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資源回收報告范文第1篇

1 引言

1.1 研究背景。2010年，中國汽車市場呈現(xiàn)高開穩(wěn)走態(tài)勢，產(chǎn)銷量月月超過100萬輛，平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年累計產(chǎn)銷超過1,800萬輛，刷新全球歷史紀(jì)錄。早在2006 年起，中國就已成為超越日本，僅次于美國的世界第二大新車消費市場和世界第三大汽車生產(chǎn)國。在未來10年，預(yù)計汽車需求量仍保持15%左右的增幅。在高保有量的同時，大量汽車進入正常報廢階段，報廢汽車的數(shù)量逐年增多，如果不及時對這些報廢汽車進行回收處理，不僅污染環(huán)境，浪費大量可回收再利用資源，還嚴(yán)重威脅人們的生命財產(chǎn)安全。因此如何對報廢汽車進行及時有效的回收處理，更好回收利用報廢汽車材料，其中的逆向物流逐漸成為令人關(guān)注的社會問題。

2 我國報廢汽車逆向物流的現(xiàn)狀

2.1“朝陽”行業(yè)生存狀況不佳。2010年我國汽車銷售達到1600萬輛，汽車報廢數(shù)量快速增長，按照400萬輛汽車的年報廢量計算，平均一家報廢汽車拆解企業(yè)每年可以接收報廢車1萬多輛。但是實際上，汽車報廢回收企業(yè)拆解汽車的數(shù)量十分有限。全國只有40%的報廢汽車回收率，遠低于歐美等發(fā)達國家80%的回收率［3］。

2.2 技術(shù)水平不及發(fā)展需要。由于資金和技術(shù)等多方面的原因，不少報廢汽車回收企業(yè)沒有整套拆解流水線設(shè)備，拆解企業(yè)場地條件很差，缺乏必要的防滲漏處理。在很多拆解點，報廢汽車回收之后能循環(huán)利用的主要限于廢金屬，其他材料回收利用率不高，橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理，報廢汽車的總體利用率還較低。目前報廢汽車拆下來的玻璃、玻璃鋼等材料因為數(shù)量很少還沒有人來收購，只能作為垃圾填埋。比如北京報廢汽車回收逆向物流的基本流程為：車主通過電話回收企業(yè)與取得聯(lián)系，然后由企業(yè)派拖車將報廢汽車拖回或者車主自行開車來，將油箱中的汽油、機油回收，查驗車輛車架號及發(fā)動機號，相關(guān)部門對牌照進行檢驗簽字，確認報廢汽車相關(guān)資料后，車管所進行排號查檔，確認無誤后，在民警的監(jiān)督下進行銷毀，拆除包括發(fā)動機、方向機、變速器、車架、前后橋在內(nèi)的汽車五大總成，并進行打孔，然后對可利用或銷售的零部件進行篩選后入庫，鋼鐵進行壓塊后出售給鋼鐵回收部門，織物及布料作垃圾處理 （如圖 1 所示）。

日本等發(fā)達國家報廢汽車回收逆向物流流程與北京市報廢汽車回收逆向物流流程有所不同，日本報廢汽車逆向物流運作流程如下：①車主決定報廢汽車后，將汽車交報廢汽車收購商，再按有無車載空調(diào)分別交給氟類物質(zhì)專業(yè)處理公司和拆解公司。② 氟類物質(zhì)專業(yè)處理公司將處理回收后的氟利昂交給汽車制造商銷毀，并將經(jīng)過氟利昂處理的報廢汽車交給拆解公司。③拆解公司回收可用零部件，將氣囊等難以回收利用的部分交給汽車制造商進行處理，報廢汽車剩余部分被移交給粉碎公司。④粉碎公司將其進行壓縮、粉碎，粉碎后的垃圾交給汽車制造商。⑤ 整個過程中所需的費用由汽車制造商向汽車回收再利用促進中心申請支付給上述公司。⑥ 處理程序完成后，向日本汽車回收再利用促進中心報告。該中心核實后，通過報廢汽車收購商通知車主，車主根據(jù)該中心提供的車輛處理信息向各地陸運支局申請永久注銷汽車登記。

將國內(nèi)的報廢汽車逆向物流流程（圖1）與國外報廢汽車回收逆向物流流程（圖2）比可知： 國內(nèi)的報廢汽車回收行業(yè)直接將電池電線、輪胎、座位材料等可回收部件作為垃圾處理，沒有其他回收處理的環(huán)節(jié)，這不僅在回收流程上的環(huán)節(jié)上有所缺失，而且在零部件回收效率上也是相對較低的，美日等發(fā)達國家則將不同部分進行分類，交由專業(yè)的原材料回收企業(yè)進行回收再利用。國內(nèi)的報廢汽車零部件回收率僅為20%，而日本剛采用先進的回收技術(shù)和設(shè)備，將占每輛汽車質(zhì)量80%的零部件都回收并重新利用起來。

2.3 我國報廢汽車逆向物流的問題。

2.3.1 政策法規(guī)不健全，執(zhí)行不到位。對于大多數(shù)中國購車者來說，購車是一筆巨大的開支，即便是在汽車接近報廢期限時，大部分車主也舍不得換車，更不會將汽車送進報廢汽車回收中心。另一個重要原因，就是當(dāng)前報廢汽車獲得的補償費很低，遠遠提不起車主的興趣。 雖然從2009年開始，我國調(diào)整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標(biāo)準(zhǔn)，以調(diào)動車主報廢舊汽車的積極性。這在一定程度上改善了報廢汽車回收的情況，一些報廢汽車回收企業(yè)短時間內(nèi)出現(xiàn)了車源增加、效益提升的現(xiàn)象。然而，由于以舊換新的車型范圍限制過嚴(yán)、補貼金額少、手續(xù)復(fù)雜等原因，這一政策并未帶來持久的助推力。

2.3.2 企業(yè)及民眾對廢舊汽車逆向物流的認識不夠。與汽車正向物流的效益相比，在短期內(nèi)不能體現(xiàn)出汽車逆向物流的效益。致使汽車企業(yè)對汽車逆向物流沒有應(yīng)有的重視，多數(shù)企業(yè)還不愿意在開發(fā)逆向物流信息系統(tǒng)方面投入資金；另一方面國民環(huán)保意識淡薄，對廢舊汽車的廢棄物處理不當(dāng)，造成了大量的二次污染，給生態(tài)環(huán)境帶來了嚴(yán)重不良影響。

2.3.3 汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)匱乏。目前我國汽車制造企業(yè)尚未建立起完善的逆向物流網(wǎng)絡(luò)。汽車逆向物流服務(wù)仍處于分散、割裂、封閉和無序競爭狀態(tài)。由于逆向物流具有投資風(fēng)險大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地點分散等特點，若由制造商獨家經(jīng)營運作，庫存成本和運輸成本高，且需求響應(yīng)遲緩，服務(wù)水平低，致使顧客價值下降，企業(yè)缺乏競爭力。

2.3.4 回收處理技術(shù)落后，從業(yè)人員素質(zhì)低。我國對廢舊汽車拆解業(yè)的科技投入嚴(yán)重不足，導(dǎo)致技術(shù)裝備落后， 拆解手段原始。 回收拆解企業(yè)主要靠出售廢鋼鐵獲利，采取破壞性拆卸手段，廢料成分混合，再生利用價值低， 造成零部件回收利用率低、回收利用的附加值低。

3 對我國報廢汽車逆向物流的建議

3.1 健全廢舊汽車逆向物流法律法規(guī)及管理體系。首先，加快完善關(guān)于廢舊汽車逆向物流的法律法規(guī)，以立法的形式明確汽車企業(yè)在自身產(chǎn)品的生產(chǎn)-使用-維修-回收整個生命周期中的責(zé)任，實現(xiàn)有法可依，依法管理，杜絕各種違法行為的發(fā)生。因此修訂《報廢汽車回收管理辦法》和《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》法規(guī)，出臺實施細則，加強對汽車回收企業(yè)的監(jiān)管，設(shè)立門檻準(zhǔn)入制度，防止報廢汽車流向社會。其次制定優(yōu)惠政策，給企業(yè)在實施汽車逆向物流的活動中予以補助，比如在稅收、貨款等方面對該些企業(yè)進行傾斜；鼓勵企業(yè)建立大型零部件回收網(wǎng)絡(luò)及回收加工基地，提高廢舊汽車回收利用率；建立專門的管理監(jiān)督機構(gòu)規(guī)范行業(yè)為。通過立法和制定產(chǎn)業(yè)扶持政策，推進企業(yè)優(yōu)勝劣汰和優(yōu)化重組，促進報廢汽車回收企業(yè)實現(xiàn)布局合理化，管理規(guī)范化，企業(yè)規(guī)模化。并且大力提高從業(yè)人員素質(zhì)， 通過對從業(yè)人員進行系統(tǒng)培訓(xùn)，使他們增強環(huán)保意識，提高業(yè)務(wù)水平，增加技術(shù)人員數(shù)量。

3.2 提高國民對廢舊汽車逆向物流意義的認識。抓住我國建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的大好時機，加大廢舊汽車逆向物流的宣傳力度，力爭讓老百姓們都了解廢舊汽車逆向物流的意義和作用，提高人們對廢舊汽車逆向物流重要性的認識。從長遠來看，主要通過廣播、電視、報刊、網(wǎng)絡(luò)等方式向消費者宣傳，養(yǎng)成人人自覺綠色消費的習(xí)慣，抵制那些造成環(huán)境污染嚴(yán)重、能耗大的產(chǎn)品， 同時自覺遵守國家的相關(guān)法規(guī)，通過正規(guī)途徑報廢車輛。

3.3 建立汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)和有效的逆向物流信息系統(tǒng)。企業(yè)間必須加強合作，完善汽車逆向物流渠道，對倉儲設(shè)施和運輸設(shè)備進行整合，建立信息資源共享平臺，充分利用網(wǎng)路資源優(yōu)勢，降低逆向物流成本。在建立逆向物流信息系統(tǒng)中，可以與客戶企業(yè)相關(guān)部門實現(xiàn)信息共享，同時實現(xiàn)在線查詢，主要是產(chǎn)品信息的在線查詢，包括產(chǎn)品生產(chǎn)日期、有效生產(chǎn)周期、使用說明等信息，便于各回收點對退貨的處理；同時也要讓汽車供應(yīng)鏈中的下游企業(yè)和顧客能了解到汽車廠商的信息，讓下游企業(yè)和顧客能根據(jù)廠商所的信息做出更理性的行為。

3.4 加強廢舊汽車回收處理技術(shù)的研究與開發(fā)。汽車報廢處理的過程大致是：報廢汽車送到拆檢中心后，在拆檢前應(yīng)將燃油箱內(nèi)的燃油放盡集中在一起。將在發(fā)動機內(nèi)的殘存的油和冷凍液集中后進行再生利用。然后根據(jù)一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對報廢汽車進行拆檢，回收報廢汽車中可以再生利用零部件，拼修、翻新和改進設(shè)計后重用，這一部分主要進入維修市場。大部分汽車材料，特別是金屬材料可以重熔的方式回收。某些回收材料如輪胎，經(jīng)過焚燒，可以得到能量回收，用于回收系統(tǒng)本身或用于其他行業(yè)。所有不能有效回收的材料只有進行填埋處理。

我國汽車工業(yè)起步晚、基礎(chǔ)差，汽車回收技術(shù)還相當(dāng)落后。為改變資源利用率低的狀況， 在技術(shù)化的進程中，首先有能力、有實力大型汽車制造商應(yīng)參與到汽車回收的技術(shù)改進中去。在我們自身的回收技術(shù)有限的情況下，還應(yīng)借鑒國外的先進技術(shù)，優(yōu)先采用資源利用率高、污染物產(chǎn)生量少，以及有利于產(chǎn)品廢棄后回收利用的技術(shù)和工藝，尤其應(yīng)注意回收量大的廢舊物回收物流技術(shù)的創(chuàng)新。其次，要加強新材料、新結(jié)構(gòu)的使用和推廣。另外，在汽車設(shè)計時還可以考慮采用綠色設(shè)計，才能使得在廢舊汽車回收時能實現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)和使用價值，實現(xiàn)汽車制造綠色產(chǎn)品和綠色產(chǎn)業(yè)。

參考文獻

資源回收報告范文第2篇

關(guān)鍵詞：新常態(tài)；醫(yī)療設(shè)備績效審計；步驟；要點；建議

隨著我國經(jīng)濟進入新常態(tài)，醫(yī)藥衛(wèi)生體制也不斷改革，經(jīng)濟發(fā)展“新常態(tài)”也必⒋動社會管理的“新常態(tài)”，也要求內(nèi)部審計從傳統(tǒng)的招標(biāo)審計、合同審計、財務(wù)收支審計轉(zhuǎn)型為績效審計、經(jīng)濟責(zé)任審計、管理審計等多領(lǐng)域?qū)徲?。在“新常態(tài)”轉(zhuǎn)型過程中，醫(yī)院積極開展對大型醫(yī)療設(shè)備的績效審計工作，如A醫(yī)院連續(xù)對2011年―2014年每年新增單價50萬元以上大型醫(yī)療設(shè)備績效審計，從醫(yī)療設(shè)備的“事前、事中、事后”各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督審計，并將審計成果運用于大型醫(yī)療設(shè)備購置及管理中，加強了醫(yī)療設(shè)備的優(yōu)化配置，提高了醫(yī)療設(shè)備的使用效能。本文以A三甲醫(yī)院為實例探討新常態(tài)下醫(yī)院對大型醫(yī)療設(shè)備的績效審計。

一、開展大型醫(yī)療設(shè)備績效審計的步驟

（一）準(zhǔn)備階段

1. 確定審計范圍

通過查閱財務(wù)固定資產(chǎn)一級明細賬、實物管理部門醫(yī)療設(shè)備實物明細賬了解醫(yī)院醫(yī)療設(shè)備的總體情況，以每年新購單臺一定金額為起點或者大型醫(yī)療設(shè)備購置較多的使用部門來確定大型醫(yī)療設(shè)備的審計范圍。如A醫(yī)院以年新增單價50萬元以上醫(yī)療設(shè)備為標(biāo)準(zhǔn)來篩選審計范圍。

2. 初步了解醫(yī)療設(shè)備管理、使用情況

采用調(diào)查、座談等方式向設(shè)備科、財務(wù)科、物價室、信息網(wǎng)絡(luò)中心、設(shè)備使用科室等部門了解相關(guān)醫(yī)療設(shè)備管理、使用和信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)記錄等情況。

3. 設(shè)定評價指標(biāo)

評價指標(biāo)分為經(jīng)濟效益、社會效益、科研效益三個方面，主要采用的經(jīng)濟指標(biāo)包括購置價值、收費標(biāo)準(zhǔn)、工作量、年均凈收入、年均折舊成本、年均投資收益率、靜態(tài)投資回收期、工作量預(yù)算完成率、收入預(yù)算完成率等；社會效益主要為檢查結(jié)果陽性率、病人滿意度調(diào)查情況等，科研效益主要為設(shè)備對科研項目研究數(shù)據(jù)輔助情況等。

4. 確定按單臺分析還是同類型分析

因涉及醫(yī)療設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)取數(shù)的因素，討論確定該臺醫(yī)療設(shè)備可否單臺分析，不能單臺分析的可否按在用同類設(shè)備分析。

5. 編制收集數(shù)據(jù)表格

按照收集數(shù)據(jù)的來源分科室編制表格，采用設(shè)備使用科室填寫與相關(guān)職能部室填寫核對相結(jié)合的方法。從設(shè)備科收集的相關(guān)數(shù)據(jù)包括科室在用同類設(shè)備總臺數(shù)、設(shè)備維修成本等，從設(shè)備使用科室、物價室、信息網(wǎng)絡(luò)中心收集的數(shù)據(jù)包含收費編碼、收費項目和標(biāo)準(zhǔn)、年均工作例數(shù)、年均總收入等，從財務(wù)科收集設(shè)備折舊成本、設(shè)備人力成本等。

6. 確定數(shù)據(jù)來源可靠渠道

數(shù)據(jù)來源的信息渠道包含固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)、醫(yī)院信息系統(tǒng)（下稱HIS系統(tǒng)）、醫(yī)學(xué)影像存檔與通信系統(tǒng)（下稱PACS系統(tǒng)）、手術(shù)麻醉系統(tǒng)、設(shè)備使用登記本等。

（二）實施階段

1. 查閱資料

查閱醫(yī)療設(shè)備管理、使用、盤點、報廢等制度、固定資產(chǎn)“三賬一卡”、醫(yī)療設(shè)備購置前論證資料、招投標(biāo)文件、合同、驗收報告、盤點表等。

2. 實地調(diào)研

下到各個設(shè)備使用科室實地調(diào)研醫(yī)療設(shè)備使用情況，設(shè)備使用耗材出庫、領(lǐng)用情況，制度的執(zhí)行情況，設(shè)備所關(guān)聯(lián)信息系統(tǒng)的操作及登記情況等。

3. 核實數(shù)據(jù)

考證所收集數(shù)據(jù)的來源是否可靠。特別是要核實使用該醫(yī)療設(shè)備的收費項目及與收費項目相匹配的工作量。對于存疑的數(shù)據(jù)，要進行全面、詳細的審查，以避免結(jié)論的偏差。

（三）分析階段

通過查閱的制度、查證的數(shù)據(jù)對設(shè)備的管理情況、制度執(zhí)行情況、設(shè)備的績效進行全面分析，按照之前設(shè)定評價指標(biāo)對每臺或每類設(shè)備進行測算，橫向縱向?qū)Ρ?，分析影響績效的因素，找出存在的問題。

（四）評價階段

取得真實、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和掌握客觀公正的事實后進行審計評價，反映出設(shè)備的管理、使用、績效情況及發(fā)現(xiàn)存在的問題，提出審計意見建議，為醫(yī)院醫(yī)療設(shè)備管理和決策提供可靠的依據(jù)和參考。

（五）落實階段

審計結(jié)果和改進的建議不落實，審計成果就得不到有效的運用。審計部門應(yīng)跟蹤存在問題的改進措施和審計意見落實成效。

二、主要審計要點

（一）醫(yī)療設(shè)備購置前的論證、立項、審批的審計

審計申請論證表內(nèi)填寫內(nèi)容的完整性及論證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，設(shè)備的申報是否經(jīng)過申報科室核心小組討論，設(shè)備的立項及審批是否手續(xù)完備。

（二）采購大型醫(yī)療設(shè)備招投標(biāo)的審計

審計設(shè)備的采購是否按《政府采購法》、《招標(biāo)投標(biāo)法》《政府采購實施條例》、《招標(biāo)投標(biāo)實施條例》進行，招標(biāo)文件的編寫、報價是否合理，應(yīng)該采用公開招標(biāo)的項目有沒有沒化整為零規(guī)避公開招標(biāo)。

（三）購置大型醫(yī)療設(shè)備合同的簽訂、履行、付款的審計

審計合同的條款與招投標(biāo)文件的一致性及完整性；付款是否按照合同執(zhí)行；大型設(shè)備是否預(yù)留質(zhì)保金等。

（四）設(shè)備購入后驗收的審計

設(shè)備驗收是否有書面驗收報告；設(shè)備的規(guī)格、型號等是否符合招投標(biāo)文件及合同要求等。

（五）醫(yī)療設(shè)備管理制度的建立和執(zhí)行情況審計

制度的建立是否符合內(nèi)部控制要求；實際操作中是否按照制度執(zhí)行等。

（六）醫(yī)療設(shè)備使用中的績效情況審計

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息是否準(zhǔn)確；是否達到采購前的預(yù)算論證；設(shè)備的工作量、投資收益率等各項指標(biāo)如何。

（七）醫(yī)療設(shè)備維修、報廢、處理的審計

設(shè)備的維修、維保是否按法規(guī)進行采購；維修、維保費用是否合理；是否按制度審批后報廢并處理實物資產(chǎn)。

三、大型醫(yī)療設(shè)備績效審計實例結(jié)果

A三甲醫(yī)院審計部門選取2011年、2012年、2013年每年新增單價大于50萬元32臺醫(yī)療設(shè)備、2014年新增單價大于100萬元21臺醫(yī)療設(shè)備進行績效審計。

經(jīng)濟效益方面通過單臺設(shè)備或同類設(shè)淶氖杖搿⒊殺鏡仁據(jù)進行分析，并將實際執(zhí)行數(shù)與購置前預(yù)算論證數(shù)對比。53臺設(shè)備22臺設(shè)備年均投資收益率大于零，占比42%；46臺設(shè)備能夠收回初始投資，占比87%，其中：能在經(jīng)濟折舊年限內(nèi)收回初始投資的有27臺設(shè)備，占比51%；7臺設(shè)備難以收回初始投資，占比13%。27臺設(shè)備購置前有填報預(yù)計工作量，占比51%，僅有10臺設(shè)備可以完成預(yù)算工作量，占比19%；28臺設(shè)備購置前有填報預(yù)計收入，占比53%，僅有6成了預(yù)算收入，占比11%；31臺設(shè)備購置前填報預(yù)計投資回收期，占比58%，僅15臺設(shè)備實際投資回收期短于預(yù)算投資回收期，占比28%。

社會效益方面，53臺設(shè)備有50臺設(shè)備對提高診斷的準(zhǔn)確性，提高手術(shù)的精準(zhǔn)度和治療效果有幫助；CT等檢查設(shè)備的陽性檢查率達到85%以上。

從審計的結(jié)果看，A醫(yī)院大型醫(yī)療設(shè)備絕大多數(shù)能收回初始投資成本，但僅有42%的設(shè)備投資收益率大于零，51%的設(shè)備能夠在經(jīng)濟折舊年限內(nèi)收回投資。醫(yī)技科室購置的設(shè)備如CT、全自動化學(xué)發(fā)光儀、彩色多普勒超聲診斷儀；臨床科室購置的設(shè)備如點陣激光治療系統(tǒng)、肺功能機年均投資收益率較好，均達到50%以上。

58%設(shè)備造成年投資收益小于0的原因主要有三個方面因素：一是原有設(shè)備檢查/治療人數(shù)均未達到分析期間盈虧平衡點數(shù)量；二是新手術(shù)設(shè)備，病人對新設(shè)備、技術(shù)了解不夠?qū)е虏≡床蛔?，醫(yī)生對新設(shè)備的操作不夠熟練，因此檢查/治療人數(shù)未能達到預(yù)期預(yù)計量。三是醫(yī)療設(shè)備的收費項目購置前論證不準(zhǔn)確。

四、審計建議

（一）加強設(shè)備立項前的論證及審批

醫(yī)院在設(shè)備立項時，應(yīng)嚴(yán)格要求設(shè)備申請科室客觀編制設(shè)備效益預(yù)測分析報告及填寫《論證表》。組建獨立于設(shè)備使用科室之外包含財務(wù)人員特別是物價收費人員等參與購置前的論證及審核。除設(shè)備技術(shù)配置參數(shù)論證外應(yīng)加強對設(shè)備采購的效益預(yù)測、市場前景等方面的分析及論證。

（二）針對大型醫(yī)療設(shè)備建立單機核算數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)信息統(tǒng)計的完整與準(zhǔn)確

在采集數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性不夠高、分類不夠細，導(dǎo)致根據(jù)收入成本計算效益不夠準(zhǔn)確。建議醫(yī)院探討針對百萬元以上的醫(yī)療設(shè)備建立單機核算體系，將PACS等信息系統(tǒng)與收費系統(tǒng)數(shù)據(jù)匹配關(guān)聯(lián)，逐步實現(xiàn)大型醫(yī)療設(shè)備單機核算信息化統(tǒng)計的完整性與準(zhǔn)確性。

（三）對大型醫(yī)療設(shè)備建立科學(xué)的績效評價體系，通過開展績效評價工作推動醫(yī)療設(shè)備的優(yōu)化配置及使用效率

對大型醫(yī)療設(shè)備應(yīng)建立科學(xué)的績效評價平臺及評價體系、評價方法等，以獎罰的手段來落實科室申請時的效益承諾。促使科室在大型設(shè)備購置前進行真實、有效的經(jīng)濟效益及社會效益分析，避免論證表如一紙空文，流于形式。以便醫(yī)院做出正確的投資決策，優(yōu)化資源配置。

（四）加強設(shè)備使用中的“實時跟蹤，動態(tài)管理”

加強對設(shè)備全壽命周期的跟蹤分析，動態(tài)管理，對部分不能收回投資的設(shè)備跟蹤其以后年度的收支情況，并持續(xù)分析評價結(jié)果作為今后購買同類型設(shè)備的依據(jù)；產(chǎn)生良好效益設(shè)備也應(yīng)持續(xù)關(guān)注其動態(tài)變化，如關(guān)注其以后期間可能產(chǎn)生的大修理費用和維護保養(yǎng)費用，使其保持良好收益。

（五）進一步加強醫(yī)療服務(wù)收費管理，避免收費項目與手術(shù)記錄不相符的現(xiàn)象

對于多科室合作完成的項目及先執(zhí)行后收費的項目，建議術(shù)后臨床科室將手術(shù)記錄與執(zhí)行科室錄入病人住院明細收費項目復(fù)核，避免收費項目與手術(shù)記錄不相符的現(xiàn)象。

“新常態(tài)”下經(jīng)濟由高速增長轉(zhuǎn)為中高速增長，發(fā)展方式由依靠資源要素、投資驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變。醫(yī)院發(fā)展也由粗放式“大收大支”向集約化、精細化管理轉(zhuǎn)變。開展大型醫(yī)療設(shè)備績效審計正是精細化管理的體現(xiàn)，有效促進了醫(yī)療設(shè)備購置決策的科學(xué)化，管理的規(guī)范化。

參考文獻：

[1]張瑾，高玉萍，黃國英，王藝.大型醫(yī)療設(shè)備績效審計分析探討[J].經(jīng)濟師，2013（11）.

[2]陳淑蘭.淺談醫(yī)療設(shè)備效益審計[J].行政事業(yè)資產(chǎn)與財務(wù)，2011（12）.

資源回收報告范文第3篇

關(guān)鍵詞新農(nóng)村環(huán)境保護指標(biāo)體系

1引言

目前，我國農(nóng)村環(huán)境形勢十分嚴(yán)峻，點源污染與面源污染共存，生活污染和工業(yè)污染疊加，各種新舊污染相互交織，工業(yè)及城市污染向農(nóng)村轉(zhuǎn)移，危害群眾健康，制約經(jīng)濟發(fā)展，影響社會穩(wěn)定，已成為我國農(nóng)村經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的制約因素。造成我國農(nóng)村環(huán)境問題的主要原因，一是農(nóng)村環(huán)保法律法規(guī)和制度不完善；二是缺乏適宜于農(nóng)村環(huán)保工作特點的定量定性考核指標(biāo)體系；三是農(nóng)村環(huán)保資金投入嚴(yán)重不足，農(nóng)村環(huán)保基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后；四是農(nóng)村環(huán)保監(jiān)管能力薄弱。建立一套適合我國農(nóng)村特點、科學(xué)合理的環(huán)境保護指標(biāo)體系迫在眉睫。

建立新農(nóng)村環(huán)境保護指標(biāo)體系，其根本目的就是加強并指導(dǎo)各地開展新農(nóng)村環(huán)境保護工作，為農(nóng)村環(huán)境保護規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)提供標(biāo)準(zhǔn)，為新農(nóng)村竣工驗收、達標(biāo)升級以及后期環(huán)境管理提供依據(jù)。

建立并運行新農(nóng)村環(huán)境保護指標(biāo)體系，必將從根本上解決我國農(nóng)村環(huán)境的現(xiàn)狀與改善農(nóng)民健康狀況、提高農(nóng)民生活質(zhì)量的迫切要求不相適應(yīng)的問題；該指標(biāo)體系一旦運行，能從環(huán)境保護角度自覺調(diào)整并優(yōu)化農(nóng)村經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式、提高食品安全水平、激發(fā)農(nóng)村活力、促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。

2新農(nóng)村環(huán)境保護指標(biāo)體系

2.1農(nóng)村環(huán)境保護指標(biāo)體系指導(dǎo)思想

立足于建設(shè)“兩型”社會的新農(nóng)村這一主題，突出“四新”，即：“產(chǎn)業(yè)發(fā)展要有新格局、農(nóng)民生活實現(xiàn)新提高、鄉(xiāng)風(fēng)民俗倡導(dǎo)新風(fēng)尚、鄉(xiāng)村面貌要實現(xiàn)新變化、鄉(xiāng)村治理要健全新機制”，著重“清潔水源、清潔家園、清潔田園”為主要建設(shè)內(nèi)容，本著分類指導(dǎo)、循序漸進、穩(wěn)步提高的建設(shè)思路，依據(jù)國家現(xiàn)行的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)定，結(jié)合我國農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)狀，從便于考核和操作角度，打造具有中國特色社會主義環(huán)保型新農(nóng)村為總目標(biāo)，建立定量定性考核指標(biāo)。

2.2新農(nóng)村環(huán)境保護指標(biāo)體系主要內(nèi)容

我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平和社會現(xiàn)狀千差萬別，農(nóng)村環(huán)境保護工作在發(fā)達地區(qū)發(fā)展較快，欠發(fā)達地區(qū)相對薄弱，貧困地區(qū)受經(jīng)濟條件制約，環(huán)境保護難已與發(fā)達地區(qū)齊頭并進。本研究從鼓勵先進，激勵后進的角度出發(fā)，按經(jīng)濟社會發(fā)展水平，將全國新農(nóng)村劃分5個類別，分別設(shè)立8大類33項環(huán)境保護考核指標(biāo)，以推進新農(nóng)村環(huán)境保護工作詳細指標(biāo)（見表1）。

3考核與評估方法

3.1指標(biāo)考核方法

3.1.1社會經(jīng)濟發(fā)展水平

人均純收入：按上年度統(tǒng)計數(shù)據(jù),達標(biāo)計分。

環(huán)保知識普及率（%）：對18~60周歲當(dāng)?shù)爻Ｗ∪丝谶M行問卷考核，60分以上為及格,參考人數(shù)必須占常住人數(shù)60%以上。

環(huán)境違法及生態(tài)破壞事件：以上年度環(huán)保部門立案查處數(shù)為準(zhǔn)。

3.1.2節(jié)能降耗

工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值能耗（噸標(biāo)煤/萬元）：能源消耗量（折標(biāo)煤噸）/（工業(yè)總產(chǎn)值＋農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值）。

單位工業(yè)增加值新鮮水耗（m3/萬元）：統(tǒng)計各行業(yè)工業(yè)企業(yè)耗新鮮水量/工業(yè)產(chǎn)值。

農(nóng)業(yè)灌溉水有效利用系數(shù)：農(nóng)業(yè)用水量總量—無效損失量/農(nóng)業(yè)用水總量。

3.1.3污染控制

生活垃圾定點存放及清運率（%）：全村生活垃圾清掃并集中堆放轉(zhuǎn)運站量/生活垃圾產(chǎn)生量。

生活垃圾無害化處理率（%）：無害化處理量/垃圾產(chǎn)生量。

生活污水處理率（%）：生活污水處理設(shè)施處理量/生活污水總量。

生活污水處理達標(biāo)率（%）：處理設(shè)施處理達標(biāo)量/污水總量。

工業(yè)廢氣排放達標(biāo)率（%）：廢氣處理設(shè)施處理達標(biāo)量/廢氣總量。

工礦廢棄物定點存放無害化處置率（%）：工業(yè)和礦產(chǎn)廢棄物進入處理設(shè)施處理達標(biāo)量/工礦廢棄物總量。

地表水出境水質(zhì)基本控制指標(biāo)達標(biāo)率：依據(jù)GB3838-2002《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》列入的基本監(jiān)測項目，按單因子指數(shù)法評定，達標(biāo)數(shù)/應(yīng)達標(biāo)總數(shù)。

環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)控點位優(yōu)于二級的天數(shù)：依據(jù)GB3095-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》監(jiān)測SO2、NO2、TSP三項指標(biāo)，但申報Ⅳ、Ⅴ類新農(nóng)村的考核PM10指標(biāo)，不考核TSP，按綜合指數(shù)法進行考核。全年達到設(shè)定天數(shù)計分，不達標(biāo)不計分。

居民集中區(qū)域環(huán)境噪聲達標(biāo)率（%）：依據(jù)GB3095-1993《城市區(qū)域環(huán)境噪聲質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》進行監(jiān)測，只考核20戶以上的集中居民區(qū)，分散居戶不考核，不扣分。

3.1.4資源利用

沼氣或天然氣及其它清潔能源普及利用率（%）：全村使用沼氣，有條件的地區(qū)使用天然氣、太陽能、風(fēng)能及其它清潔能源的總量占總能源的比重。

畜禽養(yǎng)殖廢棄物綜合利用率（%）：全村規(guī)模化養(yǎng)殖和分散養(yǎng)殖的廢棄物綜合利用量/總量。

農(nóng)作物廢料回收綜合利用率（%）：回收農(nóng)膜、作物桔桿及廢料再生產(chǎn)或利用量/總量。

工業(yè)和礦業(yè)廢棄物綜合利用率（%）：工業(yè)生產(chǎn)廢棄物、礦產(chǎn)開發(fā)煤矸石及尾礦渣等綜合利用量/產(chǎn)生總量。

3.1.5有機產(chǎn)業(yè)

土壤環(huán)境質(zhì)量達標(biāo)率（%）：按土壤環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測機構(gòu)出據(jù)的監(jiān)測報告為依據(jù)。

高殘留農(nóng)藥化肥使用量：以當(dāng)?shù)厣虅?wù)機構(gòu)調(diào)查的數(shù)據(jù)為依據(jù)，條件許可時，抽樣農(nóng)產(chǎn)品檢測高殘毒含量。

無公害、綠色、有機農(nóng)產(chǎn)品基地（畝/人）：以相應(yīng)認證機及相關(guān)檢測報告為依據(jù)。

3.1.6生態(tài)保護

森林覆蓋率%：以當(dāng)?shù)亓謽I(yè)部門統(tǒng)計調(diào)查資料為依據(jù)。

列于保護級別的動植物損失率（%）：以當(dāng)?shù)亓謽I(yè)部門統(tǒng)計調(diào)查資料為依據(jù)。

水土流失治理率（%）：以當(dāng)?shù)亓謽I(yè)部門統(tǒng)計調(diào)查資料為依據(jù)。

3.1.7村莊環(huán)境衛(wèi)生

水沖式衛(wèi)生廁所普及率（%）：當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶改廁，以水沖式衛(wèi)生廁所為標(biāo)準(zhǔn)，實際使用戶數(shù)/應(yīng)改廁戶數(shù)。

飲用水水源地水質(zhì)達標(biāo)率（%）：以當(dāng)?shù)丨h(huán)境監(jiān)測機構(gòu)出據(jù)的監(jiān)測報告為依據(jù)，Ⅰ類和Ⅱ類村近兩年內(nèi)水質(zhì)達標(biāo)為合格，其它類村近三年內(nèi)水質(zhì)達標(biāo)為合格。新晨

人均擁有公共綠地面積（m2）：以村為單位公共綠地面積/總?cè)藬?shù)。

3.1.8基本目標(biāo)

村級環(huán)境保護規(guī)劃區(qū)劃：以法定文件為依據(jù)。

環(huán)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)：以環(huán)保部門竣工驗收報告為依據(jù)。

環(huán)境事故應(yīng)急機制：文件和記錄檔案為證，以現(xiàn)場抽查為主。

環(huán)境管理：現(xiàn)場查看，調(diào)閱文件及檔案資料，核實當(dāng)?shù)刎攧?wù)部門經(jīng)費撥付票證。

3.2考核內(nèi)容計分分值

資源回收報告范文第4篇

關(guān)鍵詞：逆向物流；研究；現(xiàn)狀；文獻綜述

中圖分類號：F252.19 文獻標(biāo)識碼：A

2012年11月8日黨的十在北京順利召開，為我國的政治、經(jīng)濟、文化等事業(yè)的進一步發(fā)展指明了方向。十報告中指出：“要大力推進生態(tài)文明建設(shè)，著力推進綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，形成節(jié)約資源和保護環(huán)境的空間格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、生活方式，從源頭上扭轉(zhuǎn)生態(tài)環(huán)境惡化趨勢，為人民創(chuàng)造良好生產(chǎn)生活環(huán)境，為全球生態(tài)安全做出貢獻?！备鶕?jù)報告內(nèi)容，可以看出：我國物流業(yè)若要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須大力推進綠色物流的發(fā)展。

綠色物流是指以降低污染排放物、減少資源消耗為目標(biāo)，通過先進的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實施的過程。它既包括正向物流的綠色化管理，又包括逆向物流的綠色化管理，二者共同構(gòu)成企業(yè)綠色物流系統(tǒng)一體化管理。由綠色物流的定義可見，逆向物流在發(fā)展綠色物流的過程中起著舉足輕重的作用。因此，探究逆向物流的研究現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)不足，找出研究及發(fā)展方向顯得尤為迫切。

1 逆向物流國外研究現(xiàn)狀

國際上對逆向物流的研究始于20世紀(jì)90年代初，并且取得了一定的研究成果。具體分析如下：

1.1 逆向物流概念的描述

通過查詢資料可以發(fā)現(xiàn)逆向物流（Reverse Logistics）一詞最早是由Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management，CLM）的一份報告中提出：逆向物流是一種包含了產(chǎn)品返回、物料替代、物品再利用、廢棄處置、再加工處理、維修與再制造等流程的物流活動[1]；羅杰斯和提蓬蘭柯（1998）在美國物流管理協(xié)會對物流定義的基礎(chǔ)上，提出這樣的定義：為價值恢復(fù)或處置合理而對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息，從消費地到起始點的有效率的物料流動，所進行的計劃、管理和控制過程[2]；詹姆斯·斯多克在1998年發(fā)表了《逆向物流方案的制定、執(zhí)行與應(yīng)用》，從企業(yè)物流角度和工程物流角度分別作了定義，前者的定義是：物流在產(chǎn)品回收、資源減量化、再循環(huán)、物料替代與再利用、廢料處理以及整修、修理和再制造等方面的作用；后者的定義是：為了在整個閉環(huán)供應(yīng)鏈中更有利潤，而在整個企業(yè)中應(yīng)用最好的物流工程和管理方法的一個系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式[3]；菊池康也（1999）在談到物流范圍時明確提到物流不僅包括銷售物流，而且也包括采購物流、廢棄物回收物流，并且正在向生產(chǎn)物流擴展，他特別主張把廢棄物物流列入物流領(lǐng)域，原因是其處理屬于一種經(jīng)濟行為[4]；Giuntini和Andel涉及逆向物流的各種形式、重要性、趨勢及相應(yīng)的功能，同時還描述了逆向物流的構(gòu)成[5]。

1.2 逆向物流實踐應(yīng)用及相關(guān)理論的描述

國外關(guān)于逆向物流的企業(yè)實踐方面主要理論研究有：Cairncross（1992）論述了歐洲環(huán)境法規(guī)對在歐盟開展業(yè)務(wù)的企業(yè)的影響，并對企業(yè)如何有效應(yīng)對法規(guī)壓力提出建議[6]；1998年Edward J.Marien以面臨環(huán)保法案巨大壓力的油漆工業(yè)為例，提出采取“減源（source-reduction）”策略作為競爭戰(zhàn)略，將逆向物流管理作為潛在的戰(zhàn)略武器[7]；Curt Barry（2003）論述了公司在決策逆向物流管理模式時應(yīng)首先考慮的八個方面[8]；2004年Shams Rahman總結(jié)了澳大利亞的逆向物流管理狀況，以卷的調(diào)查方式證明了WCL模型中“定位”（positioning）和“評估”（measurement）兩個項目與逆向物流管理的強相關(guān)性[9]；在企業(yè)逆向物流管理實務(wù)的層面，寶馬汽車提供了建立逆向物流循環(huán)利用體系的框架，即生產(chǎn)過程中廢料的回收利用、下游零件回收利用、下游汽車回收等[10]。

逆向物流的開展是政府、企業(yè)、消費者三方博弈的結(jié)果，國外在博弈論方面的理論研究主要有：博弈論（Game Theory）研究的是人與人之間利益相互制約下策略選擇時的理及相應(yīng)結(jié)局。豪爾紹尼（John C.Harsanyi）在他1994年獲得諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎的獲獎辭中這樣定義博弈論的：“博弈論是關(guān)于策略相互作用的理論，就是說，它是關(guān)于社會形態(tài)中理的理論，其中每個局中人對自己行動的選擇必須以他對其他局中人將如何反應(yīng)的判斷為基礎(chǔ)”[11]。Wermer Leinfellner and Eckehart Kohler（1998）主要論述了博弈動態(tài)等主要涉及與演化理論相關(guān)的一般微分方程，并介紹其優(yōu)點：時間上連續(xù)；適合很多問題；一般微分方程比循環(huán)公式容易操作；較容易推導(dǎo)出分析結(jié)果[12]。博弈論理論的豐富與發(fā)展，為研究逆向物流主體政府、企業(yè)、消費者之間的博弈關(guān)系提供了很好的研究工具和手段。

1.3 國外推進逆向物流的相關(guān)政策

美、日、歐等發(fā)達國家逆向物流研究起步比較早，在政府管制方面已經(jīng)出臺或完善相關(guān)政策法律來規(guī)范逆向物流市場。主要有：

德國政府于2002年3月批準(zhǔn)了一項《舊汽車法》的修正案。該修正案規(guī)定，汽車生產(chǎn)廠商和進口商有義務(wù)回收報廢車輛。而對于消費環(huán)節(jié)的廢棄物回收則由市政公司統(tǒng)一負責(zé)；歐盟電子廢棄物管理法于2002年10月11日獲得批準(zhǔn)，全稱《歐洲會議和歐盟理事會報廢電器電子設(shè)備指令》，明確要求生產(chǎn)企業(yè)將環(huán)境因素考慮到生產(chǎn)活動中；日本政府為了鼓勵資源利用效率的提高并減少浪費，從2001年2月開始實施《家用電器再循環(huán)法》，該法規(guī)定家電的生產(chǎn)企業(yè)、零售商和消費者共同承擔(dān)家電回收再利用的義務(wù)；美國環(huán)保局認為不同的產(chǎn)品需要不同的生產(chǎn)者延伸制度。政府更傾向于利用市場的力量實施生產(chǎn)者延伸制度，并支持各州政府探索廢舊家電的各種管理途徑[13]。

2 國內(nèi)逆向物流研究現(xiàn)狀

在國內(nèi)無論是在物流理論界還是在物流業(yè)界對于逆向物流這個嶄新的課題尚未進行深入的研究。

2.1 逆向物流概念的描述

我國逆向物流的研究起步比較晚，本世紀(jì)初逆向物流有關(guān)概念描述才不斷出現(xiàn)在報刊雜志上，柳?。?002）認為：逆向物流是指物資從產(chǎn)品消費點（包括最終用戶和供應(yīng)鏈上的用戶）到產(chǎn)品的來源點的物理性流動。主要包括退貨逆向物流和回收逆向物流兩種類型[14]；趙黎明、王邁等（2002）則把逆向物流定義為反向物流，主要是已用產(chǎn)品或材料的再度使用過程；包括收集、分類、已用產(chǎn)品或材料的再處理和分配[15]；胡繼靈、方青（2004）認為：逆向物流是指為了重新獲取產(chǎn)品的使用價值或正確處置廢棄產(chǎn)品的目的，而將原材料、半成品、制成品及相關(guān)信息由供應(yīng)鏈下游的消費一端返回上游的生產(chǎn)一端的過程[16]；魏潔、李軍（2005）在總結(jié)概括逆向物流概念的同時詳細闡述了逆向物流的理論基礎(chǔ)[17]；陳洪容、司瑞紅、陳琪（2006）根據(jù)逆向物流的內(nèi)涵、分類和構(gòu)成，論述逆向物流的社會價值和經(jīng)濟價值。分析逆向物流實施中存在的問題，提出我國逆向物流管理策略[18]。

2.2 逆向物流實踐應(yīng)用及相關(guān)理論的描述

我國逆向物流的研究剛起步，逆向物流理論研究與企業(yè)實踐還沒有緊密聯(lián)系起來，國內(nèi)關(guān)于逆向物流企業(yè)實踐方面的研究成果主要有：甘永輝、甘衛(wèi)華和宋慶澤（2004）認為組織逆向物流，應(yīng)立足于政府制度安排，對現(xiàn)有物流體制進行改革，構(gòu)建逆向物流恢復(fù)鏈[19]。朱遠（2004）研究重點置于逆向物流的效應(yīng)分析和推進策略兩個方面，意在構(gòu)筑一個基本理論框架，為企業(yè)開展逆向物流活動提供理論解釋和策略指導(dǎo)[20]。王云兒（2004）從企業(yè)角度，分析了構(gòu)建逆向物流的經(jīng)濟意義，提出了兩種構(gòu)建模型。第一個模型考慮在現(xiàn)有正向物流基礎(chǔ)上構(gòu)建逆向物流，第二個模型則對正向物流與逆向物流綜合考慮，兩個模型均采用混合整數(shù)規(guī)劃，目標(biāo)是費用最小化[21]。洪志生、張春霞、蘇時鵬（2006）認為逆向物流系統(tǒng)是循環(huán)經(jīng)濟體系的關(guān)鍵，主要有政府、企業(yè)、回收站和公眾消費者等四個主體與廢棄物、綠色技術(shù)兩個客體組成。價格機制失靈是造成整個逆向物流系統(tǒng)缺乏組織能力[22]。

逆向物流的開展是政府、企業(yè)、消費者三方博弈的結(jié)果，國內(nèi)在這方面的理論研究成果主要有：向盛斌（2001）以博弈分析確定，從環(huán)保的角度出發(fā)，政府管制對企業(yè)建立逆向物流管理具有決定性的作用[23]。汪傳旭（2003）運用博弈理論和有關(guān)數(shù)學(xué)工具提出逆向物流的動態(tài)博弈分析模型，為逆向物流雙方采取合理策略，取得最優(yōu)逆向物流效益提供了參考[24]。賈小玫、冉凈斐（2005）運用博弈論的方法分別分析了無制度安排下的再生物流和廢棄物流的博弈模型和有制度安排下的再生物流和廢棄物流的博弈模型，并總結(jié)出制度安排下的一般逆向物流博弈模型[25]。李英（2005）利用博弈工具分析在構(gòu)建逆向物流系統(tǒng)中企業(yè)與政府的博弈，得出了促使企業(yè)有積極性建立逆向物流系統(tǒng)、政府有積極性管制，必須通過法律手段，制定法律法規(guī)進行約束，才能最終造福于民[26]。覃艷華、曹細玉（2006）認為企業(yè)是否實施逆向物流實際上是企業(yè)、政府、消費者三方博弈的結(jié)果，針對三者之間的相互影響、相互制約關(guān)系，進行博弈分析[27]。

2.3 國內(nèi)推進逆向物流的相關(guān)政策

在政府方面，雖然提倡“綠色”、“環(huán)?！?，但只注重綠色設(shè)計、包裝等技術(shù)方面的工作，并未真正看到逆向物流的生態(tài)效益、環(huán)境效益和社會效益，因而也沒有從政策方面對企業(yè)實施逆向物流進行很好的管制。而企業(yè)界方面雖然在一定程度上建立回收機制，但是并沒有真正重視逆向物流，并沒有真正意識到逆向物流的內(nèi)在價值，只是一種被動的承受。因此我國逆向物流的發(fā)展任重道遠。

3 既有研究存在的主要問題

綜上所述，目前在逆向物流方面，國內(nèi)外學(xué)者的研究結(jié)論及存在的問題主要有：

第一，逆向物流是一個極為復(fù)雜，但是實踐意義又非常重大的領(lǐng)域，先前的研究主要側(cè)重于逆向物流系統(tǒng)在企業(yè)中的實際應(yīng)用，而缺乏理論層面的研究與剖析，尤其是缺乏對逆向物流概念框架以及信息體系的研究。概念框架研究不深入，企業(yè)對逆向物流的組成要素及其功能、主要研究內(nèi)容、實施障礙、促使它發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)以及研究所需底層支撐設(shè)施等一系列問題缺乏系統(tǒng)全面認識，將會出現(xiàn)研究內(nèi)容不全面和研究方向不明確等問題，從而阻礙逆向物流的順利開展。而不開展逆向物流信息體系研究，面對業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)眾多、信息流動錯綜復(fù)雜的逆向物流環(huán)境，企業(yè)將難以構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、功能完備且層次關(guān)系分明的逆向物流信息系統(tǒng)，也就無法對逆向物流各環(huán)節(jié)的具體實施進行指導(dǎo)。

第二，從當(dāng)前的逆向物流管理的理論文獻可以發(fā)現(xiàn)，影響逆向物流活動的開展原因之一就是利益的分配問題，逆向物流活動實際是政府、企業(yè)、消費者三方博弈的結(jié)果，如何實現(xiàn)企業(yè)利潤、社會利益平衡是逆向物流研究探討的難點之一。

第三，政府在逆向物流發(fā)展中的作用至關(guān)重要，如何充分發(fā)揮政府調(diào)控、管制作用，如何從政策立法、制度、管理、技術(shù)等多個層面推進逆向物流的發(fā)展，是逆向物流研究的又一主要內(nèi)容。

4 結(jié) 論

今后，逆向物流的研究重點應(yīng)是完善逆向物流的理論研究體系、搭建逆向物流的概念框架、構(gòu)建逆向物流信息系統(tǒng)，使作為逆向物流的主體之一——企業(yè)能夠切實推進逆向物流的發(fā)展；政府應(yīng)發(fā)揮逆向物流的導(dǎo)向作用，積極扶持逆向物流，完善相關(guān)政策，為企業(yè)創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境；消費者不僅是綠色逆向物流的倡導(dǎo)者，而且是逆向物流的督導(dǎo)者。消費者不僅要樹立逆向物流的理念，還要有支持逆向物流發(fā)展的行為，從而推動逆向物流的發(fā)展。

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資源回收報告范文第5篇

一、項目概況

一汽—大眾天津工廠項目建成后年產(chǎn)乘用車30萬輛，選址于天津開發(fā)區(qū)泰達寧河工業(yè)園內(nèi)，主要建設(shè)有：沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間及原料庫房、成品車停車場、試車跑道、車間生活間（食堂、休息）及技術(shù)中心等設(shè)施。生產(chǎn)單元包括沖壓、焊裝、涂裝和總裝等。項目總用地面積為108.1萬m2，總建筑面積為103.94萬m2。沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、總裝車間采用鋼結(jié)構(gòu)廠房，聯(lián)合站房、污水處理站采用框架結(jié)構(gòu)。貫徹工廠建設(shè)“三同時”的方針，加強安全、環(huán)保、節(jié)能措施，提高生產(chǎn)安全，節(jié)能降耗，防治污染的水平，滿足國家和地方法規(guī)要求。

二、規(guī)劃方案階段綠色技術(shù)應(yīng)用

建設(shè)單位在前期多個整車廠建設(shè)綠色實踐的基礎(chǔ)上，利用本項目搭建企業(yè)綠色工業(yè)建筑標(biāo)準(zhǔn)化流程。在項目規(guī)劃階段明確綠色工業(yè)建筑的星級目標(biāo)、總投資增量以及技術(shù)路線，并在選址、總圖規(guī)劃、可再生能源利用、環(huán)境保護等方面重點考慮綠色技術(shù)的應(yīng)用。2.1項目選址總體規(guī)劃和廠址選擇是節(jié)地的重要組成部分，與交通運輸也密切相關(guān)，一汽—大眾天津工廠位于天津市未來科技城內(nèi)，廠址選擇主要考慮因素如下表。2.2總圖規(guī)劃項目選址及用地確定后，總圖規(guī)劃是綠色工業(yè)建筑節(jié)地技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵點?？紤]后期為新能源汽車發(fā)展預(yù)留場地，項目一次規(guī)劃分期建設(shè)。物流組織結(jié)合以往整車廠規(guī)劃經(jīng)驗，基于精益理念、以物流配送為中心建設(shè)超大型聯(lián)合廠房。此類總圖布置方式是目前發(fā)展方向，較過去U型、或平行布置，節(jié)地、物流路線短捷優(yōu)勢明顯。結(jié)合項目工藝流程，項目沖壓車間、沖壓件存放地、焊裝車間聯(lián)合布置，減少物料運輸距離；項目焊裝車間及涂裝車間通過空中連廊連接，負責(zé)構(gòu)件的傳送，盡量縮短運輸過程的物流消耗，并節(jié)約用地；總裝車間、檢測返修間、技術(shù)中心組成總裝聯(lián)合廠房。以往設(shè)計中SLP法常用于廠區(qū)整體布局，隨著物流行業(yè)發(fā)展，EMplant等軟件在廠區(qū)物流、生產(chǎn)線物流分析方面得到小規(guī)模應(yīng)用，物流模擬分析對于精益生產(chǎn)、零庫存等具有重大意義，合理的廠區(qū)物流布置是節(jié)地章節(jié)中為運行單位節(jié)約成本的最主要措施之一。2.3可再生能源利用可再生能源包括光伏、光熱、地?zé)?、空氣能等，根?jù)項目地質(zhì)氣候條件，確定項目可采用的可再生能源主要為太陽能。利用形式包括：光伏發(fā)電、太陽能熱水。天津?qū)儆谔柲苜Y源三類地區(qū)，并且并網(wǎng)接入條件優(yōu)越，電量就地消納能力強，擁有較好的的分布式光伏發(fā)電條件。綜合考慮建筑外觀的要求、屋頂面積利用率及發(fā)電量，利用焊裝車間總裝車間和技術(shù)中心等屋面區(qū)域，共布置功率為280W的太陽電池組件約4萬塊，總?cè)萘?1MW。電站所發(fā)電量升壓至10kV直接并入地區(qū)電力網(wǎng)10kV系統(tǒng)。太陽能熱水用于生產(chǎn)部門人員洗浴，在聯(lián)合站房內(nèi)設(shè)集中生活熱水系統(tǒng)，分別輸送至各使用部門。采用太陽能熱水系統(tǒng)，輔助高溫?zé)崴訜帷２捎玫奶柲芗療崞鳛閆-QB/0.06-WF-2.50/30-58型，全玻璃雙真空玻璃管共30支組成。控制系統(tǒng)：控制器采用西門子可編程S7-200PLC（中文）控制器。具有時間、溫度、水位、運行工況、能耗計量、故障報警、手機APP遠程監(jiān)控等參數(shù)顯示功能；具有防雷、防漏電、防高溫等功能。控制箱內(nèi)預(yù)留網(wǎng)絡(luò)接口。

三、設(shè)計階段綠色技術(shù)應(yīng)用

一汽—大眾天津工廠在設(shè)計階段規(guī)范綠色工業(yè)建筑設(shè)計流程，初步設(shè)計文本、施工圖中加入綠色工業(yè)建筑專篇，實現(xiàn)綠色建筑設(shè)計、咨詢一體化。并詳細計算綠色技術(shù)投資及回收期、評估綠色工業(yè)建筑總得分、優(yōu)化施工圖設(shè)計。3.1技術(shù)經(jīng)濟分析3.1.1涂裝車間烘干爐余熱利用為進一步降低涂裝車間的能耗和熱能排放損失，將烘干爐的廢氣熱能進行重新回收利用，將該部分熱能引入前處理工序預(yù)水洗或預(yù)脫脂工序，進一步釋放能量，減少熱能直接排放損失。根據(jù)計算結(jié)果，將烘爐廢氣的能量直接用于前處理預(yù)水洗工序進行日常生產(chǎn)時的熱量供給，解決預(yù)水洗生產(chǎn)熱損失約549.3kw的能量；按照生產(chǎn)線設(shè)計數(shù)據(jù)，則一年可節(jié)約的能耗為Q=6.3×109KJ，折合標(biāo)煤為215噸。3.1.2太陽能利用洗浴熱水由太陽能熱水系統(tǒng)提供，根據(jù)《民用建筑節(jié)水設(shè)計規(guī)范》GB50555-2010版，確定本項目用水定額為：公共浴室淋浴：35L/人.次；職工食堂：7L/人次。本建筑太陽能集熱器面積為1575m2，全年產(chǎn)生熱水量為20708.61m³，可再生能源提供熱水量占總熱水量34%。年節(jié)約費用為81.43萬元。天津市年日照在2200小時左右，近年水平面平均年太陽輻射量5016MJ/m2。屬我國第三類太陽能資源區(qū)域，適合建設(shè)太陽能光伏發(fā)電項目。天津工廠太陽能光伏項目采用合同能源管理形式，在焊裝車間、總裝車間和技術(shù)中心安裝太陽能光伏板，屋面預(yù)留光伏荷載0.2kN/m2，計入靜載，充分利用廠區(qū)建筑屋面空間，減少土地資源利用。太陽能光伏敷設(shè)面積初步估算為210000m2，裝機容量為11Mw。經(jīng)初步核算，可減少二氧化碳排放量14330.72t/a。項目年用電總量為1215.50萬kwh/a。3.2施工圖優(yōu)化設(shè)計3.2.1模擬分析平時開啟車間外門窗通風(fēng)，通過模擬車間內(nèi)速度場、矢量場、平均空氣齡、流動跡線、靜壓等分布情況，對暖通設(shè)計新風(fēng)口位置的選取、排風(fēng)口位置的確定以及自然通風(fēng)的方式提供參考，尤其在提升車間內(nèi)環(huán)境空氣品質(zhì)、建筑系統(tǒng)節(jié)能、環(huán)境保護等方面起到重大作用。沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間內(nèi)自然通風(fēng)效果較好，通風(fēng)情況相對均勻，空氣流通順暢，風(fēng)速分布在0.2~1.3m/s之間，局部達到1.4m/s，風(fēng)速較小，換氣次數(shù)均大于2.00次/h。為合理利用自然光，減少照明能耗，在保證圍護結(jié)構(gòu)節(jié)能要求的情況下，盡量提高外窗的比例，并設(shè)置天窗，確保自然采光效果。項目在廠房車間設(shè)置天窗，天窗的設(shè)置可有效的改善廠區(qū)內(nèi)的自然采光效果，降低室內(nèi)照明運行能耗。屋面采光窗選用圓拱型電動采光排煙天窗，采光材料采用厚16mm三層雙腔；顏色為半透明乳白色（透光率32%-35%），模克隆板，其技術(shù)指標(biāo)符合《JG/T116-1999聚碳酸酯(PC)中空板》規(guī)定的指標(biāo)。3.2.2景觀植物選擇優(yōu)化設(shè)計中的綠化品種均適合大眾工廠栽植，篩選出的品種具有抗風(fēng)性、耐旱性、耐寒性、具有較好的適應(yīng)性。同時也具有很好的凈化空氣的特性，對于降塵降霾可以起到很好的作用。有些香氛植物也有緩解疲勞清醒大腦的功效。項目選用綠化物種充分考慮地區(qū)土壤性質(zhì)及氣候特點，選用耐鹽堿、耐澇、抗SO2、耐寒性能中強性植物，部分苗木表如下表。

四、施工階段綠色技術(shù)應(yīng)用

施工階段，綠色技術(shù)落實與材料收集是關(guān)鍵。項目開工后已完成施工招標(biāo)綠色工業(yè)建筑專篇編制，施工前期影像資料收集，建設(shè)期材料清單編制與收集管理制度制定等工作。4.1開工前期資料收集（1）拍攝地貌圖照片應(yīng)反映建設(shè)前地貌、地勢；（2）場地內(nèi)如有名木古樹應(yīng)拍攝其遷移過程或保護措施；（3）場地內(nèi)如有淺層或地表水系，應(yīng)拍攝其所在位置并記錄保護措施；（4）表層土壤如可利用，應(yīng)拍攝表土分布情況，將表土堆放后期用于綠化應(yīng)有記錄影像；（5）臨山、臨水工業(yè)建筑的防護措施竣工圖及相關(guān)影像資料。4.2建設(shè)期材料收集建設(shè)期保留項目重要節(jié)點影像資料。確定建設(shè)期材料收集聯(lián)系人，開工后開始收集資料，監(jiān)理配合收集工作。收集材料清單如下：（1）各公用設(shè)備能效值（產(chǎn)品說明書或銘牌，制冷機應(yīng)保存說明說）；（2）外門、外窗產(chǎn)品說明書；（3）外墻、屋面保溫材料性能檢驗報告，外窗傳熱系數(shù)檢驗報告；（4）冷庫、溫室、烘房等的墻體和門的保溫材料檢驗報告（必要時提供現(xiàn)場抽樣檢驗報告）；（5）外窗氣密性檢驗報告、現(xiàn)場抽樣檢驗報告；（6）減少設(shè)備和管網(wǎng)漏損所采取的措施實景影像資料（施工期間拍攝）；（7）水處理設(shè)備產(chǎn)品說明（附能耗等級、效率、噪聲值參數(shù)資料等）；（8）土建工程和裝飾裝修工程決算書；（9）涂料工程驗收報告；（10）抗腐蝕或抗?jié)B透混凝土進廠驗收單；（11）混凝土抗腐蝕或抗?jié)B透性檢驗報告；（12）廢棄物為原料的建材產(chǎn)品說明書、出廠證明和進場記錄；（13）混凝土、預(yù)制建筑構(gòu)件和鋼材的供貨合同；（14）裝修建材產(chǎn)品有害物含量檢測報告；（15）裝修建材進場報告；（16）玻璃幕墻主材的產(chǎn)品說明書及其反射比性能檢測報告等。

五、總結(jié)

一汽—大眾汽車有限公司在佛山、青島等工廠建設(shè)的基礎(chǔ)之上，以天津工廠為實踐對象，逐步完善了綠色工業(yè)建筑建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，將綠色理念融入建設(shè)開發(fā)的各個環(huán)節(jié)，并形成汽車整車廠綠色工業(yè)建筑適用技術(shù)名錄。項目在施工及后期運行中綠色工業(yè)建筑標(biāo)準(zhǔn)化流程將得到進一步完善。一汽—大眾綠色工業(yè)建筑實踐經(jīng)驗對汽車行業(yè)整車廠建設(shè)具有參考意義。

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