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物流工程論文范文第1篇

在課程教學(xué)過程中，積極推行文獻(xiàn)學(xué)習(xí)，開辟文獻(xiàn)研討學(xué)習(xí)模塊。我們認(rèn)為，文獻(xiàn)學(xué)習(xí)是開展研究性課堂教學(xué)的重要內(nèi)容。在文獻(xiàn)學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，首先由教師選定若干篇論文，在對(duì)應(yīng)環(huán)節(jié)內(nèi)容的課堂教學(xué)一周之前布置給學(xué)生。這部分論文分為兩個(gè)類型，一類是基于物流園規(guī)劃實(shí)踐的文獻(xiàn)，另一類是基于理論探討、模型構(gòu)建的前沿性學(xué)術(shù)論文。通過課堂、課程網(wǎng)站或課程公共電子郵箱等形式布置文獻(xiàn)閱讀任務(wù)。在物流園區(qū)規(guī)劃課程的教學(xué)中，把文獻(xiàn)學(xué)習(xí)的重點(diǎn)放在物流園區(qū)選址、數(shù)量確定和規(guī)模估測、內(nèi)部功能區(qū)布局規(guī)劃、運(yùn)營管理規(guī)劃等方面。通過提前一周的文獻(xiàn)閱讀，為課堂上研討做好準(zhǔn)備。在此基礎(chǔ)上，課程研討環(huán)節(jié)才會(huì)順利而富有成效的進(jìn)行。

2構(gòu)建研討模塊

在文獻(xiàn)研討環(huán)節(jié)進(jìn)行的初期，教師在課堂上對(duì)選擇的文獻(xiàn)進(jìn)行引導(dǎo)性講解，以培養(yǎng)學(xué)生文獻(xiàn)閱讀的方法和能力。在一段時(shí)間后，讓學(xué)生自己檢索文獻(xiàn)，自己閱讀、總結(jié)與分析文獻(xiàn)，以培養(yǎng)學(xué)生文獻(xiàn)調(diào)研能力和文獻(xiàn)分析能力。引導(dǎo)學(xué)生在研討中要覆蓋文獻(xiàn)的研究內(nèi)容、方法、結(jié)論以及文獻(xiàn)優(yōu)點(diǎn)與不足等方面，更重要的是一定要包含對(duì)問題的自己的看法與觀點(diǎn)。研討的形式可以是師生互動(dòng)研討，更多是分組研討。將班級(jí)學(xué)生分為若干小組，每組人數(shù)以3~5人為宜，人數(shù)太多會(huì)影響學(xué)生個(gè)體效果，會(huì)產(chǎn)生部分學(xué)生的依賴現(xiàn)象。這種小群體的研討課方便師生之間的知識(shí)交流，能讓學(xué)生體驗(yàn)到研究、發(fā)現(xiàn)與探索的樂趣，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新性思維。研討課結(jié)束后，要求每個(gè)學(xué)生都要做一份研討總結(jié)，以短論文的形式發(fā)表在學(xué)校網(wǎng)站或者課程網(wǎng)站上，以便總結(jié)研討成果、發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新點(diǎn)、提升創(chuàng)新能力，還可以和更多的同學(xué)進(jìn)行交流。除了在課堂上進(jìn)行研討活動(dòng)，還把研討活動(dòng)拓展在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上。

3構(gòu)建研究性教學(xué)的信息平臺(tái)

在課程教學(xué)過程中，以學(xué)校內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、公共郵箱、課程網(wǎng)站等作為研討性教學(xué)的信息平臺(tái)。在平臺(tái)上布置研究性學(xué)習(xí)任務(wù)，上交研究性學(xué)習(xí)作業(yè)，發(fā)表研討課結(jié)論和自己關(guān)于某個(gè)研究問題的觀點(diǎn)。從實(shí)施物流園區(qū)規(guī)劃課程的研究性教學(xué)經(jīng)驗(yàn)來看，信息平臺(tái)可以極大的提升研究性教學(xué)的效果。部分同學(xué)在平臺(tái)上與其他同學(xué)的交流中產(chǎn)生了有價(jià)值的創(chuàng)新思路。研究性教學(xué)平臺(tái)的首要功能是在方便學(xué)生研究性學(xué)習(xí)方面發(fā)揮其實(shí)質(zhì)功能。所以，在平臺(tái)建設(shè)初期，不需要太復(fù)雜，只要能發(fā)揮其基礎(chǔ)交互功能就足以。把學(xué)生在課程的研討平臺(tái)上發(fā)表的觀點(diǎn)、思想方法的次數(shù)和質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)定，納入課程考核成績中，以促進(jìn)學(xué)生討論的積極性。

4課程考試與成績評(píng)定

物流工程論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：水利水電工程物流系統(tǒng)優(yōu)化

引言

水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會(huì)物流系統(tǒng)相結(jié)合。因此，對(duì)水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建研究是很有必要的。

一、水利水電工程物流系統(tǒng)的特征

水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)“人——機(jī)系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時(shí)間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個(gè)相關(guān)聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個(gè)供應(yīng)商和工程施工需要，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：水利水電工程建設(shè)所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強(qiáng)、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息、供應(yīng)等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運(yùn)用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機(jī)情況下的庫存風(fēng)險(xiǎn)管理和安全庫存量的確定，使之有效的對(duì)水電工程物流進(jìn)行管理，達(dá)到工程項(xiàng)目的投資、進(jìn)度、質(zhì)量三個(gè)控制的預(yù)定目標(biāo)等都是水利水電工程建設(shè)管理者面對(duì)且必須解決的問題。

二、水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)建

物流從控制論的觀點(diǎn)，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設(shè)為例，其全部活動(dòng)可概括為兩大類：一類是生產(chǎn)活動(dòng)，一類是管理活動(dòng)，圍繞和伴隨著一系列生產(chǎn)活動(dòng)，執(zhí)行著決策，計(jì)劃和調(diào)節(jié)職能，以保證生產(chǎn)有序高效進(jìn)行，伴隨著生產(chǎn)活動(dòng)的是物流，伴隨著管理活動(dòng)的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會(huì)更加有力的保證工程進(jìn)度，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

水利水電工程物流信息的基本內(nèi)容基本包括七個(gè)方面的內(nèi)容：①需求信息：包括工程設(shè)計(jì)、施工預(yù)算、施工圖文件、施工方案、工程進(jìn)度計(jì)劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計(jì)劃、招投標(biāo)文件、投標(biāo)書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結(jié)構(gòu)和潛力情況。③供應(yīng)信息：包括各種供應(yīng)渠道的變化和競爭的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產(chǎn)品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經(jīng)驗(yàn)。⑤資金信息：即各工程物資采購資金使用情況、資金周轉(zhuǎn)次數(shù)等。⑥儲(chǔ)運(yùn)信息：包括運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具、裝卸、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸方式、交通運(yùn)輸狀況、倉庫設(shè)施及設(shè)備狀況、倉儲(chǔ)條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機(jī)電設(shè)備運(yùn)輸?shù)难赝緺顩r和倉儲(chǔ)裝卸情況、物資在工程各標(biāo)段的流向等。⑦物資經(jīng)濟(jì)政策及管理信息：包括國家對(duì)有有關(guān)物資的方針政策和措施，物資市場的管理措施和要求，國民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃安排對(duì)物資市場供求的影響，還包括各種物資的經(jīng)濟(jì)訂購批量，各種調(diào)查報(bào)表、專題報(bào)告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復(fù)、再生、復(fù)用的情況等等。通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要的子系統(tǒng)，是通過對(duì)水利水電工程物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持的系統(tǒng)。

三、物流信息系統(tǒng)管理兩類活動(dòng)流中的信息

調(diào)控活動(dòng)包括水電工程建設(shè)的總體安排調(diào)度與需求計(jì)劃，具體為工程設(shè)計(jì)、施工方案、資金計(jì)劃、進(jìn)度計(jì)劃、采購計(jì)劃等。物流運(yùn)作活動(dòng)包括供應(yīng)商的綜合能力、訂單的產(chǎn)生與跟蹤、貨物運(yùn)輸、庫存配置、物資消耗等。調(diào)控活動(dòng)流程是整個(gè)物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個(gè)調(diào)控活動(dòng)中的計(jì)劃指導(dǎo)水電工程的物資從采購到送貨過程中的分配與調(diào)度，使物流運(yùn)作活動(dòng)有序的完成。

庫存管理直接與調(diào)控信息流和物流運(yùn)作信息流相聯(lián)系，是兩大信息流的集成與結(jié)合部分，因此，如何加強(qiáng)對(duì)庫存的管理，確定合適的安全庫存量，選擇最優(yōu)庫存策略是需要重點(diǎn)研究的問題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)圖。

由于水利水電工程設(shè)計(jì)、施工計(jì)劃、工程進(jìn)度、資金、工程物資需求量、采購、運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協(xié)調(diào)一致，必須建立相關(guān)的物流信息系統(tǒng)，加強(qiáng)專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設(shè)，轉(zhuǎn)化原來水利水電工程建設(shè)中的單純物資供應(yīng)概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運(yùn)作。

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物流工程論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：汽車物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵成功因素

汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點(diǎn)：

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。

高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車業(yè)競爭日益加劇，價(jià)格多次進(jìn)行下調(diào)。僅2004年上半年，國內(nèi)轎車即降價(jià)30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會(huì)日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

整車物流：國內(nèi)汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時(shí)期內(nèi)與國內(nèi)汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個(gè)物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進(jìn)口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場大行其道，對(duì)汽車物流供應(yīng)商來說，這是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對(duì)汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素

關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個(gè)角度來說，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。

本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。

中、短期關(guān)鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對(duì)汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉儲(chǔ)面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應(yīng)鏈，同時(shí)其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場的每一個(gè)角落，這對(duì)第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個(gè)周密、完善的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。

長期關(guān)鍵成功因素

專業(yè)技術(shù)資源對(duì)國內(nèi)汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實(shí)力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會(huì)社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司等事件都必將對(duì)我國汽車物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對(duì)建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。

IT設(shè)施汽車物流的本質(zhì)在于“流動(dòng)”，準(zhǔn)時(shí)地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對(duì)每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對(duì)運(yùn)輸能力的調(diào)配與實(shí)時(shí)控制能力，這些實(shí)際上都是對(duì)信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對(duì)汽車物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場營銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅(jiān)呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時(shí)通過與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財(cái)務(wù)系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實(shí)現(xiàn)前、后臺(tái)的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽(yù)信譽(yù)、聲望和品牌對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。對(duì)于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，沒有一個(gè)企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個(gè)沒有良好聲譽(yù)的物流公司。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對(duì)汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對(duì)此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國汽車物流行業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級(jí)別以上，有幾家達(dá)到了億級(jí)的資產(chǎn)量。各個(gè)公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營自己的倉庫和運(yùn)輸車輛，在全國的各個(gè)樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫?？梢姡@些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。

對(duì)于整個(gè)中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時(shí)間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識(shí)的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當(dāng)前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲(chǔ)運(yùn)物流，作為第三方物流價(jià)值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應(yīng)鏈的縱向整合

供應(yīng)鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競爭力的有效途徑。

供應(yīng)鏈的橫向整合

物流工程論文范文第4篇

[關(guān)鍵詞]物流運(yùn)輸成本控制

隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業(yè)界所認(rèn)識(shí)、所重視?！拔锪鳌?不但成為當(dāng)前一個(gè)最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點(diǎn)。稍有實(shí)力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動(dòng)輒上千萬元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業(yè)界對(duì)物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運(yùn)營走入了誤碼區(qū)。實(shí)質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來自對(duì)物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應(yīng),即對(duì)物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營過程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強(qiáng)調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學(xué)大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本。”成本是影響企業(yè)利潤的最基本、最關(guān)鍵的要素。只有對(duì)物流成本進(jìn)行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。

一、物流運(yùn)輸成本分析

1.物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成

物流運(yùn)輸成本是為完成貨物運(yùn)輸而支出的各種成本,一般以單位運(yùn)輸產(chǎn)品的營運(yùn)支出表示。任何種類的運(yùn)輸方式,其運(yùn)輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場站成本和途中運(yùn)輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項(xiàng)成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運(yùn)輸距離無關(guān);途中成本包括運(yùn)輸人力耗費(fèi)、線路折舊、管理維修、運(yùn)輸工具磨損、動(dòng)力消耗、保險(xiǎn)等。這部分成本的大小和貨物運(yùn)輸距離成正比。

2.運(yùn)輸成本與運(yùn)距的關(guān)系

由于運(yùn)輸成本是由與運(yùn)距無關(guān)的場站成本和隨運(yùn)距增長而遞增的途中成本所組成,使得運(yùn)輸距離越長,雖然運(yùn)輸總支出增加了,但場站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本(運(yùn)輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運(yùn)輸成本降低,即運(yùn)輸成本率遞減規(guī)律。各種運(yùn)輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運(yùn)輸方式適合于短距離運(yùn)輸;場站成本高,途中成本低的運(yùn)輸方式對(duì)長途運(yùn)輸有利。水路運(yùn)輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運(yùn)輸,而鐵路運(yùn)輸?shù)膱稣境杀居执笥诠愤\(yùn)輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運(yùn)輸最大,鐵路運(yùn)輸次之,水路運(yùn)輸最小。所以汽車適于短距離運(yùn)輸,而水運(yùn)則適于長距離的大批量貨物運(yùn)輸。這種情況,恰好反映了運(yùn)輸成本中各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。

3.運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系

各種運(yùn)輸方式所能完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,也影響著運(yùn)輸成本的水平。我們同樣可以把運(yùn)輸成本分成兩部分:一部分與運(yùn)量有關(guān),隨運(yùn)量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運(yùn)量無關(guān),不隨運(yùn)量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運(yùn)輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機(jī)械動(dòng)力成本、裝卸計(jì)件工資等均為可變成本,隨運(yùn)量增長而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機(jī)械折舊成本等為固定成本,與運(yùn)量變化無關(guān)。鐵路、公路運(yùn)輸成本也可以同樣分成這兩部分。

4.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸方式的關(guān)系

合理選擇運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸質(zhì)量,提高運(yùn)輸效益的一個(gè)重要方面。各種運(yùn)輸方式都有各自的特點(diǎn),不同特性的物資對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的要求也不完全相同,當(dāng)同時(shí)存在多種運(yùn)輸方式可供選擇的情況下,就有一個(gè)選優(yōu)抉擇的問題。選擇運(yùn)輸方式是一個(gè)非程序化決策問題,要制定一個(gè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的,只能在組織貨物運(yùn)輸時(shí),按照一定的原則,因地制宜地進(jìn)行。

二、控制運(yùn)輸成本的措施

1.合理選擇運(yùn)輸方式,提高運(yùn)輸效率

合理選擇運(yùn)輸工具。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求,對(duì)運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略,并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量,減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸形式,有效降低運(yùn)輸成本。

2.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核

要樹立現(xiàn)代物流理念,引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善運(yùn)輸管理,降低運(yùn)輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運(yùn)輸管理專職部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來,統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時(shí),加強(qiáng)預(yù)算管理,強(qiáng)化成本管理意識(shí),實(shí)行定額管理和目標(biāo)成本管理,進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解,明確責(zé)任,實(shí)現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合,加強(qiáng)成本核算和考核。

3.整合自身運(yùn)力

通過整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置,降低運(yùn)輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對(duì)效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理,企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺(tái)的建立,加強(qiáng)橫向溝通和信息共享,改變以往的相對(duì)封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運(yùn)作方式,共享資源,實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效率低下等現(xiàn)象,優(yōu)化社會(huì)和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運(yùn)輸成本。

物流工程論文范文第5篇

李磊，（1979.5-），河南禹州人，研究方向：網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通信、SIP協(xié)議及應(yīng)用廊坊東方職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子信息工程系。

摘要：本論文依據(jù)共享區(qū)域物流信息資源的類型以及區(qū)域物流信息資源的表現(xiàn)特征，討論在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下共享區(qū)域物流信息資源對(duì)緊急區(qū)域內(nèi)部的意義、對(duì)企業(yè)的意義和對(duì)消費(fèi)者的意義，明確在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息資源共享的途徑。

關(guān)鍵詞：信息資源；區(qū)域物流；資源共享

我國幅員遼闊，地區(qū)不同，導(dǎo)致區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的條件都存在很大的差距，因此就使得區(qū)域間的信息需求程度、信息分布程度和信息化建設(shè)程度都存在很很大的差距。也正是因?yàn)槿绱?，?duì)區(qū)域信息的共享整合才顯得至關(guān)重要，為了滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，建立良好的資源信息共享平臺(tái)勢在必行。

一、關(guān)于物流信息資源共享模式的概述

物流的本質(zhì)其實(shí)就是供應(yīng)鏈上的一個(gè)組成構(gòu)架，其存在的意義就是滿足供應(yīng)鏈的完成程度，如果供應(yīng)鏈上缺少物流環(huán)節(jié)，將對(duì)我國的物流產(chǎn)業(yè)造成很大的負(fù)面影響。本文所研討的可共享區(qū)域物流的信息資源其主要指的是區(qū)域間物流運(yùn)作的過程相關(guān)聯(lián)的、能反映出區(qū)域間物流的各種變化內(nèi)容的文件、數(shù)據(jù)、圖像、資料以及知識(shí)，其中囊括了市場的變化情況、交通道路通暢與否情況、庫存策略的情況、庫存的狀態(tài)信息、當(dāng)前市場的預(yù)測情況以及供求關(guān)系等信息。

二、基于Internet視角區(qū)域間物流資源信息的特征性分析

（1）信息數(shù)量多，分布在整個(gè)區(qū)域內(nèi)

在某一特定的經(jīng)濟(jì)范圍之內(nèi)，經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)頻率異常的活躍，內(nèi)部的關(guān)系也是緊密相聯(lián)的，這就使得配送信息、流通過程中的加工信息、包裝信息、分揀信息、運(yùn)輸信息以及庫存等物流信息被大量的生產(chǎn)出來，并且這些信息分布在區(qū)域內(nèi)的客戶、中間商、運(yùn)輸過程中的路線、物流管理中心、倉庫管理單位以及生產(chǎn)廠家等各種不同環(huán)節(jié)，為了讓區(qū)域間物流的信息能夠適應(yīng)廠家的社會(huì)性和開放性發(fā)展的要求，就必須要對(duì)上述這些信息進(jìn)行妥善合理的管理。

（2）時(shí)效性、實(shí)時(shí)性以及動(dòng)態(tài)性強(qiáng)

由于在特定的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)，經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)頻率發(fā)生的很頻繁，市場的環(huán)境經(jīng)常處于變化中，區(qū)域間的物流信息與物流資源發(fā)生改變的時(shí)間也許就只有一瞬間，因此，物流的信息在區(qū)域間的信息流動(dòng)過程中衰減幅度也是相當(dāng)之大的，為了能夠保證區(qū)域之間企業(yè)的快捷性與運(yùn)行高效等要求，所以，區(qū)域間的物流管理系統(tǒng)就必須要保證在物流信息散布、流動(dòng)與收集過程中的準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性。

（3）物流傳播的信息分布廣，信息傳播的種類多

區(qū)域間的物流信息傳播不單包括了企業(yè)內(nèi)的各種作業(yè)施工信息、決策信息以及管理信息，而且還包括了企業(yè)之間相互互相聯(lián)系的信息以及區(qū)域間與物理的活動(dòng)相關(guān)聯(lián)的法律規(guī)范、條例以及現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況等各種各樣的信息。這就對(duì)區(qū)域間物流系統(tǒng)的信息研究、篩選以及分類等信息進(jìn)行有效的管理和控制，以達(dá)到更好的為區(qū)域間經(jīng)濟(jì)往來服務(wù)的目的。

三、Internet環(huán)境下共享區(qū)域間物流資源和物流信息的有效途徑

（1）政府指導(dǎo)，物流協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)

在市場的經(jīng)濟(jì)形勢下，企業(yè)成為了市場經(jīng)濟(jì)的主體，尤其是在流通領(lǐng)域內(nèi)，企業(yè)將會(huì)面臨的復(fù)雜情況更加的明顯，市場競爭力也更大，這就必須要建立一個(gè)新的信息互通機(jī)構(gòu)來保障企業(yè)的利益，但是很多的工作僅僅靠一個(gè)企業(yè)是難為完成的，即使可以做到相對(duì)的成本也會(huì)付出很多，只有將物流管理協(xié)會(huì)監(jiān)管制度落實(shí)，才可以保證企業(yè)、市場和政府的協(xié)調(diào)運(yùn)行，規(guī)范物流信息資源的標(biāo)準(zhǔn)化和行為準(zhǔn)則，才能夠促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展運(yùn)行。

（2）提高物流企業(yè)的信息化管理水平

當(dāng)今的物流行業(yè)，以提高運(yùn)作的效率和降低運(yùn)作成本為目標(biāo)，得到了飛速發(fā)展。物流行業(yè)分為現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物理，其本質(zhì)的區(qū)別是現(xiàn)代物流應(yīng)用了現(xiàn)代化信息技術(shù)與Internet技術(shù)處理物流產(chǎn)生的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了物流信息的共享，縮短了處理問題的時(shí)間，使得工作效率大大提高。但是，在現(xiàn)今有非常多的所謂的現(xiàn)代物流單位，實(shí)際還是傳統(tǒng)物流的改版，換湯不換藥，只是靠這幾臺(tái)計(jì)算機(jī)和幾臺(tái)車就謊稱其是現(xiàn)代物流，但是這樣的企業(yè)運(yùn)營的效率并沒有達(dá)到現(xiàn)代物流的要求。物流的運(yùn)作過程就是信息的共享和傳遞，信息資源貫穿了物流的整個(gè)運(yùn)營體系中，因此，物流信息資源共享平臺(tái)的重要性也就體現(xiàn)出來了。只有真正的實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的資源信息化管理，才能夠有效的將物流信息與資源共享，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間物流的柔性化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，有效提高區(qū)域間物流運(yùn)營的效率，使物流服務(wù)能夠更好的服務(wù)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)，從而達(dá)到促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

結(jié)束語

在最近幾年，隨著我國整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也在快速穩(wěn)定的發(fā)展，崛起了很多的現(xiàn)代化區(qū)域物流企業(yè)。區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展與大協(xié)作也必定會(huì)帶來更大的流通市場和經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)大流通也更加需要有現(xiàn)代物流資源共享模式的支持，所以基于Internet視角的區(qū)域物流信息資源共享模式的建立也必將成為新時(shí)代物流發(fā)展的指向標(biāo)，其不可替代的作用也被越來越多的人所重視起來。但是，區(qū)域間的物流資源和物流信息的共享與整合是系統(tǒng)而繁雜的工程，要考慮到多方面的因素，并且對(duì)這些因素進(jìn)行分析探討，總結(jié)出整體規(guī)劃的方案，有步驟，有秩序的逐步完成，切不可一蹴而就，只有這樣才能使區(qū)域間的物流系統(tǒng)真真正正的發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

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