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構(gòu)建智慧供應鏈的意義范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市配送 供應鏈 智慧物流 電子商務 信息整合

城市配送作為物流鏈條中的“最后一公里”，在整個供應鏈環(huán)節(jié)中起著至關(guān)重要的作用，國家在政策層面上也給予了極大的關(guān)注和扶持，城市配送被提至優(yōu)先重點發(fā)展的高度。

寧波市的配送體系正處在初步發(fā)展的階段，不但缺乏大型的正規(guī)的配送中心，更缺乏合理的配送路線和配送布局。寧波市的配送工程不僅對城市的交通產(chǎn)生了壓力，而且配送體系效率低下。隨著寧波“智慧物流”的提出，城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展，并出現(xiàn)新的發(fā)展曙光。

一、寧波城市配送的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，為適應寧波城市發(fā)展、人口規(guī)模擴大和人民生活水平提高的需要，進一步完善城市服務功能，寧波積極發(fā)展城市配送物流，并取得一定成效。

（一）城市配送物流的基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

目前，梅山保稅港區(qū)10萬噸級集裝箱碼頭、鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港、寧波現(xiàn)代國際物流園等區(qū)域性物流配送中心已經(jīng)在全市范圍內(nèi)形成“海陸空”立體綜合物流網(wǎng)絡(luò)。

（二）城市配送物流運作能力顯著提高

如今全市實際從事物流相關(guān)業(yè)務的企業(yè)超過5000家，注冊資本600萬元以上的第三方物流企業(yè)超過100家，國家A級及以上的物流企業(yè)70多家，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等國際知名物流企業(yè)落戶寧波，形成了一批物流企業(yè)總部和跨國公司的職能型分支機構(gòu)。

（三）現(xiàn)代裝備和先進技術(shù)應用加快

標準化立體倉庫、自動揀選設(shè)備、電子標簽、管理信息系統(tǒng)等物流信息系統(tǒng)和技術(shù)裝備在物流企業(yè)和業(yè)務流程不斷普及推廣。新增集裝箱車輛GPS安裝率達100%，RFID技術(shù)在寧波港集裝箱碼頭、集卡運輸和后方物流中心得到良好應用。

從總體來看，寧波城市配送市場主體尚未形成，規(guī)?；?、系統(tǒng)化的城市配送物流體系尚未成熟，面向社區(qū)和商業(yè)中心的城市末端配送物流設(shè)施缺乏，城市配送運力未得到有效地利用和整合，城市“最后一公里”物流成本高、中轉(zhuǎn)難、配送車輛通行難等問題較為突出。

2010年9月，寧波市委市政府下發(fā)了《關(guān)于建設(shè)智慧城市的決定》，“智慧物流”成為寧波智慧城市建設(shè)的重點示范試點項目之一。然而，“智慧物流”不僅僅是解決城市的配送問題，它是一個系統(tǒng)工程，是基于2030年的“城市病”而提供的一個城市物流解決方案。“智慧物流”將重新定義城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施，重新定義傳統(tǒng)的物流園區(qū)、配送中心。在這個方面，德國郵政DHL、西門子公司聯(lián)合課題組已為寧波市制定了一個定制化的城市物流解決方案。2013年1月出爐的《寧波城市物流規(guī)劃研究》提出了共同配送、統(tǒng)一配送、電子商務自提等新物流模式。可以說，“智慧物流”的先行先試，適逢其時，對寧波城市物流的規(guī)劃及啟動城市物流項目運作實施具有現(xiàn)實意義，因為“智慧物流”使得充分利用物流存量資源成為可能，使所謂“虛擬物流園”、“網(wǎng)上停車場”成為現(xiàn)實，使得物流模式創(chuàng)新成為可能，使“不讓物流斷在最后一公里”不成為一句口號。

二、以智慧物流構(gòu)建寧波城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的新思路

構(gòu)建寧波城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的目標是以實現(xiàn)物流資源利用的社會化、物流資源信息共享、提高重點商品共同配送率為出發(fā)點，以重點商貿(mào)物流園區(qū)、公共配送中心和末端共同配送點等物流節(jié)點為支撐，做到布局合理、運行高效、通行有序、綠色環(huán)保。為實現(xiàn)該目標，寧波應該以智慧物流為抓手，從以下幾個方面入手：

（一）加快智慧物流新技術(shù)應用的步伐

要支持企業(yè)積極改造升級現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流企業(yè)、貿(mào)易流通企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)及相關(guān)部門之間資源和信息的充分共享。推廣自動識別、標識技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)在共同配送中的應用水平，建立智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智慧供應鏈。

（二）加大智慧物流示范企業(yè)培育力度

要培育一批智能化水平高、示范帶動作用強的專業(yè)化城市配送市場主體，鼓勵企業(yè)通過整合倉儲和商場售貨資源，建立相對較大規(guī)模的倉儲設(shè)施和統(tǒng)一的配送系統(tǒng)，有效地降低采購成本、存貨數(shù)量和資金占用率，通過集中配送，提高車輛使用效率，降低運輸成本。加快倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動傳統(tǒng)倉儲企業(yè)由功能單一的倉儲中心向功能完善的各類物流配送中心轉(zhuǎn)變，優(yōu)化商貿(mào)配送物流功能，提高城市配送服務水平。

（三）構(gòu)筑智慧物流協(xié)同平臺，整合信息資源

信息化不僅是現(xiàn)代物流行業(yè)的重要特征，也是完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)。物流信息系統(tǒng)好比是城市物流供應鏈中的神經(jīng)中樞，對提高城市配送的效率起著極其重要的作用。要充分利用現(xiàn)有的平臺資源，建立以寧波智慧物流統(tǒng)一門戶為核心的智慧物流協(xié)同平臺，以整合物流各個環(huán)節(jié)和從事單一環(huán)節(jié)物流中小企業(yè)為突破口，推動網(wǎng)絡(luò)市場從信息交換向市場服務交易的轉(zhuǎn)變，積極引導城區(qū)配送企業(yè)和合作伙伴供應鏈的上線整合，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，在快速實現(xiàn)信息的采集和分析的基礎(chǔ)上，得到最優(yōu)的城市配送方案。

參考文獻：

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[4]劉斌.上海發(fā)展城市配送的問題和對策，管理，2007年第7期

構(gòu)建智慧供應鏈的意義范文第2篇

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；供應鏈；射頻識別技術(shù)

[中圖分類號]F259.22 [文獻標識碼]A [文章編號]2095-3283（2012）10-0062-02

作者簡介：任珺（1988-），女，江蘇南京人，上海海事大學經(jīng)濟管理學院在讀碩士研究生，研究方向：海運經(jīng)濟金融與物流。

2009年IBM提出“智慧地球”的概念，其后，奧巴馬政府將物聯(lián)網(wǎng)列為振興經(jīng)濟的重點之一。在我國，總理也在2009年提出了“感知中國”，對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提出了一些看法和要求，隨后，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為我國五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一而寫入“政府工作報告”中，可見物聯(lián)網(wǎng)在中國乃至全世界都受到了極大的關(guān)注。物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)最有現(xiàn)實意義的應用領(lǐng)域之一，本文針對物聯(lián)網(wǎng)對供應鏈發(fā)展的影響做以研究。

一、物聯(lián)網(wǎng)概述

物聯(lián)網(wǎng)的概念于1999年提出，其英文名為The Internet of Things（IOT），有狹義和廣義之分。狹義物聯(lián)網(wǎng)就是指傳感器網(wǎng)。而廣義物聯(lián)網(wǎng)按照《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》的定義則是在信息技術(shù)和通信技術(shù)的領(lǐng)域加入了新的維度；在過去任何時間，任何地點，任何人之間的信息交換中，現(xiàn)在又加入了任何物體。創(chuàng)造出了一個全新的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)——物聯(lián)網(wǎng)。其本質(zhì)就是通過傳感和傳輸手段，將實物的信息進行自動、實時、大范圍、全天候地標記、采集、傳輸和分析；并以此為基礎(chǔ)搭建信息運營平臺，構(gòu)建應用體系，從而增強社會生產(chǎn)生活中信息互通性和決策智能化的綜合性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從技術(shù)層面上說物聯(lián)網(wǎng)=云計算+泛在網(wǎng)絡(luò)+智能傳感器。

物聯(lián)網(wǎng)在原有互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上利用射頻技術(shù)、產(chǎn)品電子代碼技術(shù)（EPC技術(shù)）傳感器技術(shù)、模式識別和RFID識別技術(shù)等實現(xiàn)物品的自動識別和信息共享，進而對物品實現(xiàn)“透明管理”。

二、物聯(lián)網(wǎng)對供應鏈各環(huán)節(jié)的影響

在供應鏈各環(huán)節(jié)中應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，最根本的特性就是信息互通和決策智能，也就是說會使供應鏈的管理更為透明，無論物品處于供應鏈的哪個環(huán)節(jié)都能被實時追蹤監(jiān)管，消除了信息不對稱所造成的損失。下面就從供應鏈的各個過程來具體分析物聯(lián)網(wǎng)給供應鏈帶來的發(fā)展：

1.生產(chǎn)環(huán)節(jié)（制造商）

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，制造商應用RFID技術(shù)和EPC技術(shù)，即在產(chǎn)品上添加電子標簽，其后用射頻識別技術(shù)掃描標簽，這樣就不僅可以制定高效的生產(chǎn)計劃，提高對需求的響應速度，而且可以建立起完成自動化的生產(chǎn)線，實現(xiàn)在整個生產(chǎn)線上對原材料、零部件、半成品和產(chǎn)成品的識別與跟蹤，減少人工識別的成本和出錯率，提高效率和效益。

在產(chǎn)品售出后還可以跟蹤產(chǎn)品，及時召回問題產(chǎn)品，獲得消費者的反饋信息，以改進產(chǎn)品及服務，增加廠商信譽并且可以提升在消費者群體中的口碑，這樣就有利于發(fā)展和維護客戶群。

2.倉儲環(huán)節(jié)

在倉儲過程中應用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要為智能貨架技術(shù)，所謂智能貨架就是包括吧臺傳感器、數(shù)據(jù)采集處理、安裝于貨架上的傳感器，具有自動化、智能化等特點。不僅可以有助于實現(xiàn)自動化的存取貨、盤點貨物等操作，保證發(fā)貨退貨的正確性和補貨的及時性，降低庫存，增加作業(yè)的準確性和快捷性，提高服務質(zhì)量，降低儲存成本，節(jié)省勞動力和庫存控件，同時減少了整個物流中由于商品誤置、錯送、偷竊、損毀和庫存、出貨等造成的損耗，甚至還可以幫助企業(yè)達到零庫存（JIT）的狀態(tài)，使得企業(yè)在競爭中處于不敗之地。

具體來說，應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后的倉儲有兩個優(yōu)點，一是優(yōu)化了庫存結(jié)構(gòu)，確定了庫存中貨物的合理比例。這樣既保證企業(yè)的生產(chǎn)與銷售，又不會占用倉儲，合理配置了存儲空間。二是減少了重復勞動。在傳統(tǒng)倉儲過程中，人工對貨物的盤點既費時又費力，在盤點過程中還會出現(xiàn)錯誤，然而在運用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，這一環(huán)節(jié)便不再是企業(yè)的煩惱，只需要利用射頻識別技術(shù)將貨物信息掃描進電腦，利用計算機就可以輕易了解貨物的數(shù)量、所處位置等各項信息。一旦原材料等到達補貨點，電腦會自動發(fā)出通知來進行原材料采購?？偟膩碚f，在倉儲過程中運用物聯(lián)網(wǎng)可以降低運輸及倉儲成本，提高服務質(zhì)量。

3.配送、分銷環(huán)節(jié)（分銷商）

從物流角度來說，配送和分銷幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，但是配送又是一個特殊的環(huán)節(jié)，在配送和分銷中運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將大大加快配送速度，提高揀選與分發(fā)過程的效率和準確率，并能減少人工數(shù)量，降低配送成本。

具體來說就是運用RFID技術(shù)等，首先規(guī)劃配送路徑，按照配送先后順序裝載上車，后配送的先裝載。在配送過程中準確識別出貨物應該配送的銷售點和客戶，減少人工識別的過程，加快了配送的效率，降低了配送成本，提高了服務質(zhì)量。目前許多快遞公司在貨物的流轉(zhuǎn)上通過運單的掃描，在網(wǎng)頁上可以顯示貨物目前所處的位置，方便貨主查詢，這是目前物聯(lián)網(wǎng)在配送方面的一個應用。

4.運輸環(huán)節(jié)

運輸在物流環(huán)節(jié)中耗時較長，但當在運輸過程中貨物和車輛都被貼上了EPC標簽，運輸線路中安裝RFID接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置，就可以了解貨物所處位置以及預計到達時間（ETA）。這樣不僅可以節(jié)省貨物流通費用，提高周轉(zhuǎn)速度，優(yōu)化企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益，提高國內(nèi)物流企業(yè)的競爭力，并且還可以實現(xiàn)低碳運輸綠色物流，順應經(jīng)濟發(fā)展的新趨勢。

具體來說就是通過射頻識別技術(shù)在貨物裝運上貨車后實現(xiàn)貨物自動識別，自動分類處理，自動通關(guān)等，使智慧物流成為現(xiàn)實。全程運輸路線中貨車可以被追蹤到，可視化管理既提高了運輸安全性又提高送貨可靠性和送貨效率，從而提高了服務水平。

5.零售環(huán)節(jié)（零售商）

當貨物到達零售商處，零售商就可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成適時補貨，有效跟蹤運輸與庫存等工作，提高效率，減少出錯。

具體來說運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在零售環(huán)節(jié)可以降低庫存水平，減少存貨，降低安全庫存量，一旦有補貨的需求計算機會自動提示，類似于看板管理，但又更為智能。零售商還可以追蹤產(chǎn)品，保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少貨物損壞、錯送和丟失等，提高了各項工作的效率。

6.消費者

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立的產(chǎn)品智能可追溯系統(tǒng)可以保證消費者對消費品進行溯源，更便于了解自己所購買到的物品從而安心消費。在食品藥品安全日益受到關(guān)注的今天，智能可追溯系統(tǒng)將會打消人們的擔憂。此外，由于信息不對稱，消費者在消費時會花上許多時間搜尋和等待，而物聯(lián)網(wǎng)則可以減少不必要的等待和搜尋時間，使消費者迅捷獲取產(chǎn)品以及廠商的相關(guān)信息，選擇自己更為滿意的產(chǎn)品，達到消費者和商家的雙贏。

三、物聯(lián)網(wǎng)在供應鏈應用中存在的主要問題

雖然人們對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)抱有期待與憧憬，目前為止物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還不是廣泛應用的技術(shù)，在運用中仍然存在著諸多問題，主要問題有兩點。

1.成本問題

射頻識別技術(shù)的關(guān)鍵在于電子信息標簽與終端也就是射頻識別器，目前國內(nèi)廠商生產(chǎn)與銷售的標簽和終端仍然價格不菲，大量運用不僅不能降低成本，反而會成為拖累，因此物聯(lián)網(wǎng)應用的領(lǐng)域首先是高附加值產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈中。惟有通過技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)有技術(shù)專利的我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，降低物聯(lián)網(wǎng)應用的成本，推廣物聯(lián)網(wǎng)的應用，才能促進我國產(chǎn)業(yè)鏈升級。

2.信息隱私問題

在信息標簽的識別過程中，信息可以被射頻識別器所讀取，然而讀取的數(shù)據(jù)信息的隱私安全成為困擾物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的瓶頸。因此要對信息加密，發(fā)展我國物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，并且形成統(tǒng)一的標準對物聯(lián)網(wǎng)進行管理，通過發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶動供應鏈的發(fā)展。

四、結(jié)論

應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于形成物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的智慧物流服務體，并且可以將各環(huán)節(jié)有機地結(jié)合在一起，避免了傳統(tǒng)物流各個環(huán)節(jié)彼此孤立缺乏協(xié)作的狀態(tài)，充分發(fā)揮出了供應鏈的優(yōu)勢，提高了供應鏈各環(huán)節(jié)中的服務質(zhì)量和運作效率，降低了成本。目前隨著國家政策上的支持，我國物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了許多新的發(fā)展，如各地建立的云計算中心等，充分顯示了智聯(lián)中國的廣闊前景，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用于供應鏈中也是指日可待。

[參考文獻]

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構(gòu)建智慧供應鏈的意義范文第3篇

【關(guān)鍵詞】智慧物流；信息平臺；大數(shù)據(jù)；平臺構(gòu)建；信息服務

一、智慧物流信息服務平臺建設(shè)的必要性

物流公共信息平臺叫好不叫座，主要原因可以總結(jié)為以下幾點：

首先，信息平臺提供的綜合服務能力不夠。通過分析物流公共信息服務平臺，我們發(fā)現(xiàn)大部分平臺只是一個具備會員系統(tǒng)的提供車找貨、貨找車的信息門戶網(wǎng)站，對物流服務的撮合與優(yōu)化功能較弱；同時，信息質(zhì)量不能得到保證，魚龍混珠，物流交易量較少。因此，用戶對平臺的黏度較小，平臺對用戶發(fā)揮的效力也很有限。所以，物流公共信息平臺的規(guī)劃上，一定要抓住用戶“痛點”，解決用戶問題，提高服務強度和服務能力。

其次，平臺的專業(yè)化和個性化服務能力不夠。物流公共信息服務平臺，作為連接政府、企業(yè)及客戶的橋梁，不但要實現(xiàn)信息整合、信息共享的基本作用，更要實現(xiàn)信息反饋、信息解讀、信息挖掘等功能，滿足用戶的專業(yè)化、個性化需求。比如平臺可以為用戶提供物流方案設(shè)計、優(yōu)化，物流政策解讀、技術(shù)咨詢，信息處理與挖掘等個性化、專業(yè)化服務，進一步提高平臺價值。

第三，平臺運營無法實現(xiàn)可持續(xù)性。通過調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)平臺在運營時，其盈利點的定位不夠長遠，很多平臺將運營的盈利點定位于會員費、信息費、廣告費等等。另外，誠信問題是平臺運營的另一個重要問題，盡管很多物流信息平臺都采取了一定的監(jiān)管措施以服務于客戶，比如實名會員等，但是，懲罰和約束措施比較欠缺，造成了用戶對平臺交易的信任感不足。

綜上所述，筆者認為，在當前互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下進行物流公共信息平臺的構(gòu)建，必須要充分利用大數(shù)據(jù)手段，利用移動互聯(lián)和云計算的優(yōu)勢，構(gòu)建智慧物流信息服務平臺，緊扣“多樣化服務”、“智能分析”及“持續(xù)運營”3個關(guān)鍵點，提高物流信息服務綜合能力和用戶黏度。

二、武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務平臺的功能框架

1.平臺定位

湖北省是我國農(nóng)業(yè)大省，也是我國中部地區(qū)重要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，農(nóng)產(chǎn)品對冷鏈物流服務表現(xiàn)出巨大的市場需求。然而，與巨大的冷鏈需求相比，武漢市冷鏈物流發(fā)展總體來說相對落后，供應鏈上下游企業(yè)信息資源嚴重不對稱，“有冷無鏈”和“冷鏈斷鏈”現(xiàn)象時有發(fā)生。為打破這一僵局，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流公共信息服務平臺被提上日程。

武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務平臺致力于實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應鏈上下游各級用戶之間的信息資源共享與整合。因此，其直接用戶包括湖北省各種生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流中心、配送中心、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、流通企業(yè)的冷鏈物流部門或子公司以及中小型農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)；間接用戶包含了通過平臺獲取服務的各類社會用戶、政府管理人員、系統(tǒng)的運維和管理人員等。平臺建設(shè)的最終目標是通過信息平臺提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)采購、加工、生產(chǎn)和流通效率，優(yōu)化物流成本，實現(xiàn)物流資源的高效配置，促進物流企業(yè)管理水平的提升和行業(yè)的健康發(fā)展，推動生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通體系現(xiàn)代化，最終成為助力食品安全這一全社會最關(guān)注的民生工程重要環(huán)節(jié)。

2.平臺總體功能

從總體上看，武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務平臺在規(guī)劃時，主要體現(xiàn)了3個方面的功能：第一，資源整合與信息共享功能。該功能是物流信息平臺的必備的基礎(chǔ)。通過充分整合各企業(yè)的內(nèi)外部資源，加快物流速度，避免不必要的庫存成本及車輛空載的浪費；第二，物流服務的監(jiān)控與預警功能。通過對冷藏車及冷庫等物流設(shè)施設(shè)備溫度、濕度等基本信息的實時監(jiān)控、跟蹤和預警，保證農(nóng)產(chǎn)品在儲藏、加工、運輸過程的安全性和可控性；第三，深度服務與智能決策。為了滿足平臺服務大眾的基本目標，同時兼顧不同用戶的多樣化需求，該平臺在具體功能設(shè)計時，既體現(xiàn)了公共性，又要體現(xiàn)其專業(yè)性和個性化。為客戶提供網(wǎng)絡(luò)談判、物流方案自動匹配與推薦、物流信息深度分析與挖掘以及與平臺智庫專家進行咨詢與交流等服務。該平臺功能模塊的組成既包含了面向普通用戶的基本功能，也包含體現(xiàn)平臺智能性的特色模塊。

（1）平臺基本功能模塊

平臺的基本功能模塊主要為供應鏈上下游普通用戶服務，支撐一般物流業(yè)務需求。大體分為倉儲服務、貨運在線和公共信息服務三大部分。

倉儲服務的基本功能模塊有倉儲基本信息、信息、租賃交易、業(yè)務查詢。倉儲基本信息模塊主要供用戶了解倉庫基本信息，比如倉庫類型，大小。信息模塊主要供用戶倉庫的供給和需求信息。租賃交易實現(xiàn)供需雙方在資源匹配的時進行的一種物流服務的電商行為過程。訂單管理模塊可用來實現(xiàn)倉儲客戶出入庫訂單的對接。

貨運在線的基本功能模塊有冷藏車基本信息、信息、在線交易、在途跟蹤。冷藏車基本信息模塊主要供用戶了解冷藏車的基本信息，比如冷藏車類型、載重、車牌、車齡、油耗、定價等，是用戶選擇冷藏車需要了解的最基礎(chǔ)性的信息。信息模塊主要供用戶冷藏車的供給和需求信息。在線交易實現(xiàn)冷藏車的預訂與運費的支付功能。在途跟蹤模塊主要用來實現(xiàn)用戶對貨物在途環(huán)節(jié)的監(jiān)控功能，防止中途“斷鏈”現(xiàn)象，同時為在途車輛提供溫度、油耗、濕度等參數(shù)的預警功能。

公共信息服務的基本功能模塊有用戶管理、系統(tǒng)管理、專家知識庫、政策解讀與技術(shù)推廣。用戶管理主要是用戶進行自我信息維護的模塊；系統(tǒng)管理主要由管理員進行系統(tǒng)信息維護；專家知識庫里提供了在冷鏈設(shè)計、冷鏈規(guī)劃、冷鏈系統(tǒng)優(yōu)化、農(nóng)產(chǎn)品加工和研發(fā)等方面的企業(yè)、行業(yè)、領(lǐng)域的專家學者，包括了其個人特長和成功案例的介紹，用戶如果有需求，專家作為平臺專家團隊成員可以與其進行深入交流與服務。政策解讀和技術(shù)推廣主要是發(fā)揮平臺的媒介功能，引導冷鏈行業(yè)的健康發(fā)展。

（2）“智慧物流”的特色功能模塊

在互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)的趨勢下，冷鏈物流信息服務平臺可以通過信息化和智能化的手段，滿足用戶的多樣化需求，挖掘用戶的個性化需求，從而更好的為用戶服務?；诖耍撈脚_功能在設(shè)計的時候，還設(shè)計了一些較為深入的專業(yè)化的特色模塊，包括倉儲服務中的倉儲方案推薦、庫存優(yōu)化，貨運在線中的零擔整合、路線優(yōu)化，公共信息分析中的專家智庫、信息挖掘、統(tǒng)計分析等。

通過調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)在倉儲服務中，用戶的需求千差萬別，不同的倉儲方案具有很大的差異性，用戶為了找到合適的倉庫往往通過大量的實地考察和談判，浪費了大量的時間和人力。因此，為了使用戶可以更高效的選擇合適的倉儲，該平臺設(shè)計了倉儲方案推薦模塊。該模塊可以根據(jù)用戶提出的需求條件進行組合，比如配送需求，冷庫需求、分揀需求等。倉儲方案的推薦通過平臺積累的數(shù)據(jù)，對需求條件和和相關(guān)資源信息進行自動的匹配，計算出符合條件的倉庫詳細信息以及對應的價格成本，為用戶選擇倉庫提供參考。同時，該功能還可以增加客戶雙方的在線電子談判功能，為供需雙方的進一步了解提供服務。庫存控制與優(yōu)化是影響倉庫成本的另外一個重要因素，通過系統(tǒng)對用戶租賃倉庫的利用率和出入庫流水信息，結(jié)合數(shù)學模型和算法，可以為用戶提供可行的優(yōu)化方案，以提升用戶的倉儲效率。

由于湖北省是重要的冷鏈產(chǎn)品消費地，所以冷鏈產(chǎn)品“進多出少”，所以，冷鏈貨運中常見的一個尷尬問題就是“有冷無鏈”現(xiàn)象。冷鏈物流信息服務平臺的出現(xiàn)必然在一定程度上緩解這一問題，然而，如果需要最大化的發(fā)揮冷藏車的運力，就需要零擔整合的能力，這對于降低物流成本具有非常重要的意義，在當前冷鏈物流市場上具有強烈的市場需求。零擔整合功能，將為客戶在一定范圍內(nèi)，根據(jù)貨源數(shù)量與冷藏要求進行匹配，生成最優(yōu)化的零擔運輸方案。而路線優(yōu)化，可以通過長時間對車輛的油耗、車況和性能的分析，為冷藏車規(guī)劃最優(yōu)線路，使冷藏車在運輸途中的動力成本最小化。

平臺上日常運營累積的數(shù)據(jù)，具有非常重要的意義。在互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下，對這些大數(shù)據(jù)分析，可以分析客戶偏好，整合社會資源，提前備貨，避免迂回運輸，過遠運輸，從而提升客戶滿意度，降低運輸成本。這些信息分析的結(jié)果還可以輔助政府科學的制定物流發(fā)展的政策和制度，進一步完善冷鏈物流體系，促進冷鏈物流企業(yè)的標準化和信息化，引導冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

三、武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務平臺的建設(shè)實施

“平臺”是指基礎(chǔ)平臺，主要表現(xiàn)形式是傳統(tǒng)的門戶網(wǎng)站。除了作為平臺供求信息和政策信息以及物流前沿技術(shù)和動態(tài)等，還主要承擔通過信息網(wǎng)絡(luò)、EDI等信息化手段，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流信息處理系統(tǒng)和平臺的對接，在線業(yè)務的跟蹤與處理，實現(xiàn)與專家智庫的交流與咨詢等功能。

“微信公眾號”，是當前平臺信息推送的一種重要方式，也是與用戶互動交流、進行信息反饋的重要場所。一方面，微信公眾號可以推送平臺相關(guān)技術(shù)、信息到用戶終端，保證用戶對平臺最新動態(tài)（包括門戶網(wǎng)站和應用兩個載體）和行業(yè)前沿的實時跟蹤；另一方面，通過微信號，還方便用戶對這些信息進行評價和交流。

“應用”，即APP軟件，是平臺處理實際業(yè)務的主要載體，也是構(gòu)建整個服務平臺成敗的關(guān)鍵。武漢市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺在建設(shè)中，在第一期已開發(fā)了基于安卓系統(tǒng)的“智冷匯”APP應用軟件，實現(xiàn)物流服務供求信息的、檢索、自動匹配，跟蹤及預警等基本功能。后期將進一步擴展其功能，并開發(fā)基于IOS系統(tǒng)的版本。

四、武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務平臺的運營方式

1.目標客戶

目前，很多的平臺在推廣時，一味的以發(fā)展客戶為主，而不關(guān)注發(fā)展后的客戶是否是活躍用戶。但平臺的持續(xù)運營，主要依靠的是長期具有一定物流需求，并在平臺上穩(wěn)定交易的、對平臺具有一定黏性的活躍用戶。為了降低平臺在運營中的推廣難度和客戶管理的復雜度，保證客戶具有一定的活躍性，平臺在服務對象上可以借鑒當前北美規(guī)模最大的物流平臺服務商Nestivo的成功經(jīng)驗，將平臺的目標客戶定位于武漢市具有冷鏈需求的貨主企業(yè)和第三方物流企業(yè)。因為在物流業(yè)的生態(tài)鏈中，貨主企業(yè)和第三方物流公司處于鏈條上游，具有較強的主導作用，它們關(guān)聯(lián)著大量的中小物流企業(yè)和服務商為其服務，抓住上游的大型貨主和第三方物流公司，就可以順帶聚集起下游大量冷鏈物流需求客戶。

2.收費模式

會員費對于早期建設(shè)的很多物流公共信息服務平臺來說，是其主要收入方式之一。但是，平臺的持續(xù)運營主要應該依靠其提供的優(yōu)質(zhì)服務和增值服務。因此，對于系統(tǒng)的公共，可以對所有用戶免費開放，以增加客戶對平臺的了解和黏性，體現(xiàn)平臺的公共性和公益性。但對于系統(tǒng)的增值，所有客戶均需按照定價進行費用的支付。由于對于物流服務需求的大型貨主和第三方物流企業(yè)，需要將其企業(yè)內(nèi)部物流信息管理系統(tǒng)與平臺對接，因此，要收取一定的對接和維護費用。

3.盈利模式

一般來說，信息平臺在建設(shè)初期需要依靠政府引導資金進行搭建，后期運營授權(quán)企業(yè)或?qū)I(yè)公司管理，實行自負盈虧、政府監(jiān)督的方式。在武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息平臺中，充分利用大數(shù)據(jù)手段和專家智庫提供給平臺會員各種增值服務，公共信息服務模塊中詳細信息獲取的服務費以及“智慧”服務模塊中的大數(shù)據(jù)分析、零擔整合、倉儲方案推薦等功能都將成為其盈利點，保障平臺的持續(xù)發(fā)展。另外，平臺還可以通過網(wǎng)絡(luò)廣告費、專家線下指導咨詢等方式盈利。

4.監(jiān)管機制

誠信問題是平臺運營的核心問題，因此，必須建立完善的監(jiān)管機制。一套系統(tǒng)的監(jiān)管機制，不但要有審核和評價機制，還應該有配套的考核、約束、懲罰等處理制度，有信用預警及交易風險評估等保障機制。不但需要線上服務，而且需要有線下服務點，來處理平臺中的各種問題、申述、數(shù)據(jù)維護等。完善的制度和措施共同作用，才能實現(xiàn)平臺用戶信息的真實性和物流交易的有效性。

五、結(jié)束語

本文對當前互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下，如何發(fā)揮大數(shù)據(jù)與移動互聯(lián)、云計算的優(yōu)勢，建設(shè)智慧物流信息服務平臺，充分挖掘平臺的智能分析與智能決策的作用，挖掘用戶的潛在需求，并從供應鏈優(yōu)化的角度更好的提升物流效率，優(yōu)化物流成本，增加平臺客戶的黏性和忠誠度的問題進行了探討。同時，本文認為，平臺的可持續(xù)化的運營，還需要從標準的建立、制度的補充以及信用考核策略等多方面進行完善?？傮w來說，只有物流公共信息平臺能夠為各類用戶提供更深入、更全面、更安全、更準確及時的物流服務，才能保證平臺的可持續(xù)的運營和發(fā)展，最大化的發(fā)揮其作用。

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構(gòu)建智慧供應鏈的意義范文第4篇

【關(guān)鍵詞】 大數(shù)據(jù) 旅游大數(shù)據(jù) 智慧旅游 應用

因特網(wǎng)的廣泛應用促進了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的空前發(fā)展，21世紀的今天，“網(wǎng)絡(luò)就是一切”的理念已經(jīng)深入人心。尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)，以自身的優(yōu)勢擁有了龐大的用戶群體，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料表明，截至2014年6月底，互聯(lián)網(wǎng)的普及率到達46.9%，手機使用率達83.4%，手機上網(wǎng)比例首次超越整體PC。這些新的技術(shù)與各種移動智能終端相結(jié)合，將人們帶進了以PB為單位的結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)信息時代，以云計算為基礎(chǔ)的信息存儲、分享和和挖掘手段，可以有效地將這些大量的、多變化的終端數(shù)據(jù)存儲下來，并隨時進行分析和計算，釋放出更多數(shù)據(jù)的隱藏價值?；ヂ?lián)網(wǎng)和智能手機的普及為智慧旅游的發(fā)展搭建了良好的平臺，各大旅游網(wǎng)站的發(fā)展如火如荼，旅游大數(shù)據(jù)在旅游網(wǎng)站、微博、微信等社交網(wǎng)站中誕生。挖掘旅游大數(shù)據(jù)中的隱藏價值并應用于智慧旅游是我國智慧旅游發(fā)展面臨的重要問題。

一、大數(shù)據(jù)概述

1、大數(shù)據(jù)的內(nèi)涵

隨著互聯(lián)網(wǎng)、云計算和物聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，大數(shù)據(jù)也逐漸成為人們關(guān)注熱點。早在1980年著名未來學家阿爾文?托夫勒在《第三次浪潮》中將大數(shù)據(jù)比喻成是“第三次浪潮的華彩樂章”。2008年美國《自然》推出的名為“大數(shù)據(jù)”的?？瑒?chuàng)造了“大數(shù)據(jù)”的概念。2009年大數(shù)據(jù)的理念逐漸深入人心，受到廣大學者和專家的關(guān)注。最初的概念認為大數(shù)據(jù)是指需要的信息量過大，已經(jīng)超出一電腦在處理數(shù)據(jù)時所能使用的內(nèi)存量。一般的概念認為在一定時間內(nèi)通過傳統(tǒng)的技術(shù)無法取得、管理、處理的數(shù)據(jù)集的總稱。Reilly Media公司對大數(shù)據(jù)的定義則更注重大數(shù)據(jù)在管理和分析系統(tǒng)起到的關(guān)鍵作用，認為當數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量和性能大到足夠能成為實施數(shù)據(jù)管理及分析系統(tǒng)的設(shè)計和決定因素時，可稱之為大數(shù)據(jù)。目前大數(shù)據(jù)并沒有一個權(quán)威性的定義，不同的企業(yè)、機構(gòu)、專家對大數(shù)據(jù)的定義各不相同?？偟膩砜矗瑢τ诟鞑幌嗤亩x中也存在著共性，即大數(shù)據(jù)不僅數(shù)量大，而且形式多樣化、結(jié)構(gòu)復雜，傳統(tǒng)的技術(shù)難以滿足實時處理數(shù)據(jù)的要求。

2、大數(shù)據(jù)的特征

大數(shù)據(jù)的廣泛應用開拓了IT行業(yè)發(fā)展的新局面，對社會的方方面產(chǎn)生的重要影響，同時也增加了社會各行業(yè)對大數(shù)據(jù)的理解。2013年IBM公司在《分析：大數(shù)據(jù)在現(xiàn)實世界中的應用》時，將大數(shù)據(jù)的特征解析為“4V”即Volume（容量大）、Variety（種類多）、Velocity（速度快）和Veracity（真實性）。目前也有學者認為價值密度低（Value）也是大數(shù)據(jù)的一個重要的特征，而且國內(nèi)一些媒體提出大數(shù)據(jù)除了具備“4V”以外，還呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)復雜的特點。綜上所述，大數(shù)據(jù)的特征可解析為“5V+1C”，即Volume（容量大）、Variety（種類多）、Velocity（速度快）和Veracity（真實性）、Value（價值密度低）、Complexity（復雜性）。其中，Volume不但指數(shù)據(jù)的數(shù)量巨大，而且當數(shù)字轉(zhuǎn)換為信號時能夠完整的被保存。Variety為我們在海量數(shù)據(jù)中把看似無用的信息轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏玫男畔⑻峁┛赡堋elocity能夠加速數(shù)據(jù)交換，更快地滿足客戶實時性需求。Veracity是大數(shù)據(jù)應用的重要前提，數(shù)據(jù)分析應該基于準確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)才能做出有意義的決定。Value是指在海量的數(shù)據(jù)中只有極少量的數(shù)據(jù)的有價值，我們所做的是利用云計算、智能化等技術(shù)平臺挖掘有價值的信息，促成正確的決策和行動。Complexity指的是數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的復雜，大數(shù)據(jù)中有95%的數(shù)據(jù)屬于非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，實時處理非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)是大數(shù)據(jù)所面臨的重要挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)的容量大和復雜性的特征使傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理技術(shù)面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，大數(shù)據(jù)技術(shù)的研究和應用勢在必行。

二、旅游大數(shù)據(jù)

旅游大數(shù)據(jù)是智慧旅游的“智慧之源”，顧名思義，就是利用大數(shù)據(jù)的方法和技術(shù)，有效收集整合旅游監(jiān)管數(shù)據(jù)、移動運營商數(shù)據(jù)、旅游行業(yè)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對游客信息進行多維度的精準分析和有效預測，讓數(shù)據(jù)自己“說話”。目前信息孤島問題制約著旅游大數(shù)據(jù)的應用，我國具有大量的旅游網(wǎng)站，由于體制和利益因素的影響，這些數(shù)據(jù)之間缺乏統(tǒng)一的標準，難以共享和應用，信息孤島導致數(shù)據(jù)利用效率抵下、信息資源大量冗余等問題。

解決信息孤島問題，一方面要著力構(gòu)建旅游信息數(shù)據(jù)交換平臺，制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集標準。研究制定旅游行業(yè)數(shù)據(jù)庫和元數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容標準，制定旅游行業(yè)數(shù)據(jù)分級規(guī)范和旅游數(shù)據(jù)分類規(guī)范，進行數(shù)據(jù)采集、編目、分級，實現(xiàn)旅游數(shù)據(jù)分類歸檔、授權(quán)應用;建立數(shù)據(jù)共享機制，解決信息數(shù)據(jù)交換和共享問題;利用數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，構(gòu)建科學化、智能化、人性化的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，發(fā)揮數(shù)據(jù)綜合服務和應用效能，提升旅游管理服務水平。另一方面要依托“網(wǎng)站集群”，形成“省―市（州）―縣（區(qū)）”多級一體的旅游電子政務體系，實現(xiàn)信息的逐級報送、審核和，實現(xiàn)資源共享，解決信息孤島。

三、旅游大數(shù)據(jù)在智慧旅游中的應用

1、面向企業(yè)的應用

在旅游供應鏈中涉及到食、住、行、游、購、娛六類供應商，在智慧旅游中能夠充分運用大數(shù)據(jù)的主要有酒店、航空公司、旅行社和景區(qū)等住、行、游三類供應商。對于這些企業(yè)而言，大數(shù)據(jù)的應用主要有兩個方面：一方面是對于企業(yè)自身而言，實現(xiàn)企業(yè)管理信息化和內(nèi)部的運營監(jiān)管;另一方面是面向游客進行營銷宣傳，企業(yè)與主要的搜索引擎和旅游電子運營商合作，對游客大數(shù)據(jù)進行充分的分析挖掘，掌握旅游消費者的需求信息，為制定旅游營銷策略提供依據(jù)。目前很多平臺型旅游企業(yè)（攜程、藝龍、去哪兒、螞蜂窩等）已經(jīng)開始應用大數(shù)據(jù)，開發(fā)自己的產(chǎn)品體系，為更好地實現(xiàn)與酒店、旅行社等旅游產(chǎn)品供應商服務的拼配與對接。他們具有專門的技術(shù)人員提取旅游攻略引擎中的用戶信息，提取酒店、購物、拍照、點評等關(guān)鍵信息后，進行系統(tǒng)化的分類整理，經(jīng)過人工分析和編輯后形成旅游攻略和調(diào)查報告，為旅游產(chǎn)品供應商提供更加精準的產(chǎn)品研發(fā)和營銷策略。例如，國內(nèi)知名自助游網(wǎng)站螞蜂窩與酒店合作開啟反向預訂模式，大大提高了酒店的銷售量;Hopper旅游網(wǎng)站利用大數(shù)據(jù)為旅游者提供旅游景點推薦。因此，大數(shù)據(jù)的應用可以使企業(yè)向旅游企業(yè)以全新的方式銷售旅游產(chǎn)品。

2、面向政府的應用

在大數(shù)據(jù)當?shù)赖臅r代，數(shù)據(jù)就是資本，政府運用大數(shù)據(jù)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)旅游行業(yè)管理的宏觀調(diào)控，而且能夠掌握公共服務的主動權(quán)。對于政府自身而言，要全面提高電子政務水平，構(gòu)建電子政務集群體系;加強與交通、氣象、海關(guān)、公安等部門的橫向合作，同時將互聯(lián)網(wǎng)旅游企業(yè)、典型的旅游投資、散客消費等納入到統(tǒng)計系統(tǒng)中，實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的資源共享;建立旅游大數(shù)據(jù)交換平臺，形成數(shù)據(jù)互換和共享機制。對于企業(yè)而言，政府要提高宏觀引導能力，依據(jù)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺及時準確有關(guān)旅游經(jīng)濟運行的數(shù)據(jù)信息，提高信息引導能力;依據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)提高輿情監(jiān)測和動態(tài)分析能力，創(chuàng)造有利于旅游業(yè)發(fā)展的輿論環(huán)境。對于游客而言，政府要提高公共服務能力。例如，開發(fā)旅游公共服務應用APP，向游客及時推送交通、天氣、簽證等信息，為旅游提供指引;加強對旅游景區(qū)等場所的公共WIFI服務設(shè)施的建設(shè)，通過免費WIFI可以獲取游客的相關(guān)信息，推送旅游APP;依據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)提高旅游呼叫中心的工作效率，不僅能夠高效處理游客投訴，撫慰游客情緒，而且能夠?qū)崿F(xiàn)事故預警，應急處置，有利于保留景區(qū)口碑和景區(qū)的長遠發(fā)展。

3、面向游客的應用

游客是旅游產(chǎn)品的消費者，是實現(xiàn)智慧旅游的核心價值。廣大游客在智慧旅游中的消費信息是在旅游大數(shù)據(jù)中需要挖掘的重要內(nèi)容，依托大數(shù)據(jù)技術(shù)對其進行分析，制定出更加適合游客的旅游產(chǎn)品，因此，旅游大數(shù)據(jù)產(chǎn)生于游客，又服務于游客。當我們想到一個陌生的景區(qū)旅游時，在出游前，第一，在搜索引擎收集出行的信息，體驗虛擬旅游;第二，確定旅游目的地，下載APP;第三，下單訂購門票或?qū)崟r支付。出游中，第一，手機接收二維碼;第二，利用智能交通規(guī)劃路線;第三，刷二維碼進入景區(qū);第四，APP增強現(xiàn)實，語音導覽;第五，遭遇緊急突發(fā)事件求助;第六，查周邊吃住行購，刷二維碼完成消費。出游后，第一，景區(qū)游玩，分享心情;第二，點評分享旅游經(jīng)驗。在整個游客自助智慧旅游流程中，給游客帶來了全新的體驗。為了滿足廣大游客的消費需求，刺激旅游消費，智慧旅游系統(tǒng)平臺建設(shè)需要進一步深化，做到旅游景區(qū)立體化和形象化，游客在手機上能夠身臨其境地感受景區(qū)的真實特征，提高游客的出游欲望;依據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)，為游客制定出行路線的同時能夠評估出行費用，方便游客出行;完善景區(qū)APP終端，除了為游客提供景區(qū)信息外，還要提供一鍵呼救、游客位置信息、軌跡信息等多種服務，充分保證游客的安全利益。

四、結(jié)語

目前大數(shù)據(jù)在智慧旅游中的應用多體現(xiàn)在在線旅游企業(yè)對大數(shù)據(jù)的應用，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，對數(shù)據(jù)和信息資源的依賴程度也日益增加，旅游行業(yè)對大數(shù)據(jù)技術(shù)和大數(shù)據(jù)應用方面關(guān)注度日益提升，本文闡述了大數(shù)據(jù)發(fā)展的背景、大數(shù)據(jù)特征以及大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵技術(shù)，并結(jié)合旅游業(yè)的特點，闡明了旅游大數(shù)據(jù)的內(nèi)涵、旅游大數(shù)據(jù)的主要任務，重點從旅游供應鏈的視角分析了大數(shù)據(jù)在智慧旅游中的應用。目前，對于大數(shù)據(jù)在智慧旅游中的應用研究仍處于起步階段，融合云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)促進智慧旅游的不斷發(fā)展，需要我們進一步深入了解大數(shù)據(jù)，為大數(shù)據(jù)的應用做好充分的準備。

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構(gòu)建智慧供應鏈的意義范文第5篇

[關(guān)鍵詞]物流；供給側(cè)；改革

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.010

我國物流業(yè)在快速發(fā)展的同時也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，物流業(yè)增速放緩、持續(xù)回落，社會物流成本高，盈利下降等導致物流業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，阻礙了企業(yè)的發(fā)展，同時也增加了行業(yè)管理與市場調(diào)節(jié)難度。[1]供給側(cè)改革是當前我國經(jīng)濟宏觀調(diào)控的政策之一，主要目的是通過削減過剩的產(chǎn)品庫存與產(chǎn)能，提高供給效率，保證有效供給，滿足群眾期望與需求，進而促進行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

1 供給側(cè)改革概述

供給側(cè)改革指的是以提高供給質(zhì)量為出發(fā)點，以創(chuàng)新引領(lǐng)和深化改革雙輪驅(qū)動為思想指導，對要素配置欠缺合理性的結(jié)構(gòu)進行相應調(diào)整的經(jīng)濟宏觀調(diào)控政策。[2]供給側(cè)改革的目的是增強供給結(jié)構(gòu)對市場需求變化的適應能力，提高其時效性與靈活性，擴大有效供給，促進社會要素生產(chǎn)效率的提高，使廣大人民群眾的需要得到更好的滿足，促進社會經(jīng)濟穩(wěn)定、健康可持續(xù)發(fā)展。供給側(cè)改革主要任務是“三去一補一降”，具體為去杠桿、去庫存、去產(chǎn)能、補短板、降成本（如下圖所示），從供需角度進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，對供給過程進行創(chuàng)新性調(diào)整，提高供給側(cè)中科技因素含量，進而提高供給效率。[3]從物流業(yè)界角度看，物流供給側(cè)改革其實就是供需鏈的改善，即從技術(shù)裝備、業(yè)務模式等方面進行相應調(diào)整與改革，進而促進企業(yè)以及我國物流行業(yè)、社會經(jīng)濟的發(fā)展。

供給側(cè)改革主要任務

2 我國物流業(yè)現(xiàn)狀

自進入21世紀以來，我國物流業(yè)在國民經(jīng)濟平穩(wěn)快速增長的帶動下獲得了較好的發(fā)展，長期保持較高的增長速度。2015年以前保持著較好的增長趨勢，2001―2010年年均增長23.0%，之后受到全球金融危機影響出現(xiàn)持續(xù)回落現(xiàn)象，2011―2015年年均增長僅為8.50%，2015年回落至5.80%。[4]以陜西省為例，2015年社會物流總費用增長5.00%，但是同比增長回落9.10個百分點，而在總費用構(gòu)成中占比最高的為物流費用，達69.90%（見下表）。物流業(yè)整體發(fā)展形勢為社會物流需求增速有所放緩，面臨需求不足的嚴峻挑戰(zhàn)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，一方面，產(chǎn)能庫存資源過剩，無法提供高端服務，不能有效滿足生產(chǎn)者和消費者的需求；另一方面，受體制機制和增量資源投入不足等因素的制約很難創(chuàng)造新的需求。[5]具體有以下幾點：①基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾：目前我國物流在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已初具規(guī)模，截至2015年，高速鐵路與高速公路里程分別突破1.9萬千米與12萬千米，均位列世界第一，物流園區(qū)達1210家。但是各技術(shù)設(shè)施之間銜接存在不足，例如水路基礎(chǔ)設(shè)施和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施之間連接不暢，物流基礎(chǔ)設(shè)施分布不均等。②企業(yè)主體結(jié)構(gòu)性矛盾：雖然我國物流企業(yè)數(shù)量較多，但是規(guī)模普遍偏小，2015年我國物流業(yè)總收入中50強僅占了11.50%，2016年3625家A級物流企業(yè)中業(yè)務收入在16億元以上的僅占6.0%，物流業(yè)市場集中度比較低。③倉儲能力性結(jié)構(gòu)矛盾：目前我國通用的倉儲設(shè)施面積為8.60億平方米，人均0.66平方米，而標準倉儲設(shè)施面積只有2000萬平方米，僅占2.0%，而隨著以電子商務為主的消費市場需求增加，倉儲能力和供給需求的矛盾也日益突出。④運輸能力結(jié)構(gòu)性矛盾：我國2015年全國貨運量達417億噸，鐵路與公路貨運量、快遞業(yè)務量以及港口貨物吞吐量均排在世界首位，但是隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，商品需求與運輸能力矛盾越來越明顯，配套運輸能力存在過?，F(xiàn)象，自2013年開始鐵路貨運逐年遞減，2015年同比下降11.90個百分點。⑤供應鏈結(jié)構(gòu)性矛盾：近幾年物流業(yè)外包服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2014年企業(yè)物流成本有65.3%為對外支付物流成本，但是物流企業(yè)外包產(chǎn)業(yè)主要為產(chǎn)前采購和產(chǎn)后銷售環(huán)節(jié)的物流，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)方塊的物流并沒有得到有效的剝離，導致物流資源過于分散的局面，進而影響整個物流供應鏈的運作效率。⑥產(chǎn)品服務結(jié)構(gòu)性矛盾：隨著消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，我國生活性物流的潛力得到開發(fā)，并獲得良好發(fā)展，2011―2015年冷鏈物流、快遞物流、電商物流等居民生活性物流呈快速、持續(xù)增長的趨勢發(fā)展。但是相較于生產(chǎn)性物流，生活性物流側(cè)重多批次、小批量、靈活性和個性化，產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新且更新速度慢，未能有效滿足新增的市場需求，影響了企業(yè)的利潤。[6]

3 我國物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出的原因

導致我國物流業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出的主要原因有以下幾點：①物流企業(yè)附加值不高，整體服務能力較低：我國物流企業(yè)大多數(shù)為中小型規(guī)模，絕大部分只能提供物流運輸、物流存儲等基礎(chǔ)物流服務，整體服務能力較低。綜合物流業(yè)中高端航運服務所占的比重較小，同國際先進物流服務水平相比差距仍比較大。而從經(jīng)濟發(fā)展趨勢角度分析，受人口紅利消失因素的影響，制造業(yè)的生產(chǎn)及經(jīng)營成本呈逐年上升的趨勢增加，市場競爭力和盈利能力反而減弱，故提高物流業(yè)發(fā)展以促進商品流通十分必要。②政策約束：一方面，稅收政策不合理，例如新近推行的《營業(yè)稅改增值稅試點實施辦法》（財稅〔2016〕36號）以及有關(guān)附件，不僅沒有真正解決這一問題，還增加了物流業(yè)落實風險；另一方面，通行政策約束較大，例如在干線運輸中，車輛過橋費用高，超過物流運輸總成本的20.0%，且二線及以上城市實行限制貨車進城的交通管轄制度，送貨車輛必須持有通行證方可進城，而后者辦理程序煩瑣、難度大且不透明，增加了違規(guī)送貨現(xiàn)象，還加重城市交通堵塞與大氣污染的程度。③運輸模式單一且欠缺規(guī)模，物流費用總額高：2015年，我國物流總費用GDP占社會經(jīng)濟GDP的15.0%，高出全球平均水平5個百分點。物流費用總額高主要體現(xiàn)在綜合運輸費用以及倉儲保管費用兩個方面，我國單位商品與商品總量運輸時間與在倉時間同發(fā)達國家相比均比較長，各種運輸方式之間銜接不暢，沒有形成系統(tǒng)、關(guān)聯(lián)的規(guī)模化運輸，導致物流末端成本增加。④信息化水平較低：目前我國物流業(yè)信息化建設(shè)仍處于初級發(fā)展階段，相關(guān)調(diào)查顯示，當前我國物流企業(yè)中已實現(xiàn)信息化或者部分信息化的只有39.0%，全面信息化僅為10.0%，物流業(yè)整體信息化水平仍比較低，影響了物流企業(yè)上、下游的信息交流。⑤物流業(yè)人才匱乏：物流業(yè)的發(fā)展使物流從業(yè)人員市場需求量增加，但是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型突破過程面臨著人才匱乏的問題，表現(xiàn)在企業(yè)員工整體素質(zhì)水平不高，軟件系統(tǒng)開發(fā)、信息化研究、高級物流人才等技術(shù)性高素質(zhì)人才缺乏，導致企業(yè)管理水平和創(chuàng)新能力較低，對企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展極為不利。

4 物流供給側(cè)改革的思路

4.1 抓住機遇，推動物流供給側(cè)改革發(fā)展

4.1.1 抓住政策鼓勵機遇，創(chuàng)新發(fā)展

創(chuàng)新是當前各行各業(yè)發(fā)展的重要指導理念之一，因此物流供給側(cè)改革應抓住供給側(cè)改革政策鼓勵以及當前物流產(chǎn)業(yè)因服務落后而面臨淘汰挑戰(zhàn)的機遇，樹立創(chuàng)新理念，發(fā)揮創(chuàng)新精神，積極開發(fā)各種具有潛能、提供新型服務的創(chuàng)新領(lǐng)域，開拓市場。例如農(nóng)場品物流、制造業(yè)精益物流、應急物流、特種物流、危化品物流、冷鏈物流、電商物流、醫(yī)藥物流、快遞服務物流、物流園區(qū)等多種優(yōu)質(zhì)服務以及具備潛力的領(lǐng)域，創(chuàng)新發(fā)展，以優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新的服務提升市場競爭力，推動我國物流業(yè)服務水平達到世界領(lǐng)先水平。企業(yè)應樹立“百年老店”“精致服務”的觀念，抓住機遇，改變物流業(yè)傳統(tǒng)的低水平規(guī)模擴張模式，從內(nèi)部提升管理水平，保障服務的專業(yè)性與高品質(zhì)，提高管理效率，在此基礎(chǔ)上積極創(chuàng)新以滿足供給端結(jié)構(gòu)性改革帶來新的需求。

4.1.2 抓住機遇，積極建設(shè)智慧物流

抓住信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電子商務行業(yè)等快速發(fā)展的機遇，整合各項資源，積極引進先進技術(shù)，擴寬籌資渠道，增強企業(yè)技術(shù)即資金實力，加快建設(shè)智能化物流信息系統(tǒng)。改變當前我國物流業(yè)小、散、亂，信息化建設(shè)較為落后，從業(yè)人員整體素質(zhì)有待提升的局面，物流企業(yè)準確定位，以建設(shè)高端物流企業(yè)為目標，轉(zhuǎn)變“賣產(chǎn)品”經(jīng)營理念為“買品牌”“賣標準”理念。

4.2 積極建設(shè)高端物流服務，提升物流總體服務質(zhì)量

4.2.1 轉(zhuǎn)變服務理念，樹立客戶至上與積極創(chuàng)新的服務理念

第一，企業(yè)管理層人員需積極參與行業(yè)相關(guān)高峰論壇，爭取到標桿企業(yè)進行考察，了解現(xiàn)代高端物流運作模式，并聘請專業(yè)顧問進行相關(guān)指導，打破傳統(tǒng)物流運作模式及經(jīng)營觀念的束縛，正確理解客戶關(guān)系管理、服務營銷、知識管理、精益管理、個性化服務等先進管理理念及技術(shù)。企業(yè)需真正意識到創(chuàng)新服務是物流企業(yè)在供給側(cè)改革形勢下提升核心競爭力的重要戰(zhàn)略。第二，拓寬人才招聘渠道，除了常規(guī)的校園招聘、獵頭公司、人才市場等傳統(tǒng)渠道之外，可利用微招聘、網(wǎng)絡(luò)招聘等方式吸納人才，還可以同高校建立定向培養(yǎng)、教學實習、扶持創(chuàng)業(yè)、就業(yè)實習、推薦就業(yè)等長期合作，從而為企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)型與管理型人才，有實力的企業(yè)可以創(chuàng)辦企業(yè)大學，根據(jù)企業(yè)需要培養(yǎng)營銷、信息化建設(shè)、運輸、倉儲、供應鏈以及管理等各方面的人才，通過人才培養(yǎng)增強企業(yè)創(chuàng)新能力，提升服務質(zhì)量。第三，企業(yè)需以領(lǐng)導垂范，制定合理、明確、規(guī)范、具有一定激勵性的制度，激發(fā)員工積極性，提升全員整體服務意識與綜合素質(zhì)。

4.2.2 提升物流運作效率，降低物流成本

物流企業(yè)需結(jié)合行業(yè)特點、市場規(guī)律等綜合因素采取有效措施提升物流運作效率，例如優(yōu)化核心企業(yè)的縱向供應鏈、跨區(qū)域企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化合作、多式聯(lián)運等途徑優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合，增加有效供給。此外除了積極調(diào)整改進供應鏈重要產(chǎn)業(yè)，還應積極發(fā)展外包物流、第三方物流、“互聯(lián)網(wǎng)+”等其他先進現(xiàn)代物流模式，并立足于全國物流發(fā)展現(xiàn)狀，合理規(guī)劃物流發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌公路、水路、鐵路以及航空等各運輸模式，構(gòu)建聯(lián)動聯(lián)運模式，充分利用高新科技建立便捷、高效、高質(zhì)的物流網(wǎng)絡(luò)，提高物流運作效率，以促進物流成本的降低。

4.3 提高“互聯(lián)網(wǎng)+”高效信息化物流平臺的利用率，優(yōu)化資源配置

4.3.1 充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息化平臺，推動物流資源的整合

物流企業(yè)積極尋求政府支持，加強同政府的溝通與合作，共同開發(fā)建立大數(shù)據(jù)平臺，并由政府掌握，企業(yè)積極參與和配合，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”高效信息化物流云數(shù)據(jù)，建立全網(wǎng)采購、監(jiān)督與調(diào)控的物流服務模式，進而推動物流企業(yè)的發(fā)展。以信息化技術(shù)為基礎(chǔ)建設(shè)大數(shù)據(jù)運行分析系統(tǒng)，客戶可利用客戶端在線聯(lián)網(wǎng)，展開互動融合等交流，實現(xiàn)物流運輸?shù)臒o縫對接，使物流運作流程更加規(guī)范化、科學化、透明化和高效化，為物流企業(yè)資源優(yōu)化配置、信息共享、物流裝備、金融支付以及技術(shù)創(chuàng)新提供新型的驅(qū)動引擎，獲取全面、準確、有效的供需關(guān)系數(shù)據(jù)，提高物流倉儲及運輸?shù)闹悄芑?、自動化水平以及運作效率，減少資源調(diào)配錯誤或不合理導致無效運行現(xiàn)象，進而有效降低物流成本。

4.3.2 創(chuàng)新物流裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)，為物流供給側(cè)改革提供基礎(chǔ)支持

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動機制是一種新型合作模式，其合作主體是各企業(yè)，合作導向為市場需求與變化規(guī)律，并結(jié)合生產(chǎn)與研究理論，探索企業(yè)發(fā)展新的定位、功能、標準以及規(guī)模，建立企業(yè)之間、企業(yè)同科研機構(gòu)之間的相互協(xié)作，促進資源的整合優(yōu)化，保障合作各方在市場中的優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動遵循平等自愿、聯(lián)合開發(fā)、面向市場、優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的原則，建立產(chǎn)學研各方密切合作的創(chuàng)新團隊，將產(chǎn)業(yè)技術(shù)、裝備、優(yōu)勢資源等有效集中并進行優(yōu)化整合，建立政策、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟以及物流裝備咨詢平臺，提升企業(yè)綜合實力，同時積極創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式以及技術(shù)路徑，促進智慧物流的發(fā)展并充分發(fā)揮智慧物流的優(yōu)勢。

5 物流供給側(cè)改革的意義

物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，不僅提供生產(chǎn)，也提供生活，在其他產(chǎn)業(yè)物流服務中屬于供給方，因此實施供給側(cè)改革具有重要指導意義和現(xiàn)實意義。物流的兩端分別是供給和需求，是保持市場經(jīng)濟要素供需基本平衡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但是在實際運作過程中會出現(xiàn)三種情況：一是需求短缺，主要集中于計劃經(jīng)濟時代，表現(xiàn)為企業(yè)側(cè)重“小而全”或者“大而全”，很少采取物流外包，導致物流業(yè)吃不飽；二是有效供給以及市場有效需求均不足的情況，主要集中在生產(chǎn)力水平與經(jīng)濟發(fā)展較低、金融危機爆發(fā)時期；三是物流供給結(jié)構(gòu)性矛盾突出的情況，即我國物流業(yè)現(xiàn)狀，物流個性化服務需求以及物流外包占比均不斷增長，物流業(yè)朝智能化、標準化和專業(yè)化方向推進，但在實際運作過程中物流業(yè)自身并不能有效滿足當前市場需求，物流供給結(jié)構(gòu)性矛盾突出，影響了各類產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。因此物流供給側(cè)改革對促進我國生產(chǎn)發(fā)展具有重要意義。一方面，從經(jīng)濟宏觀角度看，物流供給側(cè)改革推動物流業(yè)健康、有序地發(fā)展，保障市場供需平衡。要促進商品的流通，保證市場供需平衡，關(guān)鍵是要減少商品流通的環(huán)節(jié)，而要做到這一點最重要的是物流業(yè)的支持，因此確保物流業(yè)的健康有序運行具有必要性。另一方面，從經(jīng)濟微觀角度看，當前我國企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本持續(xù)升高，但產(chǎn)品附加值較低，極大地影響了供給側(cè)健康發(fā)展，部分企業(yè)某方面成本甚至高出發(fā)達國家與地區(qū)，例如我國高速公路過橋費、通行費等。而且我國制造業(yè)普遍存在附加值不高的缺陷，受到人口紅利消失的影響，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本明顯增加，物流成本在總收入中的占比提高，在市場需求變化的形勢下，就會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩、銷售能力下降，但是成本仍舊不斷提高的局面，進一步影響企業(yè)市場競爭力和盈利能力。因此企業(yè)必須采取有效措施提升產(chǎn)品附加值，而我國當前物流業(yè)存在整體服務能力較低的現(xiàn)象，影響了企業(yè)產(chǎn)品的附加值，所以當前的重要任務是積極探索提高物流企業(yè)整體服務能力的途徑，在這一過程中供給側(cè)改革起到了重要的指導作用。綜合以上兩點，物流供給側(cè)改革對促進國民經(jīng)濟全局發(fā)展具有重要意義。

6 結(jié) 論

總之，在供給側(cè)改革經(jīng)濟宏觀調(diào)控政策下，推動物流供給側(cè)改革對促進國民經(jīng)濟全局發(fā)展具有重要意義。因此物流企業(yè)應抓住機遇，轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營理念，積極創(chuàng)新，提高運作效率與服務質(zhì)量，降低成本，結(jié)合聯(lián)動機制建立高端物流服務體系，充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”高效信息化物流平臺，優(yōu)化資源配置，促進物流供應鏈的穩(wěn)定、有序和健康發(fā)展。

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