在學校依托工業(yè)辦學，走產(chǎn)學合作道路，主動為上海經(jīng)濟建設和社會發(fā)展服務，培養(yǎng)應用型人才的辦學總方針的指導下，進一步明確了學院自身辦學的主導思想，即緊跟國家《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》和《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，走與上海汽車工業(yè)緊密結合，共同發(fā)展的道路，為上海汽車工業(yè)的大發(fā)展培養(yǎng)出更多具有較強解決實際問題能力的高等工科人才。在教育理念上，進一步強化辦學質(zhì)量意識。確立教學工作的主體地位，充分利用汽車工程實訓中心的設施和汽車中心檢測站在上海市汽車檢測行業(yè)的突出地位，適時提出并推動上海市大學生職業(yè)技能考試機制，強化自身的辦學特色，確立我院在上海高校汽車運用專業(yè)中的突出地位和形象。積極推進產(chǎn)學合作教育的辦學模式，在已有汽車運用專業(yè)成功試點產(chǎn)學合作教育的基礎上，我院決定從今年起所有專業(yè)加以推廣，擴大產(chǎn)學合作教育培養(yǎng)模式的總體效果，讓更多的學生能夠接觸社會、增強實踐動手能力，在培養(yǎng)創(chuàng)新能力的辦學模式中受益。

一、讓重點學科建設成為促進專業(yè)建設的催化劑

在新專業(yè)建設上，學院注重內(nèi)外延雙向平衡發(fā)展，注重在學?，F(xiàn)有辦學力量的基礎上實現(xiàn)學科交叉。為了滿足上海市汽車銷售市場對高級汽車營銷人才不斷高漲的需求，配合學校以新的面貌進人松江校區(qū)，學院將教師結構特點與學校營銷管理專業(yè)辦學能力相結合。在校領導的大力支持下，適時提出.了申辦新的“汽車營銷”本科專業(yè)，并已經(jīng)獲得批準。在管理學院的全力幫助下，學院為此精心制定了具有交叉學科特色的培養(yǎng)計劃，為新專業(yè)的順利開辦提供了有力的保證。與此同時，為適應經(jīng)濟全球化和教育國際化發(fā)展的需要，根據(jù)市教委滬高[2002〕40號文件大力推進中外合作辦學指示精神，我院與美國勞倫斯大學合作，開辦了“汽車工程”和“汽車運用工程”兩個本科專業(yè)。它對于我們引進、消化和吸收國外高等教育先進的辦學理念，借鑒經(jīng)濟發(fā)達國家先進的大學•生培養(yǎng)模式，在教學內(nèi)容、教學方法、教學手段和教學管理等方面全面提升辦學水平，促進我院教學實現(xiàn)現(xiàn)代化、國際化和信息化，均具有深遠的意義。中外合作辦學的成功將極大地促進學院教師外語水平的提高，從而推動專業(yè)外語教學和雙語教學的開展。重點學科建設使學院的科研條件日益改善，廣大教師參與科研的積極性逐年提高，歷年來科研指標完成情況和在各類專業(yè)雜志上數(shù)逐年遞增，教師鉆研提高業(yè)務的氛圍已經(jīng)逐漸形成。他們通過自身的科研實踐，將所了解的本學科前沿動態(tài)信息和在科研過程中的創(chuàng)新意識融人課堂教學。積極推進課程的平臺建設，提倡鼓勵相同課程在教學內(nèi)容和考核方式上的統(tǒng)一，實現(xiàn)教考分離。加強對畢業(yè)設計(論文)的過程監(jiān)控，編制制定了《汽車學院畢業(yè)設計(論文)管理辦法》，從選題開始直至成績評定，力求實現(xiàn)全方位教學質(zhì)量監(jiān)控。

二、以科研和教學建設成果推動課程建設快速發(fā)展

近幾年來，學院教師在課程建設方面的積極性不斷提高，參與學校課程建設項目的人數(shù)逐年增加，已經(jīng)取得了一些令人矚目的成果，如“汽車構造”和“UG基礎”兩門課程已成為校級一類課程。2000年以來已經(jīng)有《現(xiàn)代汽車維修》、《現(xiàn)代汽車發(fā)動機構造》、《現(xiàn)代車用發(fā)動機管理系統(tǒng)》、《UG基礎》、《UG自由形狀特征建模培訓教程》、《現(xiàn)代汽車制造工藝》和《汽車綜合性能檢測》等8本教材公開發(fā)行。另有《現(xiàn)代汽車底盤構造》、《現(xiàn)代汽車電控技術》和《現(xiàn)代汽車檢測與維修))3本教材已付印，即將正式出版。此外，尚有3本教材和1本參編專著正在編寫之中。目前仍有上海市教委和學校各類教學專項建設項目中的8項正在進行之中，它們將為學院教學手段現(xiàn)代化提供有利的保證。近年來我院在各級專業(yè)雜志上共發(fā)表教學研究類論文14篇。根據(jù)教育部和學校盡量使用獲得省部級以上獎勵的教材、盡量使用近三年出版教材的規(guī)定要求，目前學院近三年出版教材的采用率已達到37.5%?？梢韵嘈牛ㄟ^學院努力和教學專項建設的促進，采用近三年出版教材和多媒體教學手段的課程會繼續(xù)得到明顯改善。

三、狠抓實驗室建設牢固確立專業(yè)特色地位

論文關鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)新經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略

論文摘要：本文綜述新經(jīng)濟環(huán)境對汽車產(chǎn)業(yè)可能造成的影響和沖擊。討論汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟的經(jīng)驗，研究探索中國汽車產(chǎn)業(yè)進人新經(jīng)濟時代的生存和發(fā)展策略。

1新經(jīng)濟是21世紀的主導經(jīng)濟

新一輪世界產(chǎn)業(yè)革命浪潮正在悄然迫近。人類社會在經(jīng)歷了采集經(jīng)濟、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟和工業(yè)經(jīng)濟之后，世界經(jīng)濟已面臨一種以全球化、信息化、網(wǎng)絡化和知識驅(qū)動為基本特征的社會經(jīng)濟形態(tài)—新經(jīng)濟(LIVewEconom3)。新經(jīng)濟是相對傳統(tǒng)經(jīng)濟而言的新概念。新經(jīng)濟作為21世紀的主導經(jīng)濟，主要表現(xiàn)為持續(xù)的高經(jīng)濟增長、高就業(yè)和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經(jīng)濟將對典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)造成自上而下的大變革。這場變革可能會改變汽車產(chǎn)業(yè)的根本性質(zhì)，誘發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)在組織構造、產(chǎn)業(yè)界限、供應鏈結構、生產(chǎn)模式、產(chǎn)品壽命、市場格局、競爭方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經(jīng)濟崛起將對全球汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展帶來了危機和風險。

2對汽車產(chǎn)業(yè)的影響和沖擊

新經(jīng)濟對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經(jīng)濟發(fā)源地美國近年來汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重己逐步下降，經(jīng)濟增長中有27%歸功于高新技術產(chǎn)業(yè)，而傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)的份額僅占4%左右;;1998年美國三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達52。另外，三大汽車公司的市場資本總值還及不上微軟公司。新經(jīng)濟對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊還具體表現(xiàn)在以下幾方面:

一、創(chuàng)新類題目選題方法

1.創(chuàng)新類題目選題總原則畢業(yè)設計選題小組或指導教師在具體擬定創(chuàng)新類畢業(yè)設計題目時，如何以統(tǒng)一的標準或目標去選題也是值得討論的問題。就地方高校目前現(xiàn)狀而言，大部分教師分別畢業(yè)于不同的高校，學緣結構存在差異，職稱學歷不一，對創(chuàng)新的理解不同。在此情況下就需要有個統(tǒng)一的選題標準或者說目標，以保證題目的統(tǒng)一性及有效性，即規(guī)定統(tǒng)一的選題總原則。提出的統(tǒng)一選題目標在實際運用中首先要可操作性強，而且可以給選題組或指導教師以較大的自主空間。本專科畢業(yè)生在指導教師的指導下，通過努力完成畢業(yè)設計，并應用畢業(yè)設計成果在學術期刊上發(fā)表專業(yè)學術論文或申請專利，可以充分反映畢業(yè)生對專業(yè)知識的理解、運用及創(chuàng)新能力。如果學生完成了畢業(yè)設計，又能夠撰寫學術論文公開發(fā)表或申請到實用新型專利，則可認為學生在完成畢業(yè)設計過程中有創(chuàng)新行為。因此，創(chuàng)新類畢業(yè)設計題目選題總原則目標是:發(fā)表學術論文(小論文)為目標的題目;以申請實用新型專利為目標的題目。

2.以發(fā)表學術論文為目標類題目的選題方法單純發(fā)表學術論文(小論文)為目標的選題方法需要選題小組或選題教師做一定的基礎性工作，經(jīng)過筆者及組成的課題小組研究并實踐，認為文獻法選題是最可行的一種方法。選題小組教師需要有選擇性地查閱大量文獻，圍繞專業(yè)背景甚至本專業(yè)特定刊物擬出畢業(yè)設計題目。目前國內(nèi)期刊種類繁多，為了能充分保證選題的質(zhì)量，并且保證完成的畢業(yè)設計能夠達到預期目標，查閱文獻時，應以中文核心期刊刊物為主，輔助一些大學學報或者中國科技核心期刊，并從中篩選出可以作為普通高校本?？频漠厴I(yè)設計選題參考。對篩選出來的參考題目進行初步研究，通過適當修改完成題目的擬定。這類題目在保證實踐成果的同時應具有一定理論深度，最終可以實現(xiàn)在完成畢業(yè)設計的同時完成1篇學術論文并公開發(fā)表。

3.以申請實用新型專利為目標類題目的選題方法獲得國家發(fā)明專利對普通本?？茖W生來說難度很大，但是獲得實用新型專利是很有可能的。攀枝花學院交通與汽車工程學院(筆者所在學院)學生鄧清國目前已獲27項專利，其他許多學生在校期間也有獲得專利的經(jīng)歷，證明普通本?？粕蔷邆湎鄳芰Φ?，此種選題思路是可行的。此類題目可從實際生活經(jīng)驗、觀察及分析得來，以解決日常生活或?qū)W習中小問題為核心選擇題目，也可結合學生所在學院實驗室建設中需開發(fā)的簡單儀器設備選擇題目，當然進行選題時也要充分考慮學生的專業(yè)背景。例如，生活中可能會用到的家用小型粉碎機設計、汽車實驗室用的發(fā)動機翻轉(zhuǎn)架等。此類畢業(yè)設計題目完成后，有可能為人們的生活提供一種便利，或者為實驗室增添自制設備，減少實驗室建設開支。學生本身根據(jù)實際情況申請專利，在為母校贏得榮譽的同時，也為其就業(yè)或升學提供有力的支撐，實現(xiàn)雙贏。

4.論文專利相交叉的工程實際變形類題目根據(jù)企業(yè)和生產(chǎn)實踐需求選擇畢業(yè)設計題目，這類題目最終成果可以用來或申請專利。在這里，有一個問題需要深入探討，既然題目是來源于生產(chǎn)實踐，那么在確定題目時，應選擇實際工程問題的變形還是選擇企業(yè)需解決的一個工程實例呢?國內(nèi)一些學者提出為避免“假題真做”，盡量與企業(yè)合作，找工程實例來做。但是在具體實施過程中，卻碰到了兩種困難:企業(yè)不愿意和高校合作或者認為普通的本?？粕痪邆涑袚鄳O計任務的能力，導致工作難以推動;因時間有限，即使學生完成畢業(yè)設計情況較好，教師也付出了很大的心血，畢業(yè)設計質(zhì)量較實際應用還是有一定差距，需要花長時間修改，并做進一步驗證后方能采用。因此，來源于工程實際的變形類題目成了選擇目標，可以保證此類題目完全來源于企業(yè)生產(chǎn)需求，同時經(jīng)過指導教師的改良，學生通過努力可以完成比較完整的設計題目，從而保證了畢業(yè)設計質(zhì)量。

二、畢業(yè)設計選題時應規(guī)避的問題

論文關鍵詞：汽車；生產(chǎn)能力；過剩

論文摘要：我國汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)超過市場的需求量，出現(xiàn)過剩。過剩能促進競爭、給消費者帶來實惠，但也存在資源浪費、制造企業(yè)利潤下滑等弊端，因此需要在產(chǎn)業(yè)政策上進行引導，使中國汽車工業(yè)實現(xiàn)健康良性發(fā)展。

一、歷史背景

1949年中華人民共和國成立以后，我們擁有了自己的汽車工業(yè)，形成了一個產(chǎn)品種類比較齊全、基本滿足國內(nèi)需要的工業(yè)體系。從中國汽車工業(yè)的發(fā)展內(nèi)外部環(huán)境和發(fā)展戰(zhàn)略的基本特征變化分析，可以劃分為創(chuàng)建奠基、全面成長和高速發(fā)展的三個階段。從1956年7月14日第一輛解放牌卡車下線到20世紀80年代初的20多年間，相繼奠基創(chuàng)立了一汽、二汽、上汽等三大骨干汽車企業(yè)，這一時期是以計劃經(jīng)濟為主，表現(xiàn)為賣方市場，車型中80%以上的是中型卡車和越野車，轎車還不到2%。改革開放以后，中國的汽車行業(yè)全面發(fā)展，這一階段汽車產(chǎn)品升級換代，結束三十年一貫制的歷史。國家調(diào)整汽車產(chǎn)品結構，結束缺重少輕的局面，通過合作、合資、技術引進、聯(lián)合開發(fā)、吸引外資等手段開始大力發(fā)展轎車生產(chǎn)，使中國轎車具有了一定基礎和規(guī)模。

進入21世紀，我國的汽車工業(yè)猶如井噴式發(fā)展，從2001年至今，我國各類汽車的產(chǎn)量幾乎是以每年100萬輛的速度遞增：2001年的汽車產(chǎn)量為234萬輛，2002年的汽車產(chǎn)量為325萬輛，2003年的汽車產(chǎn)量為444萬輛，2004年的汽車產(chǎn)量為507萬輛，2005年的汽車產(chǎn)量達到了570萬輛，2006年達728萬輛，2007年更是高達888萬輛。

二、過剩的影響

論文關鍵詞：OSEK嵌入式實時操作體統(tǒng)RX850汽車電子

論文摘要：實時操作系統(tǒng)(RTOS)是復雜控制系統(tǒng)中必不可少的一部分，它能按照任務的優(yōu)先級實現(xiàn)多任務調(diào)度，通過信號量、事件標志來實現(xiàn)任務的同步，消息隊列和郵箱機制來實現(xiàn)任務之間的通訊，中斷機制來實現(xiàn)突發(fā)事件的管理。較傳統(tǒng)的前后臺系統(tǒng)，它具有更高的實時性、穩(wěn)定性。介紹了當前在國際汽車工業(yè)界日益占據(jù)主導地位的汽車電子開放式平臺系統(tǒng)(OSEK/VDX)規(guī)范。介紹了NEC汽車電子專用實時操作系統(tǒng)RX850,列舉了其他RTOS并分析了其優(yōu)缺點，建立了基于RX850的RTOS軟件開發(fā)平臺，實現(xiàn)了汽車發(fā)動機控制模塊任務的調(diào)度，并對RTOS的多任務進行了軟仿，這對于復雜軟件系統(tǒng)開發(fā)是非常有實際意義的。

引言

隨著國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的不斷升級和研發(fā)投入不斷加大，國內(nèi)生產(chǎn)的汽車電子簡單的ECU已經(jīng)越來越普及，例如車載音響，儀表，車身控制BCM，動力轉(zhuǎn)向EPS等等。越來越多的企業(yè)將精力投入到比較復雜的控制領域，比如發(fā)動機控制，防抱死系統(tǒng)(ABS)等，對于這些邏輯復雜、實時性和安全性高的控制任務，傳統(tǒng)的前后臺系統(tǒng)模式非實時處理的弊端越來越呈現(xiàn)，這就勢必需要用到實時操作系統(tǒng)來管理這些任務。

OSEK標準是1993年德國汽車工業(yè)界聯(lián)合推出了“汽車電子的開放式系統(tǒng)及接口軟件規(guī)范”，即OSEK(opensystemandthecorrespondinginterfacesforautomotiveelectronics)。1994年法國汽車工業(yè)界的相似規(guī)范VDX(vehicledistributedexecutive)和OSEK規(guī)范合并，從而形成OSEK/VDX規(guī)范體系。當前OSEK標準已經(jīng)成為汽車電子軟件開發(fā)領域中的通用標準，旨在增強軟件代碼安全性、移植性，減少軟件開發(fā)周期。

目前，市場上通用的開源RTOS有很多，比如μC/OS-Ⅱ，F(xiàn)reeRTOS，Linux-2.6等，但是這些核多半是用于通用領域或者安全性要求不太高的領域，如果將這些移植到汽車電子動力安全控制領域，是不太合時宜的；而且，這些核本身不是基于OSEK標準，如果引入OSEK標準，無疑加大了內(nèi)核移植的難度。NEC電子的實時操作系統(tǒng)RX850是一款基于OSEK標準的汽車級專用RTOS，其內(nèi)核的實時性已經(jīng)得到第三方的專業(yè)測試。它已經(jīng)被移植到了NEC芯片的集成開發(fā)環(huán)境PMPlus和GreenHills，客戶只需要在IDE(IntegratedDevelopEnvironment)中編寫腳本文件來配置RTOS即可通過編譯，使得客戶從底層驅(qū)動編寫到RTOS任務調(diào)度輕松實現(xiàn)“無縫結合”，大大縮短了RTOS移植的開發(fā)周期。本文建立了基于NEC電子32位車身專用芯片V850/Fx3的軟件平臺，并介紹了如何實現(xiàn)RX850操作系統(tǒng)的配置，以發(fā)動機控制模塊為控制模型來實現(xiàn)多任務的實時調(diào)度，最后通過軟仿工具來分析該內(nèi)核的效率和任務調(diào)度的實時性。