價，擇優(yōu)錄取，嚴(yán)防安全素質(zhì)差的駕駛員進(jìn)入駕駛員隊伍。對現(xiàn)有的駕駛員隊伍半年進(jìn)行一次安全能力評價工作，優(yōu)先考核合格的駕駛員駕駛汽油車。加強(qiáng)新聘駕駛員對成品油知識及職業(yè)道德培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變?nèi)说陌踩^念理念，培養(yǎng)人的安全意識，把員工培養(yǎng)成規(guī)范、理智的員工。

采取外聘交警、油庫、加油站安全管理人員作教員試的安全培訓(xùn)，講解和剖析身邊的事故案例、裝卸成品油安全注意事項等，通過培訓(xùn)達(dá)到員工能夠認(rèn)識風(fēng)險、識別風(fēng)險、控制風(fēng)險的能力。

（2）嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，規(guī)范員工的安全行為，一是加大違章的管理力度。對違反者予以爆光外，要切實利用好晨會和各種會議的機(jī)會，重點(diǎn)宣傳違章行為的產(chǎn)生、違章人員的心里特征、違章造成的嚴(yán)重的后果。二是提高違章處罰的獎罰激勵機(jī)制。對違章處罰作為衡量配送中心的工作業(yè)績的重要依據(jù)之一。三是采取多種形式鼓勵駕駛員進(jìn)行相互監(jiān)督和自檢自查。讓駕駛員充分認(rèn)識自身習(xí)慣性違章的不足，檢查自己，相互監(jiān)督。四是加強(qiáng)車輛GPS管理，嚴(yán)禁駕駛員進(jìn)入繁華路段亂停亂放，嚴(yán)禁夜間超速，同時要防止因駕駛員貪圖私利盜賣油品導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。

（3）加強(qiáng)車輛的嚴(yán)格管理。強(qiáng)制落實車輛一二級維護(hù)保養(yǎng)制度，加強(qiáng)平時對車輛的檢查，重點(diǎn)檢查車輛轉(zhuǎn)向、制動、輪胎、燈光、靜電帶、滅火器等重點(diǎn)部位。每月一次對車輛的安全技術(shù)狀況進(jìn)行綜合全面檢查、測評，嚴(yán)防車輛帶病行駛。

（4）道路風(fēng)險控制，車輛途徑的河流、水庫、湖泊等可能造成環(huán)境污染的路段，要制定具體嚴(yán)格的車輛行車規(guī)定及限速要求。要求駕駛員要按照操作規(guī)程。注意觀察，謹(jǐn)慎駕駛；

嚴(yán)格執(zhí)行“三規(guī)一限”制度，即規(guī)定的時間、規(guī)定的線路、規(guī)定的地點(diǎn)、一限：車速限制。通過GPS，加強(qiáng)車輛實時跟蹤和重點(diǎn)車輛監(jiān)控，尤其是要加強(qiáng)車輛軌跡回放抽查工作。

4.結(jié)束語

風(fēng)險管理是成品油運(yùn)輸配送安全運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，也是維護(hù)社會秩序穩(wěn)定、人民生活安定和構(gòu)建和諧社會的一項重要工作。要做好運(yùn)輸配送工作，必須做到風(fēng)險識別和風(fēng)險評價、建立各類風(fēng)險事前預(yù)防措施，把各類危險因素消滅在事前，必須要有回避風(fēng)險、控制風(fēng)險的管控能力，西北公司通過對運(yùn)輸風(fēng)險風(fēng)險的管控，實現(xiàn)了各級管理者與駕駛員風(fēng)險共同辨識、責(zé)任共同承擔(dān)、過程受控管理的管理方式，將人、車、管理和環(huán)境等環(huán)節(jié)的風(fēng)險要素納入統(tǒng)一管理。今后，將對成品油運(yùn)輸各個過程面臨的風(fēng)險做進(jìn)一步的研究，主要風(fēng)險識別也要進(jìn)一步重點(diǎn)化和規(guī)范化。

參考文獻(xiàn)：

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢范文第3篇

關(guān)鍵詞：管道運(yùn)輸 壓縮天然氣 CNG系統(tǒng)

天然氣是一種清潔能源，由于產(chǎn)物為二氧化碳和水，綠色環(huán)保無污染的優(yōu)勢而逐漸普及到廣大居民的生活之中。傳統(tǒng)的天然氣供應(yīng)方式是通過管道輸送，隨著天然氣供應(yīng)規(guī)模地擴(kuò)大，管道輸送的方式更加節(jié)約成本，安全高效。

一、我國天然氣使用現(xiàn)狀

1.環(huán)境污染問題

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快、經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，環(huán)境問題日益突出。隨著對資源的大量開發(fā)和使用，不斷加重污染氣體和各種污染物的排放。我國的天然氣以燃?xì)鉃橹?，長期以來，城鎮(zhèn)燃?xì)獍l(fā)展速度非常緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，加之政府對環(huán)保的重視程度不夠，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃?xì)獾奈廴井a(chǎn)物如二氧化氮、一氧化氮、一氧化碳等有毒物質(zhì)大量產(chǎn)生。近年來我國各地區(qū)普遍產(chǎn)生的霧霾天氣與燃?xì)獾拇罅渴褂煤臀廴練怏w的大量排放是密切相關(guān)的，因此城市要想發(fā)展，必須要從改善環(huán)境做起，必須要在燃?xì)馍先〉猛黄啤?/p>

2.緩慢發(fā)展

盡管我國的城市化發(fā)展相對比較迅速，但是相比歐美等發(fā)達(dá)國家還有諸多差距。我國探明的天然氣儲量很低，低于世界平均水平，其中資源集中于四川盆地以及青海等西部地區(qū)，海上資源于東海和南海相對集中。我國人口眾多，國土遼闊，管道輸送成本高、供應(yīng)緩慢，大中城市供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立，但是一些小城鎮(zhèn)沒有被納入天然氣供應(yīng)體系，資源分布不均，對供應(yīng)需求無法及時滿足，迫切需要研發(fā)一種新式燃?xì)赓Y源和供應(yīng)方式。

二、傳統(tǒng)供氣管道和新式壓縮天然氣的比較

1.綜合比較

傳統(tǒng)供氣管道技術(shù)落后，盡管供應(yīng)規(guī)模大，普及性廣，但越來越不能滿足廣大居民特別是中小城鎮(zhèn)對于燃?xì)獾男枨?。我國居民分布廣泛，沒有規(guī)律性，給傳統(tǒng)的管道供應(yīng)造成眾多不便，需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財力。而根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快而研究出的新式壓縮天然氣則擁有更多的優(yōu)勢，首先，壓縮天然氣不需要大量的管道，極大地減少了修建管道供應(yīng)的成本，壓縮天然氣需要的加氣站、運(yùn)輸站、配氣站綜合成本要低于管道供應(yīng)天然氣的長輸管道和門站費(fèi)用；其次，在供應(yīng)規(guī)模相同的情況下，隨著運(yùn)輸距離的增加，壓縮天然氣和管道運(yùn)送天然氣的成本都要增加，但壓縮天然氣的成本優(yōu)勢越明顯，地位越突出。

2.壓縮天然氣的使用前景

傳統(tǒng)落后的管道運(yùn)輸方式已經(jīng)不能適應(yīng)如今經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，供氣方式必須要改進(jìn)，壓縮天然氣的優(yōu)勢尤為突出，但由于壓縮天然氣剛剛起步，還有較多不完善之處，進(jìn)行技術(shù)全面改造還有很多工作要做，但毫無疑問的是，壓縮天然氣的前景非常廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅?/p>

三、CNG技術(shù)

CNG加氣系統(tǒng)分為母站和子站，源于天然氣汽車加氣系統(tǒng)，子母站系統(tǒng)使用方便，運(yùn)用靈活、相比獨(dú)立加氣站投資少，該系統(tǒng)主要包括取氣點(diǎn)加壓站、城鎮(zhèn)輸配管網(wǎng)、城鎮(zhèn)卸氣站、鋼瓶拖車等組成。采用特制的儲氣鋼瓶通過加壓設(shè)備對其實行高壓壓縮，類似于液化氣，儲存在汽車中進(jìn)行能源供應(yīng)。

1.技術(shù)優(yōu)勢

我國天然氣儲量十分豐富，為CNG技術(shù)的發(fā)展提供了可能。與燃燒汽油相比可以大大節(jié)省燃料和空間，運(yùn)輸成本降低，方便快捷經(jīng)濟(jì)實用。其次可以降低噪音，增加使用壽命。最重要的是替代性，在汽車的運(yùn)用當(dāng)中具有較大優(yōu)勢，CNG技術(shù)的開發(fā)和使用大大降低污染氣體和有毒物質(zhì)的排放，燃燒徹底，生成綠色產(chǎn)物，有助于減少大氣污染，有效避免溫室效應(yīng)的產(chǎn)生，有益于廣大民眾的身體健康，對環(huán)保起到很大作用。

2.供應(yīng)方案的比較

受拖車數(shù)量以及各種因素條件的限制，CNG供應(yīng)規(guī)模不宜過大。

在運(yùn)輸規(guī)模一定的情況下，隨著運(yùn)距的增加，CNG供應(yīng)和管道工業(yè)成本都增加但是CNG增加幅度小。在運(yùn)距一定的情況下，隨著供應(yīng)規(guī)模的增加，CNG投資規(guī)模迅速增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過管道運(yùn)輸。當(dāng)供氣規(guī)模比較小，成本不超過1.6元/m?時，此時運(yùn)距較小，長輸管道略有優(yōu)勢，但當(dāng)供氣規(guī)模達(dá)到5萬戶，成本超過1.9元/m?時，CNG供應(yīng)在技術(shù)、成本、安全性方面都具有較大優(yōu)勢，根據(jù)取氣點(diǎn)的不同，比較的結(jié)果也不同。管道運(yùn)送和CNG運(yùn)氣在多數(shù)方面相互補(bǔ)充，相輔相成，如果遇到具體問題，在這兩種方案當(dāng)中都不能合理選擇的時候，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況選擇其他供應(yīng)方案。

G具體問題分析

鋼瓶拖車壓力

普通的鋼瓶拖車的重裝壓力一般為在最高溫度下25MPa，車載組內(nèi)溫度與外壁溫度近似相等，約為50℃，熱力過程不能忽略。在運(yùn)輸過程中，鋼瓶拖車的壓力和車載組的溫度要準(zhǔn)確合理控制，不能因超標(biāo)而造成危險

三、工藝流程

由卸氣柱將天然氣壓縮至儲氣瓶中，然后給天然氣汽車進(jìn)行能源供應(yīng)，簡單快捷。由于我國CNG技術(shù)還未完全普及，以公交車和出租車為主，而且不同的車型，不同的加氣站，在供應(yīng)上也有較大差別，目前還是CNG系統(tǒng)的主力軍，出租車體積小，快捷便利，但是在供氣過程中會有不穩(wěn)定現(xiàn)象，如產(chǎn)生高低峰，壓力差距過

大，溫度難以合理調(diào)控，該項技術(shù)還在改進(jìn)和不斷發(fā)展之中。隨著社會的發(fā)展，私家車已經(jīng)成為城市里一道風(fēng)景線，越來越多的家庭都會選擇購買私家車來方便自己的生活，然而CNG技術(shù)在私家車中的普及應(yīng)用效果不甚良好。這是一項巨大的市場資源，子母站合建，設(shè)置不同壓力的儲氣瓶組以滿足各種各樣的汽車，可以將高壓和中壓儲氣瓶組合低壓儲氣瓶組分開，在汽車加氣站設(shè)置高壓和中亞儲氣瓶組，直接用站內(nèi)車載瓶組作為低壓瓶組，綜合考慮，節(jié)約成本和費(fèi)用，也為了系統(tǒng)達(dá)到效率最大化和最優(yōu)化，更好地為大眾服務(wù)。

四、總結(jié)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，隨著傳統(tǒng)管道運(yùn)輸天然氣的方式越來越無法滿足廣大民眾的需求，新式的壓縮天然氣工程的地位和作用日益突出，并在供氣供熱市場上占據(jù)了有利地位，尤其是CNG天然氣汽車供氣技術(shù)的廣泛應(yīng)用。隨著時代的進(jìn)步和變遷，資源需求量的增加，相信不久的將來，壓縮天然氣一定會走入尋常百姓家！

參考文獻(xiàn)：

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢范文第4篇

要想安全儲存液化天然氣，就要提前置換罐體惰性氣體。置換合格后，要在罐體內(nèi)留有一定量的惰性氣體來維持正壓，防止填裝時天然氣與空氣混合形成爆炸氣體，出現(xiàn)爆炸事故。保證液化天然氣儲存安全，除了解決安全技術(shù)問題，還要加大對罐體內(nèi)部壓力的監(jiān)控與管理力度，避免罐體內(nèi)部壓力增加導(dǎo)致超壓，從而造成安全事故。因此，壓力控制裝置的完善也是比較重要的，通過安裝安全閥，確保儲存罐體內(nèi)部的壓力處于正常范圍內(nèi)。加強(qiáng)對罐體壓力的監(jiān)測，對于壓力異常的罐體，要提前采取措施。如果液化天然氣儲罐出現(xiàn)問題，要及時采取有效措施，消除一切火源，及時警戒并疏散人群，在安全的條件下完善閥門和擋板。當(dāng)出現(xiàn)液化天然氣泄漏問題之后，要根據(jù)實際采取有效措施，盡量縮小泄漏范圍。

2液化天然氣運(yùn)輸安全技術(shù)研究

2.1液化天然氣的具體運(yùn)輸渠道研究

液化天然氣是一種清潔能源，具有高效和環(huán)保等特點(diǎn)，在人們的實際生活和農(nóng)作當(dāng)中，液化天然氣是比較重要的燃料。要想發(fā)揮液化天然氣的高效性能，就必須對天然氣采取雜物清除措施和相關(guān)雜質(zhì)清除措施。液化天然氣除雜過程和后期冷卻過程比較復(fù)雜，在比較小的區(qū)域和場地當(dāng)中無法完成，必須通過液化天然氣的有效運(yùn)輸，才能使得液化天然氣在人們的生產(chǎn)過程中得到有效應(yīng)用。液化天然氣運(yùn)輸渠道主要有三個：①罐車運(yùn)輸。在罐車運(yùn)輸當(dāng)中，必須保證相關(guān)技術(shù)都符合標(biāo)準(zhǔn)要求，不僅要應(yīng)用到支撐技術(shù)和布局技術(shù)，還應(yīng)當(dāng)應(yīng)用流程技術(shù)等。罐車運(yùn)輸具有運(yùn)輸靈活、速度較快和經(jīng)濟(jì)成本較低等優(yōu)勢。②管道運(yùn)輸。與液化天然氣罐車運(yùn)輸相比較，該運(yùn)輸方式相對來說沒有那么嚴(yán)格，但在早期的管道運(yùn)輸中，其管道鋪設(shè)成本較高，管道維護(hù)費(fèi)用相對來說也比較高，所以相比于罐車運(yùn)輸來說，其經(jīng)濟(jì)成本比較高。但管道運(yùn)輸也有其優(yōu)勢，例如方便控制，穩(wěn)定可靠，且不容易受到其他因素的影響，適合長時間運(yùn)行。另外，液化天然氣管道運(yùn)輸技術(shù)相對來說比較常見，具有高效性和可靠性。③船舶運(yùn)輸。相比于前兩種運(yùn)輸方式，該種方式的發(fā)展時間較長，運(yùn)輸量大，在早期運(yùn)輸液化天然氣時，成本比較低，但船舶運(yùn)輸也有缺點(diǎn)，即在海洋運(yùn)輸中，對環(huán)境要求有一定的局限性，相關(guān)影響因素比較多，運(yùn)輸中潛在風(fēng)險也比較多，需要采取大量對策來規(guī)避風(fēng)險。

2.2液化天然氣的具體運(yùn)輸安全技術(shù)研究

液化天然氣的三種運(yùn)輸方式存在明顯差異，在具體的安全技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中也有很大的不同。在液化天然氣罐車運(yùn)輸時，其標(biāo)準(zhǔn)要求較為嚴(yán)格，在具體的運(yùn)輸過程中，必須嚴(yán)格按照罐車運(yùn)輸?shù)木唧w技術(shù)要求進(jìn)行運(yùn)輸，要注意對運(yùn)輸車和相關(guān)設(shè)備的有效選擇，最好應(yīng)用牽引車，也可以應(yīng)用半掛車。通過應(yīng)用這兩種運(yùn)輸車，可以大大提升運(yùn)輸車的驅(qū)動運(yùn)行效率和附著功能。在液化天然氣罐車運(yùn)輸過程中，對于罐車來說，通常都要緊急切斷閥門，并安裝相關(guān)設(shè)備，這樣在遇到緊急問題時，就可以及時關(guān)閉罐車閥門。在罐車運(yùn)行過程中，要保證干粉滅火器充足、有效，并能及時撲滅可控的泄漏起火和牽引車著火引發(fā)的初起火災(zāi)。由于運(yùn)動罐內(nèi)物料會不斷積累不平衡的電荷，如果不及時排除積累的靜電，一旦發(fā)生泄漏，就會有被自身靜電引燃的風(fēng)險，所以罐體靜電的消除也是比較重要的。罐車導(dǎo)電帶可以消除大部分靜電，從而降低靜電存在的風(fēng)險。為車輛配備GPS，以此對車輛進(jìn)行有效的監(jiān)控，減少司機(jī)超速、疲勞駕駛等危險行為。此外，還要注意罐車對流問題。對于液化天然氣管道運(yùn)輸來說，要做好材料選取和工藝優(yōu)化工作，有效落實管道鋪設(shè)工作。在選擇管道時，最好選用鎳鋼，其不僅能夠滿足管道運(yùn)輸相關(guān)要求，還可以避免管道內(nèi)部涂層被破壞等問題的出現(xiàn)。對于液化天然氣船舶運(yùn)輸來說，未來會朝著薄膜型船舶運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展，船舶運(yùn)輸風(fēng)險比較高，所以要著重進(jìn)行風(fēng)險防治，要在保證技術(shù)性能達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上選用船舶運(yùn)輸方式。

3結(jié)束語

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢范文第5篇

摘要：本文通過對我國運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭海》中對運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長、流動、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對社會發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對物流行業(yè)的支持對其發(fā)展實十分有利的。

我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來解決，運(yùn)輸是人類社會一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小、價值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢比較

對公路運(yùn)輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運(yùn)輸車輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個國家政治穩(wěn)定、對外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對航空運(yùn)輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱為文明運(yùn)輸。對一個工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動中的現(xiàn)實情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對社會和國家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對改善我國運(yùn)輸環(huán)境，社會主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

[4]閻子剛.物流運(yùn)輸管理實務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中圖分類號：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通過對我國運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭海》中對運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長、流動、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對社會發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對物流行業(yè)的支持對其發(fā)展實十分有利的。

我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來解決，運(yùn)輸是人類社會一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小、價值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢比較

對公路運(yùn)輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運(yùn)輸車輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個國家政治穩(wěn)定、對外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對航空運(yùn)輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱為文明運(yùn)輸。對一個工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動中的現(xiàn)實情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對社會和國家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對改善我國運(yùn)輸環(huán)境，社會主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.