前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇交互設(shè)計分析范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

交互設(shè)計分析范文第1篇

關(guān)鍵詞：互動媒體 西方經(jīng)濟(jì)學(xué) 教學(xué)設(shè)計 方法

中圖分類號：F240 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914（2016）09-244-02

一、前言

經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門實(shí)踐性與理論性很強(qiáng)的綜合性課程，其作為大學(xué)財經(jīng)類專業(yè)學(xué)生必修的一門公共基礎(chǔ)課，在整個教學(xué)階段占據(jù)著很重要的地位。由于西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的課程體系及知識結(jié)構(gòu)十分龐大，因此導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)無味、中途放棄甚至厭學(xué)等普遍性教學(xué)問題成為我國高校教學(xué)的突出性題。在此形勢下，不斷提高各大高校西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的教學(xué)質(zhì)量及培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性和積極性、創(chuàng)造性，探索一種既符合時展規(guī)律又符合師生教學(xué)規(guī)律的教學(xué)方法迫在眉睫。

特別是在信息化技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，互動媒體技術(shù)也深入、廣泛在高校教學(xué)課堂中使用。但是，這種深度教學(xué)一般只在高校的PPT課堂教學(xué)中使用，因此定位不準(zhǔn)確及設(shè)計制作突出性和目的性不強(qiáng)等問題，使PPT教學(xué)媒體及在此基礎(chǔ)上發(fā)展而來的互聯(lián)網(wǎng)媒體輔助教學(xué)模式，不但不能全面提高高校課堂教學(xué)的有效性，反而嚴(yán)重影響了教學(xué)質(zhì)量的提高?；诟咝Ｎ鞣浇?jīng)濟(jì)學(xué)課程教學(xué)枯燥、知識理論復(fù)雜、學(xué)生互動參與程度低等特點(diǎn)，作為西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)的教師，需要立足于高校實(shí)際，充分結(jié)合學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)及成長規(guī)律，采用一種科學(xué)的教學(xué)方式將課堂、書本中抽象的理論知識轉(zhuǎn)化為生動、淺顯的知識內(nèi)容，從而提升學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，促進(jìn)我國高校教學(xué)事業(yè)不斷發(fā)展。

二、互動媒體下的教學(xué)優(yōu)勢分析

其實(shí)，互動媒體這一概念最早出現(xiàn)于英文字母“Multimedia”，即多媒體。隨著我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展及多媒體技術(shù)的不斷進(jìn)步，高校課堂教學(xué)逐步全面實(shí)現(xiàn)了信息化和網(wǎng)絡(luò)化?；用襟w的本質(zhì)屬性就是信息的友好交互及不同交互對象之間的信息展示，通過遠(yuǎn)程技術(shù)可實(shí)現(xiàn)信息資源共享。盡管在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及信息技術(shù)的支撐下，我國高校課堂教學(xué)基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化及網(wǎng)絡(luò)化和信息化，但是在信息的雙向交互及信息傳播過程中，師生之間的互動性不強(qiáng)，而且在很大程度上都是教師單方在傳遞信息，學(xué)生只能被動接受信息。所以，面對主流形勢下的信息溝通與人機(jī)交互實(shí)踐，要想讓信息技術(shù)和多媒體技術(shù)在雙向信息交流中發(fā)揮最充分的作用，必須通過“人”這一最核心的交互主體，采用一種新型的教學(xué)方式進(jìn)行課堂教學(xué)設(shè)計。不僅要使教學(xué)媒介服務(wù)于教學(xué)過程，還要使教學(xué)對象最大限度地合理利用教學(xué)媒介。

而互動媒體下的研討式教學(xué)方案設(shè)計的核心，就在于通過具體的科學(xué)教學(xué)交互活動安排，從而使師生充分利用數(shù)據(jù)互動媒體設(shè)備與信息資源，以此促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)能力不斷提升。具體而言，從互動媒體支撐下的課堂教學(xué)設(shè)計目的來看，其已突破了傳統(tǒng)封閉式及單向性教學(xué)模式，使教學(xué)計劃和教學(xué)目標(biāo)更加明確。

三、互動媒體下的西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)設(shè)計方法

（一）西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)的整體設(shè)計方法

西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)實(shí)踐的整體設(shè)計方法主要是在互動媒體環(huán)境下對教學(xué)總體方案進(jìn)行科學(xué)設(shè)計。通過教學(xué)活動的整體優(yōu)化設(shè)計，從而使學(xué)生明確教學(xué)目標(biāo)，進(jìn)而結(jié)合相關(guān)的教學(xué)課題去設(shè)計所需要及必須經(jīng)歷的教學(xué)情境。在此交互設(shè)計過程中，通過發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，能夠使學(xué)生在課堂教學(xué)之前全面熟悉所有教學(xué)流程，因此使教學(xué)的任務(wù)更加明確，使教學(xué)的目的指向性更強(qiáng)，更有利于學(xué)生在后續(xù)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)展示自己的專業(yè)才能。在此過程中，通過教學(xué)情境預(yù)設(shè)，為師生之間情感交流及課堂教學(xué)群體之間的經(jīng)驗(yàn)分享提供了良好的渠道。通過教學(xué)情境設(shè)計，旨在促進(jìn)師生之間及學(xué)生與教師之間進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)分享與交流，同時為共同制動教學(xué)目標(biāo)、計劃及優(yōu)化教學(xué)流程提供了良好的實(shí)踐機(jī)會。如下圖為互動媒體下的西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)方案總體設(shè)計構(gòu)架：

（二）西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)中交互的媒介設(shè)計

交互學(xué)習(xí)中核心是師生，基礎(chǔ)是媒介。因此，交互媒介工具設(shè)計需要進(jìn)一步明確師生之間應(yīng)該使用哪一種互動媒體及哪一種課堂教學(xué)的信息展示工具更為合適，同時要結(jié)合教學(xué)特點(diǎn)及學(xué)生的個性化差異，選擇恰當(dāng)?shù)男畔⒔涣骱蜏贤üぞ呒靶袨楣芾碓u價工具。信息展示工具的功能，在于使學(xué)習(xí)者能夠以恰當(dāng)?shù)纳矸菁胺绞饺ソ佑|和介入、加工、甚至內(nèi)化教學(xué)信息內(nèi)容。因此，從這一層面而言，信息溝通工具設(shè)計，其主要目的是強(qiáng)化學(xué)生在教學(xué)活動中的責(zé)任意識，使之能夠以教學(xué)主體的身份積極參與到教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)始終，從而構(gòu)建師生之間的良好交互體系。這就要求在互動媒體設(shè)計過程中，選擇具體的信息通信工具及信息共享工具和師生、學(xué)生與學(xué)生之間協(xié)同學(xué)習(xí)的工具。與此同時，需要科學(xué)選擇教學(xué)管理評價工具，通過不斷優(yōu)化設(shè)計，能夠?qū)用襟w教學(xué)過程中的教學(xué)效果進(jìn)行積極評價，從中找到教學(xué)過程中存在的具體問題，并結(jié)合學(xué)生的學(xué)習(xí)反饋建議，對教學(xué)方案進(jìn)行不斷調(diào)整。

（三）西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)中交互的內(nèi)容設(shè)計

交互內(nèi)容是學(xué)習(xí)者在整個教學(xué)過程中，通過結(jié)合教學(xué)信息資源，從而對教學(xué)中所涉及到的信息資源目標(biāo)內(nèi)容、支撐內(nèi)容、交互規(guī)則等進(jìn)行科學(xué)設(shè)計。針對具體的教學(xué)目標(biāo)與任務(wù)，互動媒體下的交互內(nèi)容設(shè)計，首先需要學(xué)習(xí)者充分了解教學(xué)的目的，從而從中獲取自己所需要的相關(guān)教學(xué)資源與信息，并逐步提升其學(xué)習(xí)的積極性與主動性。對于設(shè)計者而言，首先需要對交互性學(xué)習(xí)中的學(xué)習(xí)資源類型、學(xué)習(xí)資源具體來源及學(xué)習(xí)資源的獲取途徑進(jìn)行科學(xué)歸類總結(jié)，以此充分發(fā)揮學(xué)習(xí)資源在互動媒體下西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)中的重大作用。

在此過程中，學(xué)習(xí)者需針對學(xué)習(xí)效果進(jìn)行自我評價，從而設(shè)計相關(guān)的支撐學(xué)習(xí)內(nèi)容，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力及自我獨(dú)立能力。與此同時，教師需在教學(xué)內(nèi)容設(shè)計過程中，給予學(xué)生科學(xué)的指導(dǎo)和建議。除此之外，師生在教學(xué)互動過程中，要對相關(guān)的活動進(jìn)行風(fēng)險控制評估，并提供相關(guān)的可供參考借鑒的（包括行動操作手冊以及教學(xué)互動方案指南在內(nèi)的）交互規(guī)格說明。在教學(xué)內(nèi)容設(shè)計過程中，要突出學(xué)生的核心作用，使學(xué)生盡快融入到學(xué)習(xí)過程中，以評促教。

（四）西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)中教師與學(xué)生之間的交互設(shè)計方法

互動媒體下的西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)設(shè)計，師生交互設(shè)計是重點(diǎn)。而人際交流與溝通的核心依然是師生雙方。在教學(xué)過程中，重點(diǎn)要突出學(xué)生的的學(xué)習(xí)認(rèn)知能力，注重學(xué)生知識技能的獲取及知識理論體系的構(gòu)建和情感交流態(tài)度的變化記錄等。在互動媒體環(huán)境下，教師與學(xué)生共處于同一個教學(xué)維度中，因此互動媒體可發(fā)揮其良好的交互性作用，這種多維性的交互既可以是學(xué)生與學(xué)生之間的交互，同時也可以是師生之間的交互，甚至是學(xué)生與互動媒體之間的交互等，從而構(gòu)建一個基于“人――機(jī)――人”的信息交互傳播鏈條。

（五）西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)中學(xué)生與學(xué)生之間的交互設(shè)計方法

學(xué)習(xí)者之間的交互設(shè)計主要是基于不同學(xué)習(xí)差異個體之間的交互性學(xué)習(xí)探索實(shí)踐方式?；诮虒W(xué)活動的整體設(shè)計安排，可使不同學(xué)習(xí)者之間進(jìn)行合作交互及競爭交互，甚至可在不同學(xué)習(xí)者之間進(jìn)行角色的深度交互等。因此，從上述師生交互模式設(shè)計分析中可知，其實(shí)質(zhì)上是一種學(xué)生主體與學(xué)習(xí)客體之間的交互性學(xué)習(xí)模式，而學(xué)習(xí)者之間的交互設(shè)計，從設(shè)計目的來看，其本質(zhì)上是不同學(xué)習(xí)主體之間，為了同一個學(xué)習(xí)目標(biāo)而達(dá)成共同學(xué)習(xí)意愿，從而通過小組角色互換、研討甚至爭論，從而不斷培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)主動能力的學(xué)習(xí)模式。因此，基于學(xué)生之間的互動媒體教學(xué)設(shè)計，有助于不同學(xué)習(xí)團(tuán)隊之間進(jìn)行溝通、展示和匯報。從而以差異為前提、以個性為核心、以共性為目標(biāo)，在相互溝通交流中達(dá)成統(tǒng)一的學(xué)習(xí)共識。

四、互動媒體下西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)的優(yōu)化策略――研討式教學(xué)法

基于上述互動分析，本文為了設(shè)計一種更加契合互動性學(xué)習(xí)特征的教學(xué)方案，創(chuàng)新性地引入了研討式教學(xué)法。這種教學(xué)方法的主要特征是學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，充分發(fā)揮學(xué)生的主體性作用，從而構(gòu)建的一種基于師生之間共同交互性學(xué)習(xí)的教學(xué)模式。這種教學(xué)方法能夠?qū)⒔處煹慕虒W(xué)任務(wù)與科研工作有機(jī)結(jié)合，從而端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，使學(xué)生養(yǎng)成獨(dú)立學(xué)習(xí)的良好習(xí)慣，以此激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)造性。因此，研討性教學(xué)方法改變了傳統(tǒng)教學(xué)模式中學(xué)生被動接受知識理論的學(xué)習(xí)局面，更有利于知識的傳播及學(xué)生學(xué)習(xí)思維能力的培養(yǎng)。具體而言，其具有互動性及探究性、靈活性、自主性等特征。在具體的實(shí)踐過程中需按照以下策略科學(xué)實(shí)施。

（一）優(yōu)化課前準(zhǔn)備工作

為了盡可能避免教師自發(fā)性及盲目性等不切實(shí)際的教學(xué)，從而導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)效率不高等情況出現(xiàn)，在研討式教學(xué)過程中，教師首先需做好充分的準(zhǔn)備工作，做到“三備”，備學(xué)生、備主題及備教材。

在教學(xué)過程中，教師除了要全面了解學(xué)生在既往學(xué)習(xí)過程中是否學(xué)習(xí)過與西方經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)聯(lián)的課程，同時明確其對具體知識點(diǎn)的掌握情況外，在此過程中還需了解學(xué)生是否具有主動獨(dú)立去圖書館以及利用網(wǎng)絡(luò)資源查找相關(guān)學(xué)習(xí)資料，從而提煉自己觀點(diǎn)的能力，教師可通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷形式或紙質(zhì)問卷形式了解學(xué)生的基本情況，提升教學(xué)的針對性。

其次，針對教學(xué)具體內(nèi)容選擇合適的教學(xué)主題。在確定教學(xué)研討的課堂主題時，教師需要充分把握不同教學(xué)資源之間的橫向及縱向聯(lián)系，從而使網(wǎng)絡(luò)平臺中海量的信息資源成為學(xué)生學(xué)習(xí)的重要資源。

除此之外，教師要合理選擇符合教學(xué)實(shí)際的教學(xué)參考書目。

在學(xué)生的課外學(xué)習(xí)時間，學(xué)生可以通過查閱教師指定的西方經(jīng)濟(jì)學(xué)課外讀本或者雜質(zhì)、媒體、APP甚至財經(jīng)類公共賬號等，不斷拓展自己的眼界及知R遷移能力、顯示問題分析能力和海量信息檢索和識別能力等。在研討式學(xué)習(xí)過程中，教師要發(fā)揮引路者的作用，積極引導(dǎo)學(xué)生通過閱讀及比較和借鑒等方式，加強(qiáng)生活實(shí)際與經(jīng)濟(jì)學(xué)理論之間的聯(lián)系。在此信息檢索與利用過程中，經(jīng)濟(jì)學(xué)界知名人士的微博、微信、博客及校園論壇，還有網(wǎng)絡(luò)平臺中的各大門戶網(wǎng)站、校內(nèi)圖書館電子資源、紙質(zhì)資源等都要盡可能成為延伸學(xué)生學(xué)習(xí)鏈條的新領(lǐng)域，但教師需給出學(xué)生具體的參考意見，以免學(xué)生盲目學(xué)習(xí)。

（二）重視過程的考核導(dǎo)向

當(dāng)前高校西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)的最大弊端就是教師不愿將日常研討性教學(xué)的學(xué)習(xí)情況納入課程的最終績效考核中。因此，導(dǎo)致學(xué)生搭便車的僥幸心理存在。在研討式教學(xué)模式下，教學(xué)過程中引入課程考核環(huán)節(jié)，教師可結(jié)合學(xué)生的教學(xué)模塊設(shè)置相應(yīng)的考核指標(biāo)，使學(xué)生參與的每一項(xiàng)活動及每一個環(huán)節(jié)都能有效納入到教學(xué)質(zhì)量考評過程中。與傳統(tǒng)的終期教學(xué)考評模式相比，研討式教學(xué)更加系統(tǒng)化和科學(xué)化，教師可于互動媒體平臺中設(shè)置各個環(huán)節(jié)的考核日期截止時間，從而督促學(xué)生強(qiáng)化自我考評意識。

（三）重視軟硬件的投入

如前所述，研討式教學(xué)模式總體而言利大于弊，但其也具有一定的局限性，不僅花費(fèi)時間長，而且研討式教學(xué)更加適合于學(xué)生的小班教學(xué)，因此在這種環(huán)境下進(jìn)行教學(xué)，師生之間可以展開更加頻繁的交流。對此，在西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)過程中，教師需要以互動媒體為核心，充分完善高校的教學(xué)硬件設(shè)施與軟件設(shè)施，從而加大對高校文科基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，平衡硬件設(shè)施及互動媒體資源設(shè)備在高校教學(xué)體系中的數(shù)量。

五、結(jié)束語

綜上所述，互動媒體支撐下的西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)，有助于學(xué)生在經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)課堂中與教師及教學(xué)設(shè)備進(jìn)行友好交互，從而建立良好的溝通機(jī)制，促進(jìn)高校西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)體系不斷完善。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉旺霞，夏力.西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)方式方法及改革研究新進(jìn)展[J].湖北第二師范學(xué)院學(xué)報，2015（1）

[2] 楊建云.“宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)”課程教學(xué)內(nèi)容及方法的改革[J].北京教育學(xué)院學(xué)報，2015（2）

[3] 呂指臣，劉貞，朱開偉，蒲剛清，郭偉.基于云平臺的宏微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)方法分析[J].重慶與世界（學(xué)術(shù)版），2015（5）

[4] 劉越.提高西方經(jīng)濟(jì)學(xué)本科課程教學(xué)效果的路徑――兼論西方經(jīng)濟(jì)學(xué)課程的特點(diǎn)[J].高等財經(jīng)教育研究，2012（3）

[5] 馮梅，史開國.案例式教學(xué)法在西方經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)課程中的應(yīng)用研究[J].中國證券期貨，2013（6）

交互設(shè)計分析范文第2篇

關(guān)鍵詞：高鐵技術(shù)；人機(jī)交互界面；車載設(shè)備

引言

據(jù)中國交通部公布的白皮書，到2020年，高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到3萬公里，高鐵將覆蓋80%以上的中國大城市。按照當(dāng)前高速鐵路發(fā)展的速度，可以預(yù)計，這一計劃將得以實(shí)現(xiàn)。作為高鐵三大核心技術(shù)之一的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，在高鐵“一帶一路”走出去的過程中扮演著舉足輕重的作用。列控系y是一個大規(guī)模的實(shí)時控制系統(tǒng)，主要分為地面設(shè)備和車載設(shè)備兩大部分，車載設(shè)備包含車載安全計算機(jī)、軌道電路信息接收器、人機(jī)界面（DMI）、GSM-R天線等，其中人機(jī)界面是司機(jī)與車載設(shè)備的交互接口。本文主要簡述了人機(jī)交互界面的作用和功能，并在此基礎(chǔ)上對人機(jī)交互界面進(jìn)行了分析與設(shè)計，這對于研發(fā)人員在人機(jī)交互界面的開發(fā)過程中具有重要意義。

1 人機(jī)交互界面的作用

人機(jī)交互界面（DMI）是車載設(shè)備中的一個組成部分，在車載設(shè)備中位于列車司機(jī)與安全計算機(jī)之間，是司機(jī)與車載設(shè)備之間信息交互的一個橋梁，如圖1所示。

車載安全計算機(jī)通過制動接口單元、應(yīng)答器信息接口、軌道電路信息接口、無線信息接口、測速單元等設(shè)備獲取列車的運(yùn)行狀態(tài)信息和地面控制信息，經(jīng)過安全計算機(jī)的安全處理后，由MVB總線向人機(jī)交互界面（DMI）實(shí)時發(fā)送列車的速度、模式、位置、等級等重要信息。DMI在界面上以文字、圖形等形式實(shí)時的向司機(jī)顯示列車的各種運(yùn)行狀態(tài)信息。司機(jī)除了能夠從DMI上獲取列車的狀態(tài)信息，還能通過DMI的按鍵向車載安全計算機(jī)輸入列車數(shù)據(jù)、下達(dá)指令等操作。

2 人機(jī)交互界面的功能

列車在運(yùn)行的過程中，車載安全計算機(jī)通過人機(jī)交互界面DMI向司機(jī)提供列車的運(yùn)行狀態(tài)信息等，同時，司機(jī)可以通過人機(jī)交互界面向車載安全計算機(jī)輸入一些必要信息和操作指令來保證列車安全運(yùn)行，如圖2所示。因此，人機(jī)交互界面主要有兩個方面的功能。第一個方面的對象是列車的司機(jī)，主要向列車司機(jī)提供列車速度信息、距離監(jiān)控信息、運(yùn)行計劃信息、列車制動狀態(tài)信息、線路坡度和特殊區(qū)段信息等數(shù)據(jù)的顯示；第二個方面的對象是車載安全計算機(jī)（ATP），人機(jī)交互界面主要向ATP提供司機(jī)輸入的數(shù)據(jù)與指令。

3 人機(jī)交互界面的分析與設(shè)計

人機(jī)交互界面（DMI）的顯示界面主要分為六個區(qū)域，包括A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)、D區(qū)、E區(qū)、F區(qū)，在每一個分區(qū)里又分為不同的內(nèi)容顯示區(qū)域，具體的劃分如圖3所示。

3.1 A區(qū) 距離監(jiān)控信息

A1制動預(yù)警時間區(qū)：

A1區(qū)以正方形圖標(biāo)顯示，正方形圖標(biāo)邊長的大小反應(yīng)了距離車載安全計算機(jī)輸出制動的時間長短，當(dāng)距離觸發(fā)制動的預(yù)期時間小于規(guī)定的值時，正方形圖標(biāo)以不同的尺寸和顏色顯示，正方形的顯示條件和顯示顏色對應(yīng)的關(guān)系如表3所示。

A2 目標(biāo)距離顯示區(qū)：

A2區(qū)使用兩種方法表示目標(biāo)距離：柱狀光帶表示法和數(shù)字表示法。柱狀光帶左側(cè)為刻度，柱狀光帶的高度代表目標(biāo)距離的值，光帶越高表示目標(biāo)距離越遠(yuǎn)，柱狀光帶上方為目標(biāo)距離的具體值，如圖4所示。

A2區(qū)的顯示條件如表4所示。

3.2 B區(qū) 速度顯示信息

B區(qū)主要顯示速度信息，列車速度采用雙備份顯示。一種方式是速度表，表盤的刻度為0～450km/h；另一種方式是數(shù)字，在速度表的中間區(qū)（B1區(qū)）顯示列車速度值，如圖5所示。

列車運(yùn)行過程中的目標(biāo)速度、允許速度、常用制動干預(yù)值、緊急制動干預(yù)值等通過環(huán)形速度表（CSG， Circle Speed Gauge）來表示，在CSG中以光帶方式顯示各種速度信息。在CSG中，正常情況下，通過亮灰色和暗灰色來區(qū)分這些速度信息，在列車超速的情況下，CSG中的常用制動干預(yù)限值、緊急制動干預(yù)限值通過更加艷麗的顏色來顯示，如圖6所示。

3.3 C區(qū) 補(bǔ)充駕駛信息

C區(qū)主要顯示內(nèi)容為補(bǔ)充駕駛信息，包括列車當(dāng)前運(yùn)行等級、列控車載設(shè)備制動狀態(tài)以及下一控制模式。

（1）C1區(qū)以帶黃色閃動邊框的模式文本，顯示要確認(rèn)的各種模式，閃爍頻率為1 Hz，以便司機(jī)確認(rèn)下一有效模式。

（2）C8區(qū)以文字的方式顯示列控車載設(shè)備的運(yùn)行等級，字體為幼圓大小為14磅（推薦），顏色為白色。

（3）C9區(qū)以圖標(biāo)的方式顯示列控車載設(shè)備制動狀態(tài)。DMI根據(jù)列控車載設(shè)備的制動狀態(tài)顯示圖標(biāo)。如果列控車載設(shè)備處于非制動非允許緩解狀態(tài)，則該區(qū)域不顯示任何圖標(biāo)其中圖標(biāo)與制動狀態(tài)的對應(yīng)關(guān)系如表5所示。

3.4 D區(qū) 運(yùn)行計劃信息

D區(qū)主要顯示內(nèi)容為運(yùn)行計劃信息。

（1）D1區(qū)，用于顯示位置坐標(biāo)，位于D區(qū)的最下方，坐標(biāo)系的原點(diǎn)位于D1 區(qū)的左下角，始終以列車當(dāng)前所在位置為參考原點(diǎn)，即列車始終位于坐標(biāo)系的原點(diǎn)。

（2）D2/D3區(qū)，用于顯示預(yù)告信息。常見的預(yù)告信息有：橋梁、車站、隧道、臨時限速區(qū)、分相區(qū)。

（3）D4區(qū)，用符號顯示速度變化信息，符號左側(cè)處在速度發(fā)生變化的位置。顯示圖標(biāo)分為“加速”、“減速”、“減速（目標(biāo)為0）”。

（4）D5區(qū)，用于顯示坡度信息。坡度信息由一系列不同坡度的長方形組成，長方形具有標(biāo)準(zhǔn)高度（10像素點(diǎn)），其寬度取決于到列車前端的距離和坡度延伸的長度。坡度為下坡道時，長方形顯示為暗灰色，數(shù)字為灰色；坡度為上坡道或坡度為零時，長方形顯示為灰色，數(shù)字為暗灰色。

（5）D6區(qū)，用于顯示機(jī)車信號圖標(biāo)，常見的有：L5、L4、L3、L2、L、LU、HU、HB、UUS、UU、U2S、U2、U、LU2。

（6）D7區(qū)，顯示列車前方最遠(yuǎn)32km范圍內(nèi)的最限制速度曲線（顯示距離能夠進(jìn)行8km、16km和32km三級切換）。MRSP信息以圖表的形式顯示，橫軸為距離標(biāo)尺，縱軸為速度標(biāo)尺。

（7）D8區(qū)，顯示起模點(diǎn)信息，只顯示動態(tài)速度遞減的起始點(diǎn)，不涉及速度遞增的情況。起模點(diǎn)用一個黃色的垂直光標(biāo)在D8和D7的中間顯示，寬2個像素點(diǎn)。

D區(qū)的顯示示意圖如圖7所示。

3.5 E區(qū) 監(jiān)控信息

E區(qū)主要顯示列車的監(jiān)控信息，包括26個分區(qū)。其中各個分區(qū)的顯示內(nèi)容和可選的顯示狀態(tài)如表6所示。

3.6 F區(qū) 功能鍵信息

F區(qū)為功能鍵區(qū)，共有8個功能鍵，通過該區(qū)的按鈕，司機(jī)可以向車載安全計算機(jī)輸入數(shù)據(jù)以及指令的下達(dá)。F區(qū)的顯示如圖8所示。

4 結(jié)束語

本文對車載設(shè)備中的人機(jī)交互界面的作用和功能進(jìn)行了分析，闡述了人機(jī)交互界面在車載設(shè)備中的重要性，并在此基礎(chǔ)上研究和分析了人機(jī)交互界面的六個區(qū)域的顯示規(guī)則以及各個區(qū)域的含義，這對于研發(fā)人員在對人機(jī)交互界面的軟件開發(fā)中具有一定的參考價值。

參考文獻(xiàn)

[1]王耀東.基于Windows CE的CTCS3級列控系統(tǒng)車載人機(jī)界面DMI的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[D].北京交通大學(xué)，2008.

[2]宛操慧.車載人機(jī)界面可視化開發(fā)工具的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[D].華中科技大學(xué)，2012.

交互設(shè)計分析范文第3篇

>> 大學(xué)生手機(jī)社交APP使用行為的實(shí)證分析 手機(jī)閱讀用戶行為分析 基于消除噪聲的聚類算法的手機(jī)用戶行為分析 高職院校學(xué)生手機(jī)使用行為分析 移動互聯(lián)網(wǎng)下手機(jī)用戶使用行為特征的研究 移動社交類APP用戶持續(xù)使用意愿的影響因素研究 福州地區(qū)大學(xué)城高校師生移動FULink手機(jī)APP用戶體驗(yàn)調(diào)查分析 Zokem美智能手機(jī)用戶軟件使用行為調(diào)查報告 手機(jī)購物平臺的用戶行為特征研究 綜合類SNS社交網(wǎng)絡(luò)個人用戶持續(xù)使用行為的影響因素研究 基于用戶需求調(diào)查的老年手機(jī)APP設(shè)計研究 基于用戶體驗(yàn)的智能手機(jī)APP界面設(shè)計研究 上海地區(qū)在校大學(xué)生手機(jī)閱讀使用行為分析 手機(jī)使用對大學(xué)生行為影響分析及對策研究 3G時代大學(xué)生手機(jī)網(wǎng)絡(luò)行為與社交關(guān)系分析 手機(jī)使用對駕駛行為影響研究綜述 試論智能手機(jī)新聞類APP對報紙經(jīng)營的影響 淺析大學(xué)生手機(jī)APP的使用情況 任務(wù)技術(shù)匹配對使用手機(jī)APP購買服裝意愿的影響 大學(xué)生手機(jī)APP的使用安全研究 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l.

[2][EB].

[3]2014年中國社交類應(yīng)用用戶行為研究報告[EB].中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心，http：∥/hlwfzyj/hlwxzbg/201408/P020140822379356612744.pdf，2014.7.

[4]Davis FD.，Bagozzi，RP.and Warshaw，PR..User Acceptance of Computer Technology：A Comparison of Two Theoretical Models[J].Management Science，1989，35（8）：982-1003.

[5]Lee，Y.，Kozar，KA.，Larsen，KRT..The technology acceptance model：past，present，and mun.Assoc.Inf.Syst.2003，（12）：752-780.

[6]Sun H.& Zhang P..The role of moderating factors in user technology acceptance[J].Human-Computer Studies，2006，（64）：53-78.

[7]李五朵.消費(fèi)者對3G業(yè)務(wù)使用意愿影響因素的實(shí)證研究[D].長沙：中南大學(xué)，2009.

[8]董正浩，趙玲，馮鑫.移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下口碑傳播對智能手機(jī)用戶使用意愿的影響研究[J].科技管理研究，2013，（22）：220-240.

[9]Kuan-Yu Lin，Hsi-Peng Lu.Predicting mobile social network acceptance based on mobile value and social influence[J].Internet Research，2015，（1）：1-44.

[10]吳茹雙.微信用戶使用態(tài)度影響因素研究――基于技術(shù)接受模型理論[D].上海：上海交通大學(xué)，2013.

[11]陳楠.社交網(wǎng)絡(luò)用戶自我表露行為及其對親密度的影響研究[D].北京：北京郵電大學(xué)，2013.

[12]張云卿.移動視頻業(yè)務(wù)接受模型研究[D].北京：北京郵電大學(xué)，2009.

[13]何棟.基于體驗(yàn)的手機(jī)電視用戶接受影響因素研究[D].北京：北京郵電大學(xué)，2010.

[14]李鶴.移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)使用行為影響因素研究[D].北京：北京郵電大學(xué)，2010.

[15]劉憲立.社會性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)用戶使用意圖影響因素研究[J].南大商學(xué)評論，2012，（20）：115-138.

[16]王杰.移動社交支付APP用戶接受行為研究[D].杭州：浙江工商大學(xué)，2015.

[17]Bauer，RA..Consumer behavior as risk in Hancock，RS（Ed.），Dynamic Marketing for a Changing World，Proceedings of the 43rd Conference of the American Marketing Association[M].Chicago：America Marketing Association，1960：389-398.

[18]Stone，RN.，Gronhaug，K..Perceived risk：Further considerations for the marketing discipline[J].European Journal of Marketing，1993，（3）：372-392.

[19]王崇，李一軍，葉強(qiáng).互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下基于消費(fèi)者感知價值的購買決策研究[J].預(yù)測，2007，（3）：21-25.

[20]姜凌，陳雅靜.消費(fèi)者智能手機(jī)使用意愿之影響因素研究[J].科技管理研究，2012，（21）：242-262.

[21]劉勇，葉婷燕.微信支付用戶采納影響因素研究[J].價值工程，2014，（10）：131-133.

[22]Huang，JH.and Lin，YR..Elucidating user behavior of mobile learning[J].The Electronic Library，2007，25（5）：585-98.

[23]Wang，CC，Hsu，YFang，W.Acceptance of technology with network externalities：An empirical study of Internet instant messaging services[J].Journal of Information Technology Theory and Application，2004，6（4）：15-28.

[24]王晨.手機(jī)游戲用戶使用意向的影響因素研究[D].北京：北京郵電大學(xué)，2010.

[25]魯良兵.手機(jī)軟件用戶體驗(yàn)的評估及其對使用意愿的影響[D].杭州：浙江大學(xué)，2010.

[26]Salam AF.，Rao HR.，Pegels CC..An investigation of consumer-perceived risk on electronic commerce transaction：The role of institutional trust and economic incentive in a soc ial exchange framework[C].Americans Conference on Information Systems，1998.

[27]Davis FD..Perceived Usefulness，Perceived Ease of Use，and User Acceptance of Information Technology[J].M IS Quarterly，1989，13（3）：319-341.

交互設(shè)計分析范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路，互通式立交，線形設(shè)計

Abstract: through the logarithm of interchange bridge HuTongShi design, the paper found in such design some of the key problems in summarized, analyzed, in order to communication after interchange design more reasonable and smooth, safety, and share with our colleagues.

Keywords: highway, HuTongShi overpass, the linear design

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1、概述

隨著我國人民生活水平的不斷提高，人民對出行的安全性和舒適性提出了更高的要求。為此，作為交通出行快速動脈的高速公路，其設(shè)計也須更加注重出行的安全性和舒適性要求，而其互通式立交作為出入高速公路的節(jié)點(diǎn)和轉(zhuǎn)換樞紐，也須從運(yùn)行的安全性和舒適性要求出發(fā)。作為設(shè)計人員，應(yīng)該認(rèn)真、負(fù)責(zé)的設(shè)計出滿足人民出行要求的安全、快捷、舒適的現(xiàn)代化互通式立交工程。本人通過總結(jié)近年來參與的廣東省內(nèi)廣河、增從、廣明、樂廣等高速公路的互通立交設(shè)計，對設(shè)計過程中的幾個要點(diǎn)作如下分析，供同行參考指正。

互通式立交設(shè)計是整個高速公路設(shè)計中的重要一環(huán)，立交設(shè)計的成敗，直接影響到全線高速公路的服務(wù)水平和運(yùn)營安全，高速公路互通式立交設(shè)計是一個復(fù)雜和系統(tǒng)的工程，因此設(shè)計人員在立交定型和展線過程中投入的精力往往比較多，一般較多的注重了匝道的設(shè)計，而忽視了主線及被交路線性指標(biāo)是否滿足規(guī)范要求，主要表現(xiàn)在：①互通式立交范圍內(nèi)的主線平曲線半徑、豎曲線半徑或縱坡中的某項(xiàng)指標(biāo)小于極限值，或僅大于極限值而小于一般值，而規(guī)范中明確規(guī)定\；一般情況下應(yīng)等于或大于一般值，特殊情況時才可采用極限值。②被交路平縱面指標(biāo)偏低如果屬于大于極限值而小于一般值的情況可以盡量不改；如果屬于小于極限值的情況，則應(yīng)以書面形式報請業(yè)主或被交路業(yè)主批準(zhǔn)，改造互通范圍內(nèi)的被交路，但指標(biāo)小于極限值的位置若避開變速車道范圍也可以盡量不改。

2、互通式立交區(qū)合理主線的重要性

高速公路互通式立交區(qū)域的主線，是全線路線的一段，因此必然與路線有著統(tǒng)一協(xié)調(diào)的設(shè)計車速和要求。但互通式立交區(qū)域主線的交通比一般路線的交通要復(fù)雜，因該區(qū)域車輛在主線和互通匝道間進(jìn)出頻繁，因此產(chǎn)生分流點(diǎn)和合流點(diǎn)，交通運(yùn)行顯得紊亂，因此，互通立交區(qū)域及立交區(qū)域附近的主線標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)要求比一般路線為高。因此一般在確定高速公路路線走向時，就應(yīng)當(dāng)考慮到路線上互通式立交設(shè)置的可能性和合理性，從而在路線平面線形和縱斷面線形上予以合理安排。

但筆者注意到，互通式立交設(shè)置的重要性，在實(shí)際設(shè)計過程中，在路線勘察設(shè)計階段，還沒有提高到應(yīng)有的重視程度，因此，往往產(chǎn)生了絕對的由選擇立交形式去迎合既定主線線位的情況。只有在該立交存在布置困難或顯得不合理的情況下，再來被動的調(diào)整該互通式立交區(qū)域主線的線位，來“補(bǔ)充設(shè)置”一個立交。這時候的調(diào)整，因?yàn)橐咽ピO(shè)計的先機(jī)，所以往往顯得有些“亡羊補(bǔ)牢，為時已晚”的尷尬。設(shè)計上顯得捉襟見肘，也就難以談上主動設(shè)計一個合理合適的互通式立交了，這對高速公路來講，在設(shè)計程序和具體設(shè)計上，都是亟待改進(jìn)的。

橫向比較國內(nèi)外優(yōu)秀的高速公路互通式立交設(shè)計，其主線往往和立交匝道配合的“有禮有節(jié)”。路線在勘測設(shè)計時，已對互通立交足夠重視，互通立交區(qū)域及前后的主線技術(shù)指標(biāo)均避免了采用極限值?；ネ⒔辉诼肪€方案設(shè)計時，已經(jīng)作為了重要的控制點(diǎn)和高速公路交通進(jìn)出和交通轉(zhuǎn)換的門戶予以考慮，而不僅僅是路線上的一個通過點(diǎn)。這樣的設(shè)計態(tài)度，最終實(shí)現(xiàn)了互通式立交主線和高速公路路線以及立交匝道的有機(jī)結(jié)合，形式上也就表現(xiàn)的活潑，運(yùn)行上則安全、舒適。

因此，充分重視立交區(qū)主線和互通式立交的相互影響，重視考慮互通式立交和路線的關(guān)系，優(yōu)化設(shè)計程序，是實(shí)現(xiàn)一個合理、合適互通式立交的一個要點(diǎn)。

3、立交線形指標(biāo)和車輛運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)

車輛從立交區(qū)主線到匝道或匝道到主線的運(yùn)行車速以及匝道上的運(yùn)行車速，是在不斷的變動中的。以駛出匝道為例，車輛運(yùn)行車速變化情況可如下圖所示：

圖：駛出車輛運(yùn)行的V-t曲線

上述a曲線為有收費(fèi)設(shè)施的車速變化曲線，b曲線為無收費(fèi)設(shè)施的車速變化曲線，c為因匝道設(shè)計不合理而導(dǎo)致車輛被誤導(dǎo)加速而后減速的不正常曲線。

從曲線可以看出，在設(shè)計時，必須根據(jù)匝道的不同部位的實(shí)際車速，來決定不同部位的曲線幾何要素。司機(jī)在行駛過程中，采用的車速是根據(jù)其對路況或沿線障礙物的判斷，根據(jù)自身情況，綜合其對安全和速度要求后確定的。而旅客，則直觀的根據(jù)周圍環(huán)境的變化和其心理感受來適應(yīng)車速。因此，設(shè)計上需要充分考慮駕駛員和旅客的心理需求，采用符合實(shí)際運(yùn)行車速的曲線來選用匝道線形指標(biāo)，設(shè)計出合理合適的匝道曲線。在匝道上的設(shè)計車速，也沒有必要定的太高，從而避免資源浪費(fèi)及降低匝道通行能力。

因此，互通式立交線形指標(biāo)和車輛運(yùn)行速度是否協(xié)調(diào)，是使用者判斷立交設(shè)計好壞的直接依據(jù)。設(shè)計者所采用的各項(xiàng)曲線指標(biāo)，也通過實(shí)際的運(yùn)營來檢驗(yàn)是否合理。

4、匝道縱斷面線形的設(shè)計

縱斷面設(shè)計方面的主要問題是匝道的縱斷面拉坡范圍和縱斷面設(shè)計線位置的問題。

設(shè)計人員在確定匝道拉坡范圍時，不應(yīng)將拉坡范圍和匝道線位長度一致起來。雖然有的設(shè)計者認(rèn)為在進(jìn)入匝道端部前應(yīng)進(jìn)行縱坡擬合從而得到一個進(jìn)入匝道的坡度較為恰當(dāng)，但事實(shí)上這樣不僅增加了工作量，更重要的是所得到的擬合結(jié)果并不會取得預(yù)期的理想效果，而如果擬合結(jié)果確實(shí)是理想的，那么一定是主線的縱坡并沒有真正考慮匝道拉坡時候的需要。此外，將匝道拉坡范圍完全與匝道線位長度一致，也可能會在車流分合流端部形成剪刀差，影響路容，甚至排水上造成困難。所以筆者以為，匝道拉坡的范圍，為分合流點(diǎn)之間的范圍即可，而進(jìn)入匝道的起始縱坡，采用瞬間縱坡即可，所需要注意的是，主線的縱坡，能夠考慮匝道拉縱坡時候的需要（縱坡平順、視野開闊）。而在主線存在超高和曲線的情況下，則需要根據(jù)規(guī)范要求確定起始縱坡。

在進(jìn)行匝道縱斷面設(shè)計時，縱斷面設(shè)計線即設(shè)計高程點(diǎn)位置線，往往延續(xù)了平面設(shè)計線的位置。設(shè)計人員在平面設(shè)計過程中，一般會采用橫斷面上車道中線或路緣帶邊線進(jìn)行設(shè)計，也有采用左側(cè)硬路肩邊線來進(jìn)行設(shè)計的。各種設(shè)計方法各有優(yōu)點(diǎn)，本文不作論述。在縱斷面設(shè)計條件比較充裕時，各種設(shè)計方法并不存在問題。但在設(shè)計條件受限時，對規(guī)范最大值的選用便顯得各有神通了。有時一個設(shè)計線位置（如車道中線）的縱斷面不能上去時，選用另一個設(shè)計位置（如路緣帶）便能上得去。從設(shè)計過程來看，設(shè)計人員在進(jìn)行縱斷面設(shè)計時，往往會對縱坡設(shè)置掌握一定的量度，不輕易采用最大值，所以這種情況的出現(xiàn)并不普遍；但若在采用最大值時，則往往已是不得已的情況，因此，安全性問題顯得格外突出了。所以，筆者以為，有必要對此種情況進(jìn)行討論和統(tǒng)一，以利于高速公路運(yùn)營安全。

5、結(jié)語

筆者結(jié)合近幾年來參與的廣東省內(nèi)的廣河、增從、廣明、樂廣等高速公路的互通立交設(shè)計，總結(jié)和歸納了高速公路互通立交設(shè)計的難點(diǎn)和要點(diǎn)。高速公路立交線形設(shè)計技術(shù)指標(biāo)較多，制約因素也較多，無論從重視程度，設(shè)計程序，還是具體內(nèi)容上，都有待設(shè)計人員在日常工作中不斷總結(jié)和完善，以能夠適應(yīng)人民因生活水平提高而對公路基礎(chǔ)設(shè)施提出的更高要求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01－2003） 人民交通出版社，2004.

[2] 公路路線設(shè)計規(guī)范（JTJ D20-2006） 人民交通出版社，2006.

交互設(shè)計分析范文第5篇

關(guān)鍵詞：互通式立體交叉;匝道設(shè)計;改線設(shè)計;技術(shù)要求

中圖分類號：U412.35+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

工程簡介

磻溪樞紐互通布設(shè)于永春縣岵山鎮(zhèn)磻溪村附近，共設(shè)匝道4條，其中A、B匝道為單向雙車道，路基寬為12.25米，C、D道為采用單出入口的匝道，路基寬均為10.5米。磻溪樞紐互通區(qū)主線設(shè)計速度為80Km/h，路基總寬為24.5m。

A匝道線形指標(biāo)

（一）平面線形指標(biāo)

《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）規(guī)定：在高速公路與高速公路相交處應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉，作為莆永高速主線與泉三高速公路的連接需要。因此，A匝道與主線相接部分按主線線形指標(biāo)設(shè)計，跨泉三高速范圍內(nèi)應(yīng)按匝道線形指標(biāo)設(shè)計。

（二）確定設(shè)計速度

《規(guī)范》中指出匝道平面線形設(shè)計的要點(diǎn):右轉(zhuǎn)彎匝道和左轉(zhuǎn)彎直連式或半直連式匝道應(yīng)采用較高的平面指標(biāo)?！兑?guī)范》中規(guī)定：半直連式左轉(zhuǎn)彎匝道設(shè)計速度采用上限值80km/h。磻溪樞紐互通A匝道為半直連式匝道，因此設(shè)計速度采用80km/h。

確定A、B匝道最小圓曲線半徑

（一）A匝道圓曲線最小半徑

AK1+378.577 ～AK1+869.220按照匝道指標(biāo)設(shè)計。

《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）規(guī)定：設(shè)計速度為80km/h的匝道圓曲線最小半徑的一般值為280m，極限值為230m。采用此項(xiàng)指標(biāo)便可使A匝道跨過泉三高速后，盡可能提前與泉三高速公路合流，增加合流點(diǎn)至隧道間的距離，以便輔助車道的設(shè)置。

2）AK0+000～AK1+378.577按照主線指標(biāo)設(shè)計。

《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）規(guī)定：1）設(shè)置圓曲線時應(yīng)與地形相適應(yīng)；2)條件受限制時，可采用大于或接近于圓曲線最小半徑的“一般值”；地形條件特別困難而不得已時，方可采用圓曲線最小半徑的“極限值”。

從以上規(guī)定中可以看出，設(shè)計速度為80km/h的圓曲線最小半徑可以微小于規(guī)范規(guī)定的圓曲線最小半徑的一般值400m。A匝道按主線設(shè)計路段最小圓曲線半徑取用380m是可行、合理的。

（二）B匝道圓曲線最小半徑

《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）規(guī)定：在分流鼻處，當(dāng)主線設(shè)計速度為80km/h時，匝道的平曲線最小曲率半徑為：一般值250m；極限值200m。據(jù)規(guī)范，匝道最大縱坡為3%。

從以上規(guī)定可知，匝道分流段對線形要求較高，而且出口大半徑的緩坡或上坡匝道對行車舒服安全最為有利。磻溪樞紐互通B匝道出口為出口下坡匝道，線位盡量向山邊移動，減少水中橋梁施工難度，同時減少對水庫的影響，降低工程造價的情況下，盡可能采用大半徑的圓曲線，而該匝道最小半徑為400m，出口處平曲線半徑為700m，保證了行車安全和舒適。

匝道線形設(shè)計

（一）S形曲線設(shè)計

平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間需設(shè)置曲率連續(xù)變化的緩和曲線。緩和曲線一般采用回旋線。

據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：兩反向圓曲線徑相銜接或插入的直線長度不足時，可用回旋線將兩反向圓曲線連接組成為S形曲線。S形曲線的兩回旋線參數(shù)A1與A2宜相等。當(dāng)采用不同的回旋線參數(shù)時，A1與A2之比應(yīng)小于2.0，有條件時以小于1.5為宜。

在互通立交匝道線形設(shè)計過程中，時常出現(xiàn)S形曲線多個布設(shè)，而且控制因素較多（布線時），設(shè)計時很難保證R1/ R2≤2。例如A匝道第2條S形曲線中R1/ R2=1050/380=2.8。多次實(shí)踐證明：在特殊情況下，R1/ R2=1～1/3控制，在行車舒適和安全方面均能滿足要求。

（二）回旋線參數(shù)確定

回旋線參數(shù)宜依據(jù)地形條件及線形要求確定，并與圓曲線半徑相協(xié)調(diào)。

當(dāng)R小于100m時，A宜大于或等于R，

當(dāng)R接近于100m時，A宜等于R。

當(dāng)R較大或接近于3000時，A宜等于R/3。

從以上規(guī)范要求中可以看出，一般情況下，R在3000～100之間變化，則A取值范圍為：R/3＜A＜R。

在磻溪樞紐互通設(shè)計中，A匝道半徑為380m的圓曲線，A1=219.089， A2=331.964；B匝道半徑為700m的圓曲線，A1=250， A2=250。但其回旋線長度ls=290m、126 m、83.3m，均能滿足最小超高過渡段長度Lc。

確定互通立交與隧道最小間距

《高速公路互通立交與隧道最小間距研究》中指出，一般情況下，互通立交加速車道漸變段終點(diǎn)與前方隧道進(jìn)口的距離不應(yīng)小于8s設(shè)計速度行程，條件受限時不應(yīng)小于4s的設(shè)計速度行程，特殊情況下不應(yīng)小于50m。

磻溪樞紐互通A匝道線形設(shè)計中，經(jīng)反復(fù)調(diào)整設(shè)計參數(shù)，不考慮特殊情況，其加速車道漸變段終點(diǎn)與前方龍閣嶺隧道進(jìn)口的距離達(dá)到60.5m，在安全角度，能滿足要求。

結(jié)束語

在主線設(shè)計時，在特殊情況下，半徑取值范圍可適當(dāng)降低，接近于一定設(shè)計速度下的最小圓曲線半徑一般值是可行的。

總體上，在設(shè)計角度方面，變更后A、B匝道總橋長減少105m，總造價節(jié)約了659.41萬元，也避免了水中樁基施工，避免掛藍(lán)施工，加快了進(jìn)度，而且避免對岵山水庫水源的污染。

因此，在高速公路互通立體交叉設(shè)計過程中，應(yīng)充分遵循規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)要求，反復(fù)推敲，精細(xì)研究，將互通立交設(shè)計設(shè)計成為滿足功能、環(huán)保要求、適應(yīng)地形、節(jié)約造價的優(yōu)質(zhì)工程。

參考文獻(xiàn)：