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摘要：本文認為。地區(qū)差異(市場規(guī)模)、企業(yè)規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)和災害事故是直接影響現(xiàn)代物流業(yè)景氣程度的因素，而投資、法治、人力資本等也是影響物流業(yè)景氣程度的重要因素。實證分析表明，除了表示所有制的亞交量不顯著外(之所以如此是因為國有企業(yè)目前所享有的規(guī)模、政策和機構(gòu)優(yōu)勢發(fā)揮了重要的作用)，其他變量大部分得到了驗證，物流業(yè)投資活躍程度、企業(yè)規(guī)模、教育程度、市場規(guī)模對物流業(yè)景氣程度有正面影響，單純加強法治、災害事故發(fā)生對物流業(yè)景氣程度有負面影響。文章提出，為提高物流業(yè)景氣程度，應在物流業(yè)效率和發(fā)展程度不高的情況下，加強物流業(yè)基礎(chǔ)性投資，帶動物流業(yè)持續(xù)景氣，促進經(jīng)濟增長；致力于打造國家級大規(guī)模物流企業(yè)集團，實現(xiàn)企業(yè)擴張帶來的規(guī)模效應；通過整個市場環(huán)境的營造和建設(shè)促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而非僅僅依靠法治；盡快建立完善物流業(yè)災害應急預警機制．充分利用保險機制分擔風險；提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，奠定物流業(yè)快速發(fā)展的基石。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物漉；景氣指數(shù)；影響因素；實證分析

一、引言

全國社會物流總費用為38414億元，按現(xiàn)價計算同比增長13．5％，增速比2005年上升0．6個百分點。物流總費用與GDP的比率為18．3％，比2005年下降O．2個百分點，但與發(fā)達國家10％左右的比率相比，我國物流效益整體水平較低，降低物流成本的空間很大．計算表明，如果我國物流成本與世界平均水平基本持平(即降低約8．3個百分點)，則可節(jié)約物流成本17423億元，這一數(shù)字約為當年新增GDP的82％，數(shù)量相當可觀。

現(xiàn)代物流業(yè)有別于傳統(tǒng)的交通運輸業(yè)，它是由服務分銷業(yè)、運輸業(yè)、裝卸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)、貨運業(yè)、包裝業(yè)組成的復合型產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟運行具有重要的支撐作用。按照國際標準，我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展尚處于初步成長階段，存在巨大的發(fā)展?jié)摿Γ裁媾R著巨大的挑戰(zhàn)。在我國物流現(xiàn)代化發(fā)展過程中，物流企業(yè)發(fā)展的景氣程度如何、企業(yè)家信心如何、影響其快速發(fā)展的因素有哪些，是我國物流業(yè)發(fā)展研究的重要課題。

二、我國物流業(yè)景氣指數(shù)分析

2002—2007年我國物流業(yè)發(fā)展景氣情況如圖l所示。

可以看出，除2003年“非典”(SARS)出現(xiàn)和2006年物流產(chǎn)業(yè)賴以生存的能源價格上升導致我國物流景氣指數(shù)有兩次大幅跌落外，其他時期，我國物流業(yè)在經(jīng)濟快速增長過程中一直保持較好的運行狀態(tài)。但通過對我國30個省(市、區(qū)～2007年物流景氣指數(shù)報告和‘中國物流發(fā)展研究報告》(2002—2007各期)的數(shù)據(jù)進行分析，可以發(fā)現(xiàn)仍然存在以下幾個問題：

地區(qū)物流景氣程度差異明顯對不同地區(qū)物流景氣指數(shù)的比較分析發(fā)現(xiàn)，我國經(jīng)濟運行狀態(tài)已形成階梯型。東部在市場規(guī)模、交通條件等方面已形成良性環(huán)境；中部由于東部經(jīng)濟的輻射作用以及中部崛起戰(zhàn)略的實施，也逐漸開始和西部拉開了距離；西部由于市場規(guī)模、消費需求等對物流的限制，物流業(yè)并沒有在信息技術(shù)的帶動下加速發(fā)展，其最好的運行狀態(tài)也只是與東、中部保持同幅度增長。由于基數(shù)上的差距，東西部差距有進一步擴大的可能。

大中小型物流企業(yè)景氣指數(shù)差異明顯對不同規(guī)模物流企業(yè)景氣指數(shù)的比較分析表明，大型物流企業(yè)運行狀態(tài)良好，其景氣指數(shù)平均值高達150以上，而中小物流企業(yè)景氣指數(shù)差距不大。隨著信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的進一步應用，消費者對物流運輸?shù)男枨髮⑾蛞?guī)?；?、精細化、個性化、柔性化等方向發(fā)展，中小企業(yè)在不能獲得規(guī)模效應、也不能提高物流服務質(zhì)量的情況下，其生存將越來越困難。更何況加入世界貿(mào)易組織后的幾年保護期已過，國外物流業(yè)巨頭相繼進入，給我國物流業(yè)帶來了強大的沖擊。這也說明企業(yè)規(guī)模是企業(yè)景氣程度的影響因素之一。

國有企業(yè)，集體企業(yè)、其他企業(yè)物流景氣指數(shù)差異明顯對不同所有制物流企業(yè)景氣指數(shù)的比較分析表明，股份制企業(yè)的運行狀態(tài)普遍高于其他所有制企業(yè)，外資企業(yè)包括港澳臺投資企業(yè)次之，國有企業(yè)、私營企業(yè)景氣程度較差。這也說明所有制是企業(yè)發(fā)展和效率的影響因素之一，并可能成為產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響因素之一．災害事故對物流指數(shù)影響明顯圖l顯示，2003年發(fā)生的“非典”對我國物流業(yè)運行狀態(tài)影響非常大，無論是企業(yè)景氣指數(shù)，還是企業(yè)家信心都受到了強烈的打擊，幾乎下降了60點；2006年能源價格的快速上升對物流業(yè)景氣指數(shù)也有明顯影響，但企業(yè)家信心指數(shù)變化不大?？梢姡@兩個事件給物流業(yè)帶來的影響不容忽視，建立物流業(yè)災害應急處理系統(tǒng)也成為經(jīng)濟應急系統(tǒng)的重要組成部分，必須予以充分重視。

由以上分析得出，地區(qū)差異、企業(yè)規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)和災害事故等因素對物流行業(yè)運行狀態(tài)具有顯著影響。在分析我國物流業(yè)景氣程度的影響因素時應關(guān)注這些因素的影響和作用。

三、產(chǎn)業(yè)景氣與物流業(yè)景氣分析文獻回顧

企業(yè)家創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響熊彼特認為，由利潤動機引發(fā)的企業(yè)家創(chuàng)新精神為產(chǎn)業(yè)良性運行提供了最大可能，這點在我國現(xiàn)代物流領(lǐng)域的實踐中得到了認同。ll】如2001年3月2日國務院頒發(fā)的‘關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》第七條對高層次物流人才培養(yǎng)提出了要求；上海為在2010年建成國際重要物流樞紐并成為亞太物流中心之一，而在不斷加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的過程中實施物流人才先行措施，大量引進各類物流人才。

市場環(huán)境對產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響布羅代爾批評了熊彼特將企業(yè)家奉若神明的理論，認為首先是資本主義為企業(yè)家提供了表演的舞臺，而后才是企業(yè)家的個性特征及其表現(xiàn)。?孫早、劉慶巖通過對企業(yè)效率的影響因素進行實證檢驗得出，市場環(huán)境是影響企業(yè)效率的主要因素，企業(yè)家才能只有在合適的市場環(huán)境下才能得以發(fā)揮，產(chǎn)業(yè)是否景氣受市場環(huán)境制約。?具體而言包括以下幾個方面：市場規(guī)模決定分工程度并進而決定企業(yè)規(guī)模：14J單純加強法治對產(chǎn)業(yè)景氣程度可能帶來負面影響，大政府和非生產(chǎn)性政府對產(chǎn)業(yè)景氣程度會產(chǎn)生阻礙作用。

因此在分析我國物流業(yè)發(fā)展的影響因素時要考慮這些市場環(huán)境變量。高鐵梅等利用合成指數(shù)方法構(gòu)建了我國鋼鐵工業(yè)景氣指數(shù)，指出指數(shù)指標具有先行、一致和滯后三種。

通過對比，我國物流產(chǎn)業(yè)景氣指標雖然沒有鋼鐵工業(yè)那么明顯，但也具有這三種類型，在分析物流業(yè)景氣指數(shù)的影響因素時應對相關(guān)變量作滯后處理。

產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)在物流業(yè)分析中的運用魏眾等針對物流運輸?shù)暮暧^調(diào)控問題，首先選取了能夠客觀反映物流運輸景氣程度的四類統(tǒng)計指標，然后定義了物流運輸擴散指數(shù)和物流運輸綜合指數(shù)，最后基于近年相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)利用統(tǒng)計分析方法分別計算了物流運輸擴散指數(shù)和物流運輸綜合指數(shù)，17l進而從定性與定量的角度把握物流運輸市場運行的景氣程度，以指數(shù)的形式反映物流運輸景氣程度的發(fā)展態(tài)勢。杜瀟瀟等通過選取物流景氣指標來構(gòu)建物流市場景氣預警系統(tǒng)。?二者都為我們準確把握物流業(yè)景氣程度及其發(fā)展方向提供了一種思路。但物流業(yè)這一支撐國民經(jīng)濟系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)的核心產(chǎn)業(yè)，影響其景氣指數(shù)的核心因素有哪些，在對其景氣指數(shù)進行監(jiān)控時要注意哪些問題，也是本文力圖解決的問題。

四、我國物流業(yè)景氣指數(shù)影響因素分析

物流業(yè)景氣程度或運行狀態(tài)的好壞最終要歸結(jié)為物流業(yè)獲取利潤的能力，分析物流業(yè)景氣程度的影響因素其實也是分析物流業(yè)績效的影響因素。其影響因素除地區(qū)差異、企業(yè)規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)和災害事故四個方面外，熊彼特對企業(yè)家創(chuàng)新制勝的推崇表明了人力資源對效率的影響，單純加強法治可能給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來負面效用，對物流業(yè)景氣指數(shù)產(chǎn)生影響的還有一個至關(guān)重要的變量就是投資。我們也注意到，服務質(zhì)量、品牌等都有可能對企業(yè)運行狀態(tài)產(chǎn)生影響，但這些變量對產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響作用有限，而且無法準確度量，同時代表資產(chǎn)規(guī)模的變量、人力資源方面的變量也能夠在一定程度上反映各物流企業(yè)在服務質(zhì)量、品牌等方面對產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響，因此本文沒有將這些變量納入回歸模型。通過以上分析可以提出影響現(xiàn)代物流業(yè)景氣程度關(guān)鍵因素的重要假設(shè)：

假設(shè)l：持續(xù)投資帶來持續(xù)的產(chǎn)業(yè)景氣。投資尤其是政府對發(fā)展?jié)摿薮蟮漠a(chǎn)業(yè)進行的引導性投資，將帶給企業(yè)家信心并轉(zhuǎn)化為該產(chǎn)業(yè)良好的運行狀態(tài)。

假設(shè)2：市場規(guī)模影響產(chǎn)業(yè)景氣程度。居民最終消費規(guī)模的大小決定了企業(yè)的贏利機會，在較大的市場中，企業(yè)能夠享受到規(guī)模收益遞增的好處；反之，企業(yè)的投資活動將維持在低水平。根據(jù)經(jīng)典的斯密分工理論，市場規(guī)模決定分工程度，進而決定企業(yè)的規(guī)模。錢德勒關(guān)于美國現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)成長史的開拓性研究就一再強調(diào)，現(xiàn)代大企業(yè)之所以在美國最早出現(xiàn)并得到充分發(fā)展的一個重要原因就是美國擁有一個偏好相對一致、規(guī)模巨大的市場。

假設(shè)3：大企業(yè)比小企業(yè)更為景氣。因為前者具有規(guī)模效應和范圍經(jīng)濟效應，大企業(yè)更值得信賴，在物流業(yè)中，規(guī)模非常重要，因為可靠性和信譽與規(guī)模成正比。在我國經(jīng)濟高速發(fā)展而法律法規(guī)尚不完善的情況下，小企業(yè)提供的服務可能比大企業(yè)便宜，但它們更容易破產(chǎn)，預見性和收益可靠性都較差，因此，多數(shù)客戶還不愿意使用。

假設(shè)4：外資、私營、合資物流企業(yè)景氣程度高于國有企業(yè)。這是基于非物流行業(yè)研究得出的結(jié)論，姚樹潔、馮根福和姜春霞的研究結(jié)論是非國有銀行比國有銀行績效高％?！?】一些早期的研究也發(fā)現(xiàn)，工業(yè)部門的非國有企業(yè)比國有企業(yè)績效要好。然而，也要認識到在目前的市場狀況下中國國有物流企業(yè)仍然可以具有較高的效率。原因有二：一是國有企業(yè)規(guī)模大，并且得到了中央和地方政府的支持，它們具有規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的優(yōu)勢，具有為客戶提供長期服務的歷史。盡管非國有企業(yè)可能效率更高，但它們還沒有建立起國有企業(yè)那樣的信譽和可靠性。二是中國物流業(yè)市場的競爭仍不完善。事實上，國有物流企業(yè)享有非國有物流企業(yè)所不具有的許多政策和機構(gòu)優(yōu)勢。所有制形式的凈影響是兩種力量相互作用的結(jié)果：一種是以非國有企業(yè)為代表的完善的激勵機制；另一種是以國有企業(yè)為代表的特殊的市場地位，而把這兩種優(yōu)勢都結(jié)合起來的物流上市公司具有最高的景氣程度。

假設(shè)5：單純加強法治對物流業(yè)的景氣程度可能帶來負面影響。

假設(shè)6：增強人力資本可以提高物流服務質(zhì)量、降低管理成本并提高企業(yè)景氣程度。物流業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人力資本十分重要，運輸工具的操縱、保管等要求有強烈的責任心和承擔風險的能力，業(yè)務聯(lián)系在信息技術(shù)的推動下對人員的要求也越來越高。

假設(shè)7：災害事故影響物流業(yè)景氣程度。基于近幾年的分析可以得出該假設(shè)，但并不是所有的災害事故都會影響物流業(yè)景氣程度，如水災事故造成極大的損失，但對物流業(yè)的影響卻是不確定的，至少從物流業(yè)景氣程度的變化上看不出來，甚至有可能由于這種災害事故的發(fā)生，反而擴大了對物流的需求，從而提高了物流業(yè)景氣指數(shù)也未可知，災害事故對物流業(yè)運行狀態(tài)的影響取決于物流需求的變化。

為了分析上的方便，本文選取我國除臺灣、香港、澳門、西藏外的30個省(市、區(qū))2003～2006年的物流景氣指數(shù)作為因變量，選取各省(市、區(qū))物流業(yè)投資增長率、2003年期初人均cDP(QGDP)、規(guī)模以上物流企業(yè)利潤增長率對經(jīng)濟增長的貢獻(BENTP)、國有物流企業(yè)資產(chǎn)變化比率即國有物流企業(yè)利潤增長率與所在地區(qū)物流利潤增長率的比率(sTATE)、各省(市、區(qū))公檢法支出占財政預算內(nèi)支出的比重(L～w)、當?shù)匚锪髌髽I(yè)職工中專以上學歷人數(shù)占抽樣調(diào)查總?cè)藬?shù)的比例(EDuC)、當?shù)貫暮κ鹿试斐傻膿p失占GDP的比重(ACCID)7個自變量(見表1)來建立回歸模型，并對以上假設(shè)進行分析檢驗。

本文利用《中國統(tǒng)計年鑒》反映的我國內(nèi)地30個省市、區(qū))連續(xù)4年共120個觀測點的省級面板數(shù)據(jù)進行分析，建立如下回歸模型：

訌)=ocq+pIFINVES近一—l+B4STATEn—I+B5LAW矗一l+B6EDUCA—因變量LB00M。表示i省在第t年的物流景氣指數(shù)，模型包含了前文定義的所有解釋變量，下標卜1表示取滯后一年的移動平均值，、Bi(i-l，2，?7)是待估計的參數(shù)，代表誤差項。將數(shù)據(jù)帶入模型，回歸檢驗結(jié)果見表2。

檢驗結(jié)果中，除了表示所有制的亞變量不顯著外，其他變量都有預期的符號，大部分假設(shè)得到驗證。各因素具體影響如下：投資對物流業(yè)景氣程度的影響非常大，如果投資活躍程度提高lO％，物流業(yè)景氣程度將提高15％左右。這意味著物流業(yè)的快速發(fā)展還需要加大物流設(shè)施、設(shè)備、員工教育培訓等方面的投資力度。

我國物流企業(yè)．規(guī)模較小，還沒有辦法與國外的大物流巨頭競爭，但物流規(guī)模經(jīng)濟效應非常明顯，因此我國物流企業(yè)可以通過資本運作方式迅速擴大物流企業(yè)規(guī)模，增強和國外物流企業(yè)競爭的能力。人力資本投入對物流業(yè)景氣程度的影響也比較明顯?，F(xiàn)代物流業(yè)對人力資本的要求不斷提高，物流業(yè)要注重物流人才的培養(yǎng)。

現(xiàn)階段，單純加強法治對物流業(yè)景氣程度的負面影響較大，在我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和高速發(fā)展時期，已有的部分法律法規(guī)尤其是地方性法規(guī)由于適應性較差，加強這方面的法治反而會影響作為交易活動支撐環(huán)節(jié)的物流的發(fā)展。另外，災害事故在10％的水平上也比較顯著，因此，建立物流災害應急措施相當必要，同時要利用保險等功能加強物流業(yè)風險分擔。

代表所有制結(jié)構(gòu)的亞變量表現(xiàn)不是很明顯，這說明國有企業(yè)目前所享有的規(guī)模、政策和機構(gòu)優(yōu)勢發(fā)揮著重要的作用。國有物流企業(yè)資產(chǎn)比重的上升并沒有對物流業(yè)景氣指數(shù)產(chǎn)生較大的負面影響。

五、結(jié)論

本文通過分析2002—2007年物流業(yè)景氣指數(shù)的變化規(guī)律，得出了4個直接影響現(xiàn)代物流業(yè)景氣指數(shù)的因素：地區(qū)差異(市場規(guī)模)、企業(yè)規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)和災害事故。通過文獻分析發(fā)現(xiàn)，投資、法治、人力資本等也是影響物流業(yè)景氣程度的重要因素。實證分析表明，除代表所有制的亞變量表現(xiàn)不顯著外，其他假設(shè)均得到了驗證。物流業(yè)投資活躍程度、企業(yè)規(guī)模、教育程度、市場規(guī)模對物流業(yè)景氣程度有正面影響，而單純加強法治、災害事故發(fā)生對物流業(yè)景氣程度有負面影響。超級秘書網(wǎng)

本文結(jié)論在物流業(yè)實踐中具有重要意義：在物流業(yè)效率和發(fā)展程度都不是很高的情況下，應加強物流業(yè)的基礎(chǔ)性投資，帶動物流業(yè)持續(xù)景氣并促進經(jīng)濟增長；應致力于打造國家級大規(guī)模物流企業(yè)集團，以實現(xiàn)企業(yè)擴張帶來的規(guī)模效應；應通過整個市場環(huán)境的營造和建設(shè)來促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而不能單純依靠加強法治：盡快建立和完善物流業(yè)災害應急和預警機制并充分利用保險機制分擔風險，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，奠定物流業(yè)快速發(fā)展的基石。