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物流發(fā)展論文范文第1篇

關(guān)鍵詞:港口;港口物流;物流發(fā)展模式;經(jīng)驗借鑒

隨著世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的逐步復(fù)蘇,后金融危機(jī)下的現(xiàn)代物流在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用也日益凸現(xiàn),物流產(chǎn)業(yè)被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。港口作為交通運輸?shù)臉屑~,港口作為交通運輸?shù)臉屑~,其戰(zhàn)略地位日益加強(qiáng),并已成為能否有效地保持在國際競爭中的主導(dǎo)地位的重要依托。因此,港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性的發(fā)展將是各個港口發(fā)展的重中之重,也是各港口保持競爭力的最有效的方法。目前,國內(nèi)港口也已意識到發(fā)展港口物流的重要性,紛紛加快了對港口物流的規(guī)劃和建設(shè),使其從傳統(tǒng)的裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)型,從而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1國外主要港口物流的發(fā)展模式

國外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口,在港口物流建設(shè)上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。

1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式

鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽(yù)好的物流經(jīng)營方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營;二是港口配套設(shè)施齊全,儲、運、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。

1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式

安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作,更快地了解和掌握國際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)及運作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點:一是由港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。

1.3新加坡港港口物流發(fā)展模式

新加坡港物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢互補(bǔ)的基礎(chǔ)上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團(tuán)來經(jīng)營航運與物流兩個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說來新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是實行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營;三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務(wù)形式多樣,提供多種增值服務(wù)。

2我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及港口物流存在的問題

隨著人們對現(xiàn)代物流理論的研究不斷深人與成熟,發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視,我國港口物流取得迅速發(fā)展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸,加上香港、高雄、我國億噸大港口已占世界億噸大港半數(shù)之多。與此同時,集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點,香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當(dāng)前,國內(nèi)港口拓展物流服務(wù)的主要方式是在碼頭建設(shè)物流園區(qū)或物流中心,港口提供裝卸、倉儲等服務(wù)。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建設(shè)港口物流園區(qū)。但從目前港口物流發(fā)展整體現(xiàn)狀來看,我國的港口物流還基本上處在傳統(tǒng)物流狀態(tài),與國外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在:

(1)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,特別是集疏運配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

(2)物流規(guī)模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口物流與相關(guān)的海運、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密,缺乏長期、緊密的伙伴關(guān)系。

(3)我國港口企業(yè)的信息化投入不多,系統(tǒng)利用率不高,難以滿足客戶需求。

(4)物流管理專業(yè)人才缺乏。決策層、管理層對現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度有待進(jìn)一步提高。

(5)大多數(shù)港口在物流建設(shè)上缺乏科學(xué)、長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃,有的港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實際,可操作性差。

(6)港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒有真正形成。

3國外港口物流發(fā)展對我國港口物流的啟示

3.1要重視港口的管理模式對港口物流的影響

港口管理模式對港口的運作效率有很大的影響,直接關(guān)系港口的發(fā)展。而港口的發(fā)展又是港口物流發(fā)展之源,沒有港口的發(fā)展,港口物流的發(fā)展就會成為無源之水。所以,港口的管理模式將通過對港口發(fā)展的影響間接影響港口物流的發(fā)展?？v觀世界港口的發(fā)展歷程,政府或國有企業(yè)共同管理港口的模式普遍存在,目前出現(xiàn)的港口民營化趨勢,主要是為了有利于有效克服港口公有公營的種種弊端,提高港口管理效率,有利于有效籌集和利用資金,減輕政府財政負(fù)擔(dān)。該模式把政府參與管理、發(fā)揮港口的社會公益性與私人或股份制公司經(jīng)營發(fā)揮其市場化經(jīng)營的高效性相結(jié)合,有利于港口的公益性、經(jīng)濟(jì)性同時發(fā)揮。

3.2積極培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展

臨港工業(yè)是當(dāng)今世界港口城市發(fā)展的首選產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。從國內(nèi)外臨港工業(yè)發(fā)展情況看,沿海國家和地區(qū)首先以沿海港口為依托,吸引資源、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)向沿海港口集中,形成貿(mào)易、加工、金融和運輸中心,通過沿海港口中心的輻射作用帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展,從而推動經(jīng)濟(jì)中心沿?；?促進(jìn)港口城市和區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,營造秩序

一個完整的物流鏈可能包含海運、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運輸方式,涉及到海關(guān)、商檢、金融等諸多部門,這些部門既有競爭又有合作。要發(fā)展好港口物流,必須取得政府支持,在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,加大力度對港口物流所涉及到的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整,積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,對各種不同的運輸方式的經(jīng)營者,通過建立行業(yè)協(xié)會或合資、合作經(jīng)營等方式,加強(qiáng)彼此間的溝通與協(xié)調(diào),建立利益共同體,規(guī)范競爭秩序,充分發(fā)揮各種運輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運行,促進(jìn)物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大。

3.4積極促進(jìn)港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)

建設(shè)公用物流信息平臺,建設(shè)覆蓋港區(qū)生活流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺,實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián),形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承擔(dān)商連接的有機(jī)整體。不斷完善港口辦公系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng),建立港口完善的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程之間以及與業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享,交換和流動的同步化,在物流管理術(shù)語、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度。

3.5加強(qiáng)人才隊伍建設(shè),提高港口物流管理水平

通曉港口物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,要立足現(xiàn)有人才資源的基礎(chǔ)上,提高專業(yè)人才待遇,努力營造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面實施人才培訓(xùn)計劃,加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時,大力構(gòu)建引進(jìn)人才平臺,開辟招才引智渠道,重點引進(jìn)和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展人才,突破人才瓶頸制約。構(gòu)建多層次的獎勵和激勵機(jī)制,積極鼓勵人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。大力推廣全國物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn),注重培養(yǎng)與港口物流實踐相結(jié)合的人才,造就一批熟悉港口物流運作規(guī)律和具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍,提高整個港口物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場競爭力。超級秘書網(wǎng)

3.6要有正確的目標(biāo)定位,制定實施高起點、科學(xué)化的物流發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃

目前的現(xiàn)代物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞主業(yè)提供多種形式的增值服務(wù),包括提供各種金融、保險服務(wù)和最佳物流解決方案等服務(wù)。一體化則主要體現(xiàn)在兩個方面:一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化。另一方面是物流企業(yè)與港口其他產(chǎn)業(yè)及至腹地發(fā)展的一體化?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改造和深化外,還要求建立相應(yīng)的配送園區(qū),貨物深加工區(qū)等,并有效整合各個環(huán)節(jié),使之和諧運作;同時,還要求走港區(qū)聯(lián)動之路,把港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)域或保稅區(qū)的功能加以配套,實現(xiàn)共同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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物流發(fā)展論文范文第2篇

1.物流簡介

物流，起源于美國二戰(zhàn)時期的軍事后勤，后來應(yīng)用于民事生活，我國自上世紀(jì)80年代后期由日本引入國內(nèi)，開始了相關(guān)的研究。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中物流的定義為：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)的結(jié)合。不同的國家，不同的發(fā)展階段對于物流的定義都是不同的，總的來說，物流是包括運輸、搬運、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能的活動，它是由供應(yīng)地流向接受地以滿足社會需求的活動，是一種經(jīng)濟(jì)活動。

2.什么是汽車物流

汽車物流是指汽車行業(yè)整個供應(yīng)鏈中包括原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。同時，汽車物流也是物流領(lǐng)域重要的組成部分，具有其顯著的特點，是相對復(fù)雜程度較高的物流活動。

二、我國汽車物流發(fā)展中存在的問題

1.汽車物流模式選擇落后

一個企業(yè)想要在激烈的市場競爭中勝出，核心競爭力是必不可少的一項關(guān)鍵“武器”，但我國汽車制造商還停留在以產(chǎn)供銷一體的自營物流模式下，同時隨著中國各品牌汽車集團(tuán)之間的競爭日益激烈，區(qū)域保護(hù)政策也阻擋了汽車物流的發(fā)展，很多汽車企業(yè)并沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)，第三方物流在汽車行業(yè)中所占的比重少之又少。雖然整車物流已經(jīng)被國內(nèi)一些生產(chǎn)商接受，但就總體而言，汽車物流的模式還依舊落后，很多企業(yè)沒有魄力和信心把相關(guān)的物流業(yè)務(wù)整體外包。從國外的經(jīng)驗數(shù)據(jù)表明，當(dāng)?shù)谌轿锪鞣?wù)占某產(chǎn)業(yè)物流的比重超過一半以上時，相關(guān)產(chǎn)業(yè)才算實現(xiàn)了物流社會化，而我國汽車物流外包遠(yuǎn)未達(dá)到這個水平。

2.信息化水平較低

從目前來看，中國的相汽車物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，沒有形成完善的信息平臺，信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，能夠提供的服務(wù)功能較少，進(jìn)而影響了汽車物流的發(fā)展。信息化是一個行業(yè)成熟與否的重要標(biāo)志之一，同時信息化也是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，沒有基礎(chǔ)，想進(jìn)一步提高服務(wù)水平就是井中撈月。沒有完善的物流網(wǎng)絡(luò)，再先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備也不能夠很好的應(yīng)用于物流領(lǐng)域。而汽車物流企業(yè)則需要進(jìn)一步建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)，通過利用相應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流。

3.基礎(chǔ)設(shè)施欠缺

雖然近年來國內(nèi)汽車的銷量猛增，但與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并沒有跟上其發(fā)展的步伐，這個問題并不只存在于汽車物流，而是整個物流業(yè)發(fā)展都存在的問題，企業(yè)間各自的運輸網(wǎng)絡(luò)沒有形成很好的鏈條，缺少有效的合作，汽車物流配送缺乏統(tǒng)一的平臺，運力資源浪費嚴(yán)重，運輸成本居高不下。目前在國內(nèi)有效的資源整合尤為重要，如果能夠進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，將會極大的降低汽車物流成本，提高運輸效率。

三、我國汽車物流未來發(fā)展的一些對策

1.借力第三方物流，實現(xiàn)專業(yè)化

現(xiàn)代化的生產(chǎn)講究的是專業(yè)化分工、協(xié)作。目前企業(yè)的發(fā)展都是越來越趨向于競爭優(yōu)勢資源打造自身核心競爭力，而把其他業(yè)務(wù)外包，而汽車企業(yè)物流也可以交給更為專業(yè)化的第三方物流公司，而通過專業(yè)化的運作與服務(wù)來促進(jìn)汽車企業(yè)物流效率的提高和合理化。第三方物流企業(yè)為汽車供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，在供應(yīng)鏈條中企業(yè)發(fā)生變化時進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)，作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。做自己擅長做的事，發(fā)揮企業(yè)核心優(yōu)勢，建立長久不衰的競爭優(yōu)勢，這才是企業(yè)發(fā)展之道。

2.打造完善的信息系統(tǒng)

市場的瞬息萬變要求企業(yè)提高快速反應(yīng)能力，而完善的物流信息系統(tǒng)成為企業(yè)實現(xiàn)其物流管理一個重要條件。企業(yè)物流系統(tǒng)增強(qiáng)了物流信息的透明度和共享性，使企業(yè)與上下游節(jié)點形成緊密的物流聯(lián)盟。企業(yè)通過數(shù)字化平臺及時獲取并處理各種信息，提高對顧客需求的反應(yīng)速度。完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)得以大展拳腳的基礎(chǔ)，沒有一個高水平、完善的信息系統(tǒng)作為支撐，物流行業(yè)發(fā)展水平想進(jìn)一步提高是非常困難的。汽車物流也是如此，完善的信息技術(shù)平臺可以提高汽車物流的服務(wù)效率，也是構(gòu)成現(xiàn)代汽車物流體系的重要組成部分。社會先進(jìn)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時代，物流信息系統(tǒng)的完善，是適應(yīng)這個時展的，提高汽車物流發(fā)展水平的重要環(huán)節(jié)。

3.改變管理思路，加強(qiáng)資源整合

汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)改變自身的管理思路，打破各自為政的管理模式，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是對整個鏈條中的各種信息、數(shù)據(jù)、資金、業(yè)務(wù)等進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)、控制的一體化管理過程。而這種思想要求汽車企業(yè)對整個供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過資源整合、過程整合、功能整合來協(xié)調(diào)發(fā)展。只有通過與上下游的企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實現(xiàn)從采購到成品完成整個過程各種資源計劃與控制，才能實質(zhì)性的降低成本，才能提高綜合競爭力。

四、結(jié)束語

物流發(fā)展論文范文第3篇

【關(guān)鍵詞】服裝行業(yè)；服裝物流；物流信息化；ERP

一、服裝行業(yè)的特點以及服裝物流的提出

中國是世界上最大的服裝消費國，同時也是世界服裝產(chǎn)品出口大國。服裝行業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它與人們的生產(chǎn)、生活、消費密切相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。在中國加入WTO后，我國迅速成為全球經(jīng)濟(jì)最活躍的發(fā)展中心，經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展、人民生活水平不斷提高，服裝行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，其主要特點有以下幾種：

（一）勞動密集型行業(yè)，產(chǎn)品具有高附加值、高利潤

服裝行業(yè)屬勞動密集型行業(yè)，具有投資少、見效快、技術(shù)含量低，服裝款式經(jīng)常變換的特點。而服裝產(chǎn)品與其他產(chǎn)品相比，具有較高的利潤和附加值。特別是知名品牌服裝，其新產(chǎn)品的毛利潤率可達(dá)百分之幾百。

（二）消費需求個性化，但信息傳遞慢

當(dāng)前，服裝的消費需求越來越趨于個性化。這既給服裝行業(yè)帶來了較大的機(jī)遇，使服裝行業(yè)有了更大的發(fā)展空間，同時也向服裝行業(yè)提出了挑戰(zhàn)，要求服裝行業(yè)加快信息化建設(shè)。在服裝行業(yè)，產(chǎn)品較為單一，業(yè)務(wù)簡單，但任務(wù)繁重，每天需要統(tǒng)計的單據(jù)量非常大，因此在信息的傳遞方面速度較慢，造成業(yè)務(wù)與財務(wù)的核算不能同步，難以保持一致。

（三）產(chǎn)品生命周期越來越短，經(jīng)營管理復(fù)雜

隨著生活水平的提高，人們對服裝的要求也不斷提高，越來越追求時尚。因此服裝產(chǎn)品的生命周期越來越短，賣不出的、過時的產(chǎn)品在價格上將大打折扣。這就要求服裝生產(chǎn)企業(yè)及時跟蹤顧客的需求，及時調(diào)整生產(chǎn)計劃以滿足顧客的需求。由于每件服裝都是以款式、顏色、尺碼定義的，使服裝的經(jīng)營管理很復(fù)雜。

（四）市場反應(yīng)能力弱，品牌宣傳力度小，產(chǎn)品開發(fā)具有一定盲目性

與國外同類企業(yè)相比，中國服裝行業(yè)在市場的反應(yīng)力方面及新產(chǎn)品的設(shè)計、創(chuàng)新，流通的速度方面，尤其在品牌的宣傳影響力方面還有一定的距離。產(chǎn)品開發(fā)對于服裝行業(yè)是重要的一面，其取決于設(shè)計師的優(yōu)秀設(shè)計與對市場銷售的分析、預(yù)測，但有些服裝企業(yè)只核算商品的品名和貨號，并不管理商品的顏色、款式、規(guī)格、版型。這樣，產(chǎn)品開發(fā)就存在一定的盲目性。

（五）生產(chǎn)、銷售管理自動化程度低，對原材料管理困難

根據(jù)《2005年中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》統(tǒng)計，我國紡織服裝業(yè)雖然2004年總體保持增長態(tài)勢，但從長期來看，其效益狀況卻難以改善。原因之一是我國服裝行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，中小企業(yè)居多，自主品牌少，生產(chǎn)、銷售管理自動化程度低，管理水平不高，制造商與銷售商之間的信息共享程度不夠。行業(yè)中的生產(chǎn)流程具有連續(xù)性的特點，工序較為復(fù)雜，單位價值較低，因此，難以對其原材料進(jìn)行管理。

（六）國際貿(mào)易持續(xù)增長

服裝行業(yè)多年來一直是我國出口創(chuàng)匯大戶，并且保持著持續(xù)增長的態(tài)勢。發(fā)達(dá)國家商業(yè)管理的自動化和倉儲物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化對我國服裝行業(yè)的信息化建設(shè)有著重要影響，一定程度上對我國服裝產(chǎn)品出口造成了信息技術(shù)壁壘，給我國服裝行業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

近年來，中國服裝行業(yè)發(fā)展迅猛，取得了令世人矚目的進(jìn)步，但同時由于這個行業(yè)具有投資少、見效快等特點，服裝店的數(shù)量在猛增。服裝生產(chǎn)企業(yè)面臨著異常激烈的競爭，它們必須在提高服務(wù)水平的同時降低成本以達(dá)到提高利率的目的。因此，眾多服裝企業(yè)都在需求減少成本的新途徑。此時，我們就不能不提到服裝物流了。

二、服裝物流中存在的問題

服裝物流是現(xiàn)代物流學(xué)科在紡織服裝業(yè)的具體應(yīng)用。是一門新興的交叉學(xué)科。在我國千千萬萬服裝加工企業(yè)里，人們往往重視設(shè)計和生產(chǎn)，而作為對服裝生產(chǎn)系統(tǒng)提供的、支持的、必不可少的物流系統(tǒng)則沒有受到重視。隨著現(xiàn)代物流管理理念、方法、技術(shù)的進(jìn)步和廣泛應(yīng)用，服裝生產(chǎn)加工企業(yè)開始關(guān)注自身的物流系統(tǒng)。服裝物流中常見的問題可以歸結(jié)為以下幾點：

（一）市場快速反應(yīng)機(jī)制問題

服裝本身具有強(qiáng)烈的季節(jié)性和短暫的流行周期，如果企業(yè)市場反應(yīng)速度慢，在激烈的市場競爭中，它將付出慘重的代價。很多企業(yè)的產(chǎn)品僅僅停留在流通的中間環(huán)節(jié)，根本沒有達(dá)成現(xiàn)實的銷售，庫存和現(xiàn)金流嚴(yán)重制約了企業(yè)發(fā)展。

（二）單品管理問題

單品管理是對服裝企業(yè)供應(yīng)鏈中貨品管理的細(xì)化。單品管理思想，就是在整個生產(chǎn)、營銷、物流環(huán)節(jié)中，將每件貨品細(xì)分到品種、款、色、碼、價、面料質(zhì)地等。通過單品管理，可提高貨品周轉(zhuǎn)率，增加貨品調(diào)撥次數(shù)，大大降低滯銷品庫存，加快暢銷品追單反應(yīng)速度。

（三）多品種、小批量趨勢問題

服裝市場的發(fā)展演化，越來越顯示出多品種、小批量趨勢，而這種趨勢也必將影響服裝企業(yè)供應(yīng)鏈管理的方方面面。如何滿足服裝產(chǎn)品的這種多品種、小批量的發(fā)展趨勢，需要服裝企業(yè)、物流公司共同努力，建設(shè)共同配送系統(tǒng)，通過設(shè)存儲配送中心等現(xiàn)代物流設(shè)施來實現(xiàn)。

（四）合理庫存問題

現(xiàn)代物流的一個根本理念就是要盡量降低庫存，直至零庫存。但是，沒有庫存對于正常運作的服裝企業(yè)來說是根本不可能的。對服裝企業(yè)來說，庫存控制的目標(biāo)不是消滅庫存，而是如何合理控制庫存。合理庫存的一個基本準(zhǔn)則是將庫存盡量集中在暢銷產(chǎn)品。根據(jù)20/80法則，服裝產(chǎn)品的銷售中，20%的產(chǎn)品貢獻(xiàn)了80%的利潤，因此服裝產(chǎn)品的庫存應(yīng)該首先保證這其中的20%的產(chǎn)品，即為企業(yè)帶來銷售，帶來利潤的20%的款式，這些產(chǎn)品的庫存是必要的，不可或缺的庫存量。即使是位列20%的服裝產(chǎn)品，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)適當(dāng)控制庫存，或者配合銷售部門的推廣、促銷活動安排，及時在不同門店、倉庫之間調(diào)配，將庫存集中到促銷活動輻射區(qū)。

三、服裝物流信息化

對于服裝企業(yè)來說，每個企業(yè)的物流解決方案都各有特點，不盡相同。因此，它們對于物流系統(tǒng)的要求也不相同，不過解決途徑卻始終不離一點：物流管理信息化。所有的解決方案都是圍繞著信息化這一點來發(fā)展的，但是物流要信息化必須先搭建一個有效的、高速運轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)。

服裝企業(yè)物流信息化是服裝企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的結(jié)合與統(tǒng)一，它貫穿于企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)。正是因為有了物流的信息化，現(xiàn)代物流才有了生命。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這些都需要高科技的信息技術(shù)的支持，例如：條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、銷售時點系統(tǒng)（POS）。

企業(yè)資源計劃(ERP)系統(tǒng)是物流信息化的集中體現(xiàn)。ERP在國外已取得了輝煌的成就，實踐證明這是一種先進(jìn)的管理模式，能給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。近年來，在中國的企業(yè)界掀起了一股ERP的熱潮。ERP系統(tǒng)是今后中國企業(yè)信息化的重點，服裝行業(yè)ERP系統(tǒng)的應(yīng)用是發(fā)展趨勢之一。

（一）服裝企業(yè)需要ERP

通過對眾多的服裝企業(yè)進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，企業(yè)原始積累已經(jīng)完成，內(nèi)外環(huán)境已發(fā)生變化，企業(yè)正處于轉(zhuǎn)折期，企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大將面臨許多問題。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：公司業(yè)務(wù)信息量大，手工方式難以處理；產(chǎn)品交貨期要求要短，而且要及時；客戶要求高質(zhì)量、低價格的產(chǎn)品；訂單的款式繁多，產(chǎn)品多樣化，批量大小不—；面、輔料的種類繁多，倉庫管理任務(wù)繁重；服裝企業(yè)管理還不夠規(guī)范，水平有待提高。

中國加入WTO，為國內(nèi)服裝企業(yè)提供了參與國際市場競爭的機(jī)會，但也使企業(yè)面臨著提高管理水平的挑戰(zhàn)。ERP作為企業(yè)信息化建設(shè)的核心組成部分，它的優(yōu)勢不僅在于幫助企業(yè)建立一套信息化管理系統(tǒng)，更重要的它是當(dāng)今世界最先進(jìn)的現(xiàn)代管理思想和方法之一。它可以盡快改變我國服裝企業(yè)管理粗放、落后的局面，進(jìn)而建立一套符合市場經(jīng)濟(jì)體制要求的現(xiàn)代企業(yè)管理模式。服裝企業(yè)進(jìn)行信息化改造、實施ERP也是進(jìn)行國際競爭的需要。

（二）ERP能夠完善企業(yè)物流

ERP是全球制造、銷售企業(yè)推崇的管理標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)非常成熟，能成功地控制企業(yè)的全盤經(jīng)營活動，降低經(jīng)營成本和制造成本，提高企業(yè)競爭力。通過對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的分析和重組，同時結(jié)合ISO9000系列，規(guī)范企業(yè)的管理和信息流，達(dá)到企業(yè)的物流、信息流、資金流的暢通。同時又能解決企業(yè)傳統(tǒng)手工所無法解決的問題。

四、結(jié)語

中國的物流市場目前還存在一些效率低下的狀況，有一部分是因為庫存系統(tǒng)不夠健全，在倉儲方面的費用成本也比發(fā)達(dá)國家高。一般的物流成本在中國會占到整個成本的20%，遠(yuǎn)高于美國的10%以及日本的12%。服裝行業(yè)的物流也往往因為物流條件的專業(yè)化程度不夠而使服裝的一部分價值在運輸?shù)倪^程中流失。因此，我們一定要重視起服裝物流的作用，利用物流信息化解決企業(yè)在產(chǎn)品運營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統(tǒng)更高效地運轉(zhuǎn)起來為企業(yè)服務(wù)，使企業(yè)資源得到最有效的利用，這也是物流發(fā)展的原則和目標(biāo)。目前物流業(yè)在中國逐步發(fā)展，方興未艾，而服裝業(yè)面臨更重大的發(fā)展契機(jī)，因此，服裝物流將成為下一個促進(jìn)行業(yè)發(fā)展和企業(yè)贏利的重要力量。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]董明望，胡志輝.依托物流發(fā)展中國服裝業(yè)[J].交通企業(yè)管理，2004，(9)．

物流發(fā)展論文范文第4篇

論文摘要：電子商務(wù)是21世紀(jì)的主要商業(yè)模式，而物流服務(wù)水平的高低將直接影響到電子商務(wù)效果的好壞。加入WTO后，我國物流業(yè)面臨著國外先進(jìn)物流企業(yè)的巨大競爭壓力。在電子商務(wù)時代，要促進(jìn)我國物流業(yè)的快速發(fā)展，首先，要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好總體物流規(guī)劃；其次，要充分利用現(xiàn)有的郵政網(wǎng)絡(luò)及平臺，快速發(fā)展物流業(yè)；再次，要積極創(chuàng)造條件，大力發(fā)展第三方物流；最后，要加強(qiáng)研究探索、宣傳引導(dǎo)以及物流人才的培養(yǎng)。

電子商務(wù)是以Internet為架構(gòu)、以交易雙方為主體、以銀行支付和結(jié)算為手段、以客戶數(shù)據(jù)庫為依托的全新的商業(yè)模式，是集信息流、資金流、商流、物流于一體的商業(yè)運作模式。它與傳統(tǒng)商務(wù)活動相比，以減少商業(yè)中間環(huán)節(jié)、縮短商務(wù)活動周期、降低交易成本、提高經(jīng)營效率和服務(wù)質(zhì)量，受到商界青睞。但電子商務(wù)的優(yōu)勢只有物流網(wǎng)絡(luò)跟上節(jié)奏時才能完全體現(xiàn)出來，所以，電子商務(wù)與物流業(yè)將是21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)最大的增長點。電子商務(wù)的快速發(fā)展呼喚著商品實物流通的配套發(fā)展，電子商務(wù)送貨的功能由物流企業(yè)承擔(dān)，物流企業(yè)將成為代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶進(jìn)行實物供應(yīng)的最集中、最廣泛的供應(yīng)者，現(xiàn)代物流將成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱。

一、電子商務(wù)對物流業(yè)的影響

電子商務(wù)的推廣加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國際物流在整個商務(wù)活動中占據(jù)舉足輕重的地位。電子商務(wù)的興起推動了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，同時也給物流業(yè)帶來了一場新的革命，使傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

1．電子商務(wù)將改變物流的運作方式。首先，電子商務(wù)可使物流實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實時控制。傳統(tǒng)的物流運作，不管是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動，因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動的。而在電子商務(wù)條件下，物流的運作是以信息為中心，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定著物流的運作方式。在實際的運作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實時控制，實現(xiàn)物流的合理化。其次，網(wǎng)絡(luò)對物流的實時控制是以整體物流來進(jìn)行的。在傳統(tǒng)的物流活動中，雖然也有依據(jù)計算機(jī)對物流進(jìn)行實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進(jìn)行的，而在電子商務(wù)時代，可使物流在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)整體的實時控制。

2．電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài)。首先，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對物流的組織與管理。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是由某一物流企業(yè)來進(jìn)行組織與管理的，而電子商務(wù)則要求物流從社會的角度來實行系統(tǒng)的組織與管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織與管理，而且更要考慮全社會的整體系統(tǒng)。其次，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動中，物流企業(yè)之間存在激烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費用等方面來進(jìn)行的。而在電子商務(wù)時代，這些競爭內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低。原因在于電子商務(wù)需要一個全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實體的合理流動，對于一個企業(yè)來說，即使它的規(guī)模再大，也很難達(dá)到這一要求，這就要求物流企業(yè)聯(lián)合起來，形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài)，實現(xiàn)物流高效化、合理化和系統(tǒng)化。

3．電子商務(wù)將為物流業(yè)的發(fā)展提供信息處理平臺和技術(shù)。信息作為物流的重要組成要素，為物流的正常運轉(zhuǎn)、管理、決策及制定戰(zhàn)略提供了不可缺少的依據(jù)，現(xiàn)代物流所包括的運輸、庫存、裝卸、搬運、包裝等活動，是在不同場所、不同時間、不同要求下進(jìn)行的，為了有效縮短物質(zhì)的在途時間，實現(xiàn)零庫存以及保持供應(yīng)鏈的連續(xù)和穩(wěn)定，就要求在物質(zhì)的流通過程中保持信息暢通。而電子商務(wù)為提高物流效率，保持信息暢通，及時準(zhǔn)確地反饋、傳遞、處理物流信息提供了現(xiàn)代化的平臺和技術(shù)，并隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，為物流信息資源的充分利用創(chuàng)造了條件，有力地促進(jìn)了物流運作能力和效率的提高。

二、物流業(yè)對電子商務(wù)的支撐作用

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，人們逐漸意識到，物流與電子商務(wù)結(jié)下不解之緣。電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。在電子商務(wù)應(yīng)用下，信息流、商流、資金流，三種流的流動都可以通過計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備實現(xiàn)。而物流作為四種流中最為特殊的一種，不能全部在網(wǎng)上實現(xiàn)。對于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如電子出版物、信息咨詢、軟件產(chǎn)品等無形商品；而對于大多數(shù)有形商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由傳統(tǒng)的物理方式進(jìn)行。

1．物流服務(wù)于商流。在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。在傳統(tǒng)的交易過程中，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動，即按照需方的要求將商品實體由供方以適當(dāng)?shù)姆绞健⑼緩较蛐璺睫D(zhuǎn)移。而在電子商務(wù)下，消費者通過上網(wǎng)點擊購物，完成了商品所有權(quán)的交割過程，即商流過程。但電子商務(wù)的活動并沒有結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動才告以終結(jié)。在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動都是紙上談兵。

2．物流是企業(yè)電子商務(wù)的利潤源泉?，F(xiàn)代物流是企業(yè)電子商務(wù)的利潤源泉，這是相對于“第一、二利潤源泉”而言的，隨著科技的進(jìn)步，管理水平的提高，企業(yè)靠減少物料消耗和節(jié)約勞動投人來獲得“第一、二利潤”的空間越來越小，而物流環(huán)節(jié)降低庫存，合理組織運輸，流通加工增值，提高包裝、儲存、裝卸水平等，可以大大降低流通費用，提高資金周轉(zhuǎn)速度和效率，拓寬利潤來源渠道和空間。有關(guān)資料表明，物流在我國工業(yè)企業(yè)中所占用的時間幾乎是整個生產(chǎn)經(jīng)營過程的90％，流通費用占商品價格的50％左右，由此可見，發(fā)揮物流的作用能給企業(yè)電子商務(wù)帶來廣闊的贏利空間。

3．物流能促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)的不斷發(fā)展對我國物流業(yè)提出了更高的要求，同時，現(xiàn)代物流體系的良好運轉(zhuǎn)反過來又促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，兩者相輔相成。以網(wǎng)上購物為例：一位顧客在網(wǎng)上購物時，我們不可能事先知道他是本地顧客還是異地顧客，這種跨區(qū)域購物若沒有發(fā)達(dá)的配送系統(tǒng)，將使電子商務(wù)跨區(qū)域優(yōu)勢喪失殆盡。因此，只有解決物流的配送問題，電子商務(wù)才能向更廣的領(lǐng)域發(fā)展。

物流發(fā)展論文范文第5篇

關(guān)鍵詞物流配送庫存供應(yīng)鏈管理物流成本管理

21世紀(jì)隨著我國加入WTO，在發(fā)展社會主義經(jīng)濟(jì)體制的過程中，涉足物流可謂趨之若鶩，怎樣正視其良莠不齊的層次性，難免會有這樣或那樣的問題。世界需要中國，中國需要世界，整個物流配送體系則是維系中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇和動力，權(quán)衡利弊基于當(dāng)代和平與發(fā)展的世界主流，包括和諧中國在內(nèi)所有想成為地球村的合格居民，就必須行動起來，投身于數(shù)字化世界，以適應(yīng)地球村的生存環(huán)境。誠然，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點之一，我國政府機(jī)構(gòu)對物流產(chǎn)業(yè)在中國的健康發(fā)展給予了高度重視，本文就我國物流配送的現(xiàn)狀及發(fā)展進(jìn)行了分析闡述。

1我國物流配送現(xiàn)狀

為了更深入地了解我國物流配送現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，可以參考以下表述：國家發(fā)展和改革委員會副主任歐新黔說，2004年，工業(yè)企業(yè)流動資金周轉(zhuǎn)率為2.16次/年，發(fā)達(dá)國家一般超過15次/年。社會物流總費用占國民生產(chǎn)總值的比重為21.3%，高于國外發(fā)達(dá)國家一倍以上。中國對外貿(mào)易運輸(集團(tuán))總公司總裁張斌介紹：現(xiàn)在，能參與客戶物流資源的內(nèi)外統(tǒng)籌配置，為客戶提供量體裁衣的個性化物流服務(wù)的企業(yè)還很少。由此可見，我國社會物流雖然有了快速發(fā)展，但與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比，仍難滿足高速發(fā)展的物流需求。

據(jù)統(tǒng)計在我國，物流費用占了貨品總成本的30%，運輸成本比西方發(fā)達(dá)國家高出3倍。另外，從產(chǎn)品的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)來看，90%的時間消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的時間只占10%。另據(jù)統(tǒng)計，2004年，全國社會物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增長29.9%。國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)增加值8459億元，同比增長8.4%。全國社會現(xiàn)代物流總費用為29114億元，同比增長16.6%，但第三方物流在整個物流需求中所占的份額不足4%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。另外，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，使貨物在途時間延長，壓港、壓航、壓庫嚴(yán)重。同時在我國的外包物流服務(wù)中，85%來自基礎(chǔ)，其中53%來自運輸管理，32%來自倉儲管理，增值服務(wù)及物流信息的財務(wù)收益只占15%。而在美國，來自基礎(chǔ)的收益占62%，增值服務(wù)的比例已達(dá)38%。因此我們不難看出：盡管目前我國社會物流需求持續(xù)高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流服務(wù)在我國仍占主導(dǎo)地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”現(xiàn)象。就2004年來說，測算的社會物流總額增長率如剔除價格因素，需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右。而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊兩個方面。我國鐵路總營業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬～16萬輛，實際只能滿足9萬多輛的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎(chǔ)原材料資源總量高達(dá)52億噸，增幅高達(dá)44.5%，這些產(chǎn)品通過鐵路運輸不到16億噸，只增長10.1%。其他部分只能通過公路、水路運輸解決，既增大了物流費用，也由于運輸批量小、速度慢，加劇了運力緊張的局面，同時也造成產(chǎn)品滯壓，庫存增長的現(xiàn)象。港口接卸進(jìn)口鐵礦石2億噸，同比增長38%，由于疏運能力不配套形成了壓庫壓港，2004年7月份全國主要港口鐵礦石港存達(dá)到3400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達(dá)2400萬噸。

（2）物流模式粗放，供需不平衡依然存在。企業(yè)物流運作模式受“大而全”、“小而全”的思想影響，習(xí)慣于自成體系、自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求；同時物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會物流依然粗放。我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運輸領(lǐng)域，造成我國運輸能力，特別是公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導(dǎo)致運價過低，超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。

（3）物流整合協(xié)調(diào)能力受到宏觀環(huán)境的制約。當(dāng)前，我國物流總體水平落后，存在物流技術(shù)與裝備水平和物流綜合協(xié)調(diào)能力這兩方面的約束。

2物流配送的若干新觀點

現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，使得我們能夠以信息技術(shù)為紐帶，將各項具體的物流作業(yè)整合為一個系統(tǒng)，企業(yè)物流信息系統(tǒng)不僅能夠?qū)⒏黜椌唧w的物流作業(yè)綜合在一起進(jìn)行平衡運作，使物流總成本大大降低，而且能針對不同層次的物流問題進(jìn)行管理控制、決策分析和戰(zhàn)略規(guī)劃?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，經(jīng)歷了將近一個世紀(jì)的演變，各種思想觀念層出不窮，若干新觀點應(yīng)運而生。

2.1黑大陸和物流冰山說

著名的管理學(xué)權(quán)威P·E·德魯克曾經(jīng)講過，“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的木弧形尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”說現(xiàn)在主要針對物流而言。“黑大陸”主要是指尚未認(rèn)識、尚未了解的領(lǐng)域。在黑大陸中，如果理論研究和時間探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏?！昂诖箨憽笔菍?0世紀(jì)經(jīng)濟(jì)界中存在的愚昧的一種反對和批判，指出在當(dāng)時資本主義繁榮和發(fā)達(dá)的狀況下，科學(xué)技術(shù)也好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也好都遠(yuǎn)未有止境；“黑大陸”也是對物流本身的正確評價，這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。從某種意義上來看，“黑大陸”說是一種未來學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有很強(qiáng)的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說對研究這一領(lǐng)域起到了啟迪和動員作用。物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點，是最大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流就是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色領(lǐng)域，而我們看到的不過是物流的一部分。西澤修先生對物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說。事實證明，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，正是物流的潛力所在。

2.2第三利潤源

這種說法最早是日本的一位物流學(xué)家提出的。所謂的第一物流是指在西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，最初企業(yè)是把降低人工和材料的成本當(dāng)作是擴(kuò)大利潤的一個最重要的來源，所以這時候把降低人工和材料費用作為第一利潤源泉。當(dāng)人工和材料成本降低到一定幅度以后，這時候可能空間就不大了，這時候發(fā)現(xiàn)通過擴(kuò)大市場銷售可以獲取更多的利潤，所以把這種途徑稱為第二利潤源泉。同樣，隨著市場的競爭日益激烈，企業(yè)在這個市場能夠占有的市場份額也是有一定限度的，達(dá)到一定限度的時候，人們發(fā)現(xiàn)如果能有效地降低在成本中占據(jù)相當(dāng)高比例的物流費用，就等于提高了利潤。所以這時候人們就開始把服務(wù)物流稱為第三利潤源泉。

2.3供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈從客戶開始，到客戶結(jié)束。絕對重視和服務(wù)客戶實際需求是供應(yīng)鏈發(fā)展的原則和目標(biāo)。從1975～1990年企業(yè)開始集成自身內(nèi)部的資源，企業(yè)的運營規(guī)則也從以生產(chǎn)為中心的推式轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄樵磩恿Φ睦剑贿M(jìn)入20世紀(jì)90年代，工業(yè)化的普及使生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量不再成為競爭的絕對優(yōu)勢，供應(yīng)鏈管理逐漸受到重視，它跨越了企業(yè)的圍墻，建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，以追求和分享市場機(jī)會，因此供應(yīng)鏈管理覆蓋了從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶的全部過程，包括外購、分銷、庫存、運輸、倉儲、服務(wù)等。隨著涉及的資源和環(huán)節(jié)的增加，對供應(yīng)鏈的管理就變得十分復(fù)雜，要求也相應(yīng)隨之提高，信息技術(shù)也就顯得格外重要。在計劃經(jīng)濟(jì)和短缺經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)拼命爭技改、搶項目、擴(kuò)建廠房、更新設(shè)備，導(dǎo)致制造能力大量過剩，而銷售和供應(yīng)能力則很弱，是典型的“腰鼓型”呆滯式企業(yè)。目前許多管理咨詢和軟件公司將注意力集中在“腰鼓型”企業(yè)的制造問題上，這雖然是ERP最擅長的內(nèi)容，但也是我國企業(yè)包袱最沉重、問題最多的部分，因此造成了國內(nèi)ERP應(yīng)用的許多失敗案例。

3我國物流配送的發(fā)展趨勢和現(xiàn)實意義

中國物流標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本建成，目前正在報批階段，何時正式出臺尚不能確定。在科技進(jìn)步和管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，這種質(zhì)的飛躍說明全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈時代，包括美國、日本在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家，都尋找到了物流趨勢的路徑，而精細(xì)物流、閉環(huán)物流，對中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響。全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步增長，尤其是發(fā)展中國家的優(yōu)勝劣汰將不可抑制，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長的全球物流將會得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家物流將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展情況，可以將21世紀(jì)物流的發(fā)展趨向歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會化等。專家認(rèn)為：面對世界物流發(fā)展趨勢，中國物流應(yīng)該把握供應(yīng)鏈，提升核心競爭力。供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾碓谏疃群蛷V度方面的擴(kuò)展；制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應(yīng)重視供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革。從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合。

當(dāng)下，我國雖然加入了WTO，但是從發(fā)展到發(fā)達(dá)還有很長的路要走，面對現(xiàn)實，提出問題，分析和解決問題才是真正歸宿。在全球化的21世紀(jì)，我國想要從經(jīng)濟(jì)大國走向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，物流業(yè)不可生硬嫁接，不可削高就低，更不可急于求成、拔苗助長，要深入把握時展趨勢，把時尚性和前瞻性統(tǒng)一起來，本著創(chuàng)新原則，吸納前人思想，把繼承和變革統(tǒng)一起來，選擇從今天開始，微笑面對物流變革后的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)