前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇德育導師談話記錄范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

德育導師談話記錄范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市道路規(guī)劃設(shè)計 以人為本

前言

道路是自行車行人與車流行駛用地的統(tǒng)稱,位于城市建設(shè)范圍的道路稱為城市道路。城市道路是一個城市的骨架,是展現(xiàn)一個城市風貌的重要組成部分。城市道路有著:(1)功能多樣;(2)組成復雜;(3)行人交通量大;(4)道路交叉點多;(5)沿線兩側(cè)建筑密集;(6)景觀要求高等特點。由以上特點可以看出城市道路規(guī)劃設(shè)計是一項綜合性強,內(nèi)容繁雜的工作。評價一條城市道路好壞,不僅看其在交通方面的作用和對城市發(fā)展的作用,還應看其規(guī)劃設(shè)計中對“人”(車)的關(guān)心,從宏觀控制到細部處理的精心程度。而所謂“人性化”含義即:在城市道路的規(guī)劃設(shè)計中如何把車(機動車和非機動車)、人(行人和司機)、周圍環(huán)境三者有機地結(jié)合起來一起研究,從而使道路交通達到安全、快速、經(jīng)濟、便利和舒適的要求,并為城市營造優(yōu)良環(huán)境。

1道路規(guī)劃性質(zhì)與規(guī)劃寬度―――――前提條件

1.1道路規(guī)劃性質(zhì)

城市道路的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分,城市規(guī)劃是隨社會生產(chǎn)力發(fā)展而發(fā)展的,是動態(tài)的與時俱進的。1995年《城市道路規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》把城市道路劃分為:(1)快速路;(2)主干道;(3)次干道;(4)支路,四個功能不同的等級。此外還可以有自行車專用道、公交專用道、軌道交通、商業(yè)步行街等。而在上世紀80年代的城市規(guī)劃文件中可以看到“商業(yè)性干道”“、綜合性干道”“、交通性主干道”的術(shù)語?？梢姵鞘械缆芬?guī)劃從分類上發(fā)生了改變?！暗缆芬坏┙ǔ杉垂潭?并占據(jù)一定城市用地,沿街建筑物和地上、地下管線等有關(guān)市政設(shè)施也都跟著道路的布局而相應固定下來?！盵1]這說明:規(guī)范可以修訂,規(guī)劃可以修正,而已規(guī)劃并建設(shè)的道路的性質(zhì)、規(guī)范紅線寬度大多是固定下來了。這種情況大多出現(xiàn)在特大城市與大城市的老城區(qū)和上世紀90年代之前建設(shè)的城市道路。

有關(guān)規(guī)劃道路性質(zhì)的問題源于對城市道路稱之為“路”還是“街”的思考,應如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境的問題?！白允⑻埔院?由于商業(yè)和手工業(yè)的大發(fā)展,出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道,沿街兩旁還劃出了種植地帶,使古代城市道路的面貌起了重大變化?！盵2]這段文字告訴我們“街”的來由?！拔覈晳T將主干道建設(shè)得很寬,中間車行道上的汽車和自行車交通量很大,在主干道的兩旁設(shè)置大型商店和公共建筑,吸引大量人流,目前許多城市采用幾道柵縱向分隔的辦法,以阻止行人穿越道路,來提高車速并保證交通安全,但對商店顧客和公共交通乘客形成很大不便。為此,希望將吸引人流多的商店和公共建筑設(shè)置在次干路上,使主干路主要發(fā)揮通行車輛的交通功能?！盵1]新規(guī)范明確早期規(guī)劃建設(shè)的“商業(yè)性主干道”的事實,和把“街”式的道路加縱柵改造成兼有交通性主干道的弊端,對城市經(jīng)濟和城市風貌有一定的影響。因此在道路規(guī)劃中應慎重考慮商業(yè)、公建中心區(qū)的道路交通定位,而對城區(qū)商業(yè)性主干道在采用“加縱柵”法改造道路時,應特別關(guān)心行人、自行車過街、公交換乘的需求,合理地設(shè)置人行(自行車)過街地道或過街天橋。把行人、自行車交通組織在另一個連續(xù)的層面內(nèi)。使市民的步行交通不再干擾快速的車輛交通。

1.2關(guān)于道路規(guī)劃寬度

隨著時代的發(fā)展和城市建設(shè)突飛猛進和經(jīng)濟水平巨大變化,交通流量遠遠超出早期規(guī)劃的預測。道路設(shè)計經(jīng)常遇到的問題是道路規(guī)劃寬度不足以滿足現(xiàn)行《城市道路設(shè)計規(guī)范》和《城市道路規(guī)劃規(guī)范》的要求。主要表現(xiàn)在車道寬度,分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求。

現(xiàn)依據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ37290),第四章“道路橫斷面設(shè)計”的要求和《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》(CJJ75297),對于大城市主、次干道不同設(shè)計車速所對應的符合規(guī)范要求的寬度

2道路橫斷面設(shè)計應體現(xiàn)人性化

城市道路橫斷面設(shè)計是道路設(shè)計中的重要內(nèi)容。也是體現(xiàn)人性化設(shè)計重要組成部分。道路橫斷設(shè)計中首先應確定行車安全的需要和行人通暢安全的需要,應結(jié)合平、縱面線形來確定橫斷面形式,以確保人(車)安全。這是設(shè)計體現(xiàn)人性化設(shè)計的最重要步驟。在我國大城市有很多三、四塊板形式的主、次干道,但一塊板式道路橫斷面在一些城市的主干道上仍然沿用著,如:青島市的香港東路,8車道,中間只設(shè)雙黃線,機動車與非機動車道之間設(shè)實線分隔,寬闊的綠化帶集中在人行道上,看上去給人寬敞的空間和美麗的視覺感受,景觀效果很好,安全舒適。但這種形式橫斷面要保證安全的條件有四條:(1)市民交通意識強,遵守交規(guī);(2)平面線形好,視距通暢;(3)機、非車流飽和度低,交通服務水平高;(4)非機動車量少。

在法國舉世聞名的香榭麗舍大街,10車道,也是一條一塊板式橫斷面的街道,其中央雙黃線兩線間隔約2m,無分隔物,兩側(cè)寬闊的人行道如同步行街,有長排喝咖啡區(qū)和寬廣的綠蔭帶,是一條廣場般的街道。

按《城市道路設(shè)計規(guī)范》第4.3.2條:計算行車速度大于或等于50km/h的主干路宜設(shè)中間分隔帶,困難時可采用分隔物。筆者從工程實踐出發(fā),當平面線形有會車視距不足的小半徑彎道路段時,應設(shè)中央分隔,以確保行車安全。

如前所說,由于歷史的原因,存在規(guī)劃紅線寬度不足以滿足現(xiàn)代交通的需求的情況,許多大城市出現(xiàn)高架路式道路,而一些城市在市中心區(qū)街道上則采用設(shè)縱柵分隔加大通行能力,同時用壓縮綠化、人行和自行車道寬度的方法來增加機動車道。有些城市把自行車道與人行道并道,使行人缺乏安全感,不符合人性化設(shè)計,同時亦不符合交通組成之一―――――自行車族的需要。

在許多城市雖然隨著公交發(fā)展,小轎車作為私家交通工具迅速增長,自行車交通占總量的比例呈下降趨勢。但自行車是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具,將客觀大量地存在。從表3可以看出國內(nèi)部分城市自行車出行方式的比例。[3]

可見道路橫斷面設(shè)計仍應保留傳統(tǒng)式自行車道。對于城市快速路橫斷面,主路與輔路之間可以在一個平面上,也可在局部路段采用階梯式橫斷面,這種變化的斷面有利于半通視過街地道的布設(shè)。

3行人過街安全

3.1人行過街通道的設(shè)置

行人過街通道有地面斑馬線式和自行車人行天橋或地道的形式,人行過街通道的位置應結(jié)合行人過街的需要,一般在道路兩旁吸引大量人流的學校、商場、劇院等公用建筑的附近應布置,同時要考慮公交換乘的需要。行人過街通道間距應根據(jù)需要確定,如布置不當,必然給行人過街帶來不便,甚至發(fā)生“翻柵欄過街”的不文明和不安全的現(xiàn)象和“打的士過街”的笑話。因此,合理地設(shè)置行人過街通道是體現(xiàn)設(shè)計以人為本的重要內(nèi)容。

3.2行人過街通道的細節(jié)設(shè)計

無信號燈班馬線通道應在來車方向給人車一個安全視距,視距區(qū)內(nèi)綠化應配合種植低矮灌木或草皮。車道數(shù)大于等于雙向6車道時應在中央畫出黃線待行區(qū),使行人過街不必一口氣通過,尤其對老幼過街有一個安全感。如圖1所示:道路中央設(shè)連續(xù)分隔帶(物)時,行人過街構(gòu)造物―自行車、人行天橋或地道就要與道路相匹配建設(shè),設(shè)計上是選擇建天橋還是建地道,一般考慮建設(shè)條件、安全(包含治安方面)、方便行人、環(huán)境影響四個方面。其中哪方面成為決定因素視道路所處城區(qū)位置特性確定。

天橋與地道坡道設(shè)計直接關(guān)系到人行走的舒適性,兼顧自行車過街時一般采用坡道與梯道結(jié)合,圖2(a)中示兩側(cè)設(shè)坡道時,坡道寬度取0.4m可讓困難行人抓握扶手;圖2(b)中示中間設(shè)坡道形式;當自行車通過量大時應在兩側(cè)與中間均設(shè)坡道。圖2(c)表示25%坡道對應梯步較接近人行習慣的步幅。偏遠城區(qū)結(jié)合地方治安,宜盡量縮短通道長度或修建半地下式通道。

4道路設(shè)計與城市環(huán)境相關(guān)因素

4.1交通要順暢

城市路網(wǎng)是城市平面的骨架,道路功能首先是交通,所有景觀因素均要在道路功能正常的前提下,即交通順暢的前提下才能談得上,試想在人車處于擁堵狀態(tài)之下,有誰還有心情欣賞景觀,因此城市環(huán)境景觀首先是交通要順暢。

4.2道路上的構(gòu)造物

構(gòu)造物主要有立體交叉、高架道路、人行天橋、人行地道等。立體交叉選型首先考慮交通需求,但同時應考慮立交規(guī)模對城市的影響,一般立交規(guī)模越大,對其周邊環(huán)境影響越大,如果在一個小城市的中心區(qū)建一座大型立交,這肯定會使市民感到突兀,給城市環(huán)境帶來負面影響。

有在大城市中心地帶結(jié)合地形修建中小型部分互通型立交,解決了交通問題又改善周邊環(huán)境的實例(立交橋梁面積僅5000～10000m2)。高架道路設(shè)在城市中心區(qū),應重視其對環(huán)境的影響,注意高架橋的寬度、跨度、高度對地面道路上人、車視覺的協(xié)調(diào)。如廣州的內(nèi)環(huán)高架,橋下凈空7～9m,高架橋下可建人行天橋。而早在上世紀70年代修建的某些高架路由于凈高低、占路寬比例大,對地面上的人、車造成壓抑感。人行天橋?qū)Τ鞘锌臻g環(huán)境是有影響的,中心區(qū)街道上,不宜布設(shè)得很密集,而采用地道對環(huán)境影響較小。

4.3路面結(jié)

構(gòu)對城市環(huán)境的影響

路面結(jié)構(gòu)形式分剛性路面與柔性路面兩大類。城市道路路面結(jié)構(gòu)形式對城市環(huán)境的影響是十分顯著的,在上世紀90年代以前許多城市道路在選擇路面結(jié)構(gòu)類型時側(cè)重經(jīng)濟效益而選用剛性路面,如80年代福州市修建的國貨東路和90年代初福州市二環(huán)線(東西北環(huán))、北京的三環(huán)、四環(huán)路都采用了剛性路面結(jié)構(gòu)。

上世紀90年代末至今,大中城市建設(shè)的經(jīng)驗使決策和設(shè)計工作者選用路面結(jié)構(gòu)時,更加注重路面結(jié)構(gòu)對城市環(huán)境影響和行車的舒適性,多數(shù)采用柔性路面結(jié)構(gòu)。針對舊水泥混凝土路面的改造,多數(shù)采用“白加黑”的方法,即加固舊水泥混凝土路面作為基層,其上加鋪瀝青混凝土路面。

隨著先進工業(yè)產(chǎn)品的不斷出新,各種改性劑和路用工程纖維對剛性路面和柔性路面性能的改善,使城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質(zhì),體現(xiàn)城市人性化設(shè)計的進步。

德育導師談話記錄范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃方法；景觀生態(tài)學

Abstract: this paper briefly introduced the urban road landscape in the ecological impact, this paper expounds the contents of the road landscape ecological design, and raised the urban road landscape planning and design method, as well as to the road landscape ecological research was discussed.

Key words: the city road; Planning methods; Landscape ecology

中圖分類號：TU997文獻標識碼：A 文章編號：

引言

作為一種線性基礎(chǔ)設(shè)施，道路在促進人類經(jīng)濟和社會發(fā)展的同時．也對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生巨大的影響，如路域理化環(huán)境的污染、動植物棲息地的干擾、水土流失的加劇、生物多樣性的減少、地質(zhì)災害的誘發(fā)、景觀視覺質(zhì)量的下降等。隨著景觀生態(tài)學的發(fā)展，越來越多的學者將該學科理論與方法用于道路及道路網(wǎng)生態(tài)效應研究。

l城市道路景觀對生態(tài)的影響

為了獲得生態(tài)效益，道路必須充分利用自然資源來為人們服務。在此過程中，道路起到了引導路人、組織交通的重要作用。它將各個景點有機地連接在一起，伴隨著整個交通過程。然而，從景觀生態(tài)學的角度來講，人為道路的構(gòu)建改變了原有的生態(tài)組成部分，對生態(tài)必將產(chǎn)生影響。因此，在道路規(guī)劃時，需要避免道路對重要物種的生態(tài)斑塊進行人為分割，同時道路形成了新的阻隔帶，影響了原有生態(tài)斑塊之間的相互作用。

2道路景觀設(shè)計思路方法

對于道路的景觀設(shè)計要著重強調(diào)其領(lǐng)域?qū)傩裕孕纬善鋮^(qū)域特色，使道路與兩側(cè)空間相融合，進而弱化道路與周圍界面的隔離，使行人在其中行走時有鳥兒翱翔空中，魚兒在水中自由游動的感覺。其設(shè)計手法可通過布線、空間變化、領(lǐng)域分隔、道路設(shè)施及周圍建筑環(huán)境等方面來實現(xiàn)。

3．1布線

“蛇形”布線是由一系列相反方向的S型曲線組成，S型曲線可以給人們觀察周圍環(huán)境提供最大限度的方便。

3．2空間變化

道路可根據(jù)各路段交通流量不同或地形條件限制出現(xiàn)寬度的變化。在區(qū)別空間變化波動時，寬度變化是一個很重要內(nèi)容，它可提供錯車空間，在特殊情況下亦可提供停車間，有時還能為行人提供休息逗留的場所，給人以空問的驚喜。

3．3領(lǐng)域分隔

作為居偉區(qū)內(nèi)的生活性道路，應有為居民提高生活空間的領(lǐng)域感，其效果可以通過分離法來實現(xiàn)。

3．4道路設(shè)施

生活件街道通常有步行者在活動，此種活動常仃隨意件和觀賞性，故要求其上面多設(shè)置公用設(shè)施等硬質(zhì)景觀(如座椅、花壇、候車亭、交通標志等)以及選擇宜人的色彩和尺度，這樣可增強人們的美感和愉悅感。

3．5建筑環(huán)境

建筑因歷史的積淀而形成的類型應該和諧并具有藝術(shù)特色。在城市道路景觀設(shè)計中，經(jīng)常采用柱廊和懸挑，它們?yōu)樾腥藙?chuàng)造了一個庇護的環(huán)境，使街道空間與建筑內(nèi)部問相互滲透，形成一個內(nèi)外兼顧的整體，使道路與室內(nèi)空間連接起來，使街道真正成為居民生活場所的一部分。

3城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計

3．1分析現(xiàn)狀，明確目標

基于景觀生態(tài)學的城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計不僅僅是考慮狹義的視覺景觀和道路交通功能，而是連帶城市總體規(guī)劃、交通、環(huán)保、經(jīng)濟發(fā)展、歷史文脈、自然、旅游資源等因素一起考慮的綜合規(guī)劃設(shè)計，針對具體的城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計項目，必須對道路所處地理位置、自然環(huán)境、道路承擔交通功能、道路沿線土地開發(fā)利用等進行周密的調(diào)查分析，指出現(xiàn)狀的優(yōu)勢和不足，在此基礎(chǔ)上提出規(guī)劃設(shè)計目標及指導思想。

3．2景觀規(guī)劃構(gòu)思

基于景觀生態(tài)學的城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計構(gòu)思包括功能、景觀、生態(tài)環(huán)境、空間布局等多方面的初步思考策劃。設(shè)計構(gòu)思中首先要確定道路景觀風格定位，影響道路景觀風格定位的因素主要有自然條件，如山、水特色，道路功能定位，如迎賓大道、商業(yè)街，人文因素，例如是體現(xiàn)現(xiàn)代氣息還是傳統(tǒng)風格。圍繞道路景觀規(guī)劃設(shè)計目際和風格定位，結(jié)合道路各區(qū)段所處位置和所具備的自然條件和生態(tài)關(guān)系特點，構(gòu)思道路景觀結(jié)構(gòu)，擬定主題思想，進入具體景觀規(guī)劃設(shè)計。

3．3道路景觀構(gòu)成要素設(shè)計

景觀生態(tài)學原理在道路工程中應用較多的是生態(tài)護坡和道路綠化。道路兩旁的邊坡為景觀生態(tài)學上的邊緣和邊緣地帶。它屬于誘導邊緣，過渡顯著，在工程上會有邊坡不穩(wěn)定的效果，在景觀上它是一個不連續(xù)的邊緣地帶。因此，采用綠色植物材料對斜坡和山體進行覆蓋，以防止坡面和山體的侵蝕、風化。

道路視覺景觀設(shè)計應和道路平、縱、橫及路面結(jié)構(gòu)等設(shè)計相結(jié)合，道路平面線形、豎向設(shè)計和橫斷面布置要充分利用地形地物的變化，力求做到道路線形、分隔帶、綠化帶、邊坡等連續(xù)、平順、自然且通視效果好，與周邊環(huán)境色彩協(xié)調(diào)、風格統(tǒng)一、融為一體，切忌把道路拉直推平，導致視覺上單調(diào)乏味。

道路公共設(shè)施和小品滿足道路作為市民公共活動空間需要的信息交流、休閑甚至游賞娛樂等功能，種類繁多且有實用性的，如公交站點、休閑椅凳、公廁、垃圾筒、電話亭、廣告牌、宣傳欄；有觀賞性的，如樹池、花架、亭廊、藝術(shù)雕塑、水池噴泉。如果說道路本身景觀應力在求“勢”、追求大氣的話，道路公共設(shè)施和小品由于多布置在行道及城市綠化帶，行人緩慢通過甚至可以駐足觀賞，其景觀設(shè)計則應著重在“型”的處理上下工夫，對公共設(shè)施進行統(tǒng)一的規(guī)劃，設(shè)計出匠心獨具的形態(tài)，對景觀小品進行細部刻畫，細致地反映一定的文化主題，既有助于提升城市整體形象，又有利于塑造道路的特色風格。

4展望

道路景觀生態(tài)學在我國是個嶄新的領(lǐng)域，許多研究內(nèi)容有待探索。我國近期道路景觀生態(tài)研究應著重從以下兩方面開展工作。

(1)總結(jié)國內(nèi)外現(xiàn)有成果，引入新方法與理論，開展前沿研究。通過全面系統(tǒng)地總結(jié)國內(nèi)外近年來道路生態(tài)學研究成果和相關(guān)學科如景觀生態(tài)學、恢復生態(tài)學等方面的研究，為道路景觀生態(tài)學研究提供理論基礎(chǔ)，重視新技術(shù)、新方法的應用，如3s技術(shù)、三維動態(tài)可視技術(shù)；加強對典型地區(qū)的跨尺度綜合研究，對景觀結(jié)構(gòu)與功能的關(guān)系作深人的探索。

(2)以典型旅游公路為突破口，開展細致深入的景觀調(diào)查、路線優(yōu)選、構(gòu)造物設(shè)計等景觀規(guī)劃設(shè)計工作。充分收集和利用現(xiàn)有歷史資料，如航片和衛(wèi)片，對道路沿線水文、土壤、地質(zhì)地貌、氣候、土地利用、經(jīng)濟發(fā)展、文化、歷史、民俗等資料開展充分細致的景觀普查、規(guī)劃與設(shè)計工作。我國道路選線歷來重視地質(zhì)選線、地形選線．而結(jié)合生態(tài)環(huán)境選線相對處于弱勢，從景觀資源保護(尤其景觀美學資源)來考慮選線更是欠缺。

結(jié)束語

道路景觀生態(tài)學作為一門新興的交叉學科，隨著各分支學科的發(fā)展和我們對道路景觀生態(tài)問題的關(guān)注，相信研究隊伍會越來越壯大，前景會更美好。

參考文獻：

[1]黃寧，符鋅砂．公路線形與景觀設(shè)計的配合[J]．湖南交通科技，2006．

德育導師談話記錄范文第3篇

關(guān)鍵詞 城市道路 養(yǎng)護 防治

一、早期養(yǎng)護維修工作核算方式

多年來，城市道路設(shè)施逐漸適應現(xiàn)代交通和人民生活的需要，為了不斷提高養(yǎng)護維修的社會效益和自身的技術(shù)水平，對養(yǎng)護維修工作的評價和核算，也歷經(jīng)了兩個階段。一是養(yǎng)護維修以完成工作量作為唯一指標，這樣瀝青砼罩面幾乎成了唯一的維修內(nèi)容，對于這種只重視維修的數(shù)量面積，而忽略了維修的質(zhì)量，體現(xiàn)在道路壞到哪，我們修到哪，有的維修光治標不治本，只是一味地罩面，造成了“路面年年修，壞路年年有”的局面，不能達到良好的經(jīng)濟效益和社會效益。二是針對上述的弊病，市政設(shè)施養(yǎng)護試行了養(yǎng)護維修的“企業(yè)化”管理，主要是運用維修工程預決算的核算方法，在管理上用任務、工效、質(zhì)量、經(jīng)濟效果和文明施工五大指標來考核。新的核算辦法把修補的質(zhì)量放在首位，在治標的同時更注重治本，把修補的質(zhì)量和工效與工人的收入結(jié)合起來，有效地發(fā)揮了工人的主動性和創(chuàng)造性。與此同時，把處理病害的基礎(chǔ)放在重要的位置上，有效地改善了修補的質(zhì)量。在維修時，我們注重細部工作的處理。在施工時，配備了施工技術(shù)人員，控制修補的線形和平整度，溝槽挖得方方正正，接茬平順整齊，取得了良好的社會效益。但是這種管理方式，其考核的核心還是維修的工程量，最終還是一個保本工程量，沒有經(jīng)濟效益，這一階段從管理角度上來說是向前邁進了一步，有了成本核算的概念，有助于內(nèi)部的經(jīng)濟責任制的排行。但從大范圍來看，這種方法還是有許多的弊端，造成不必要的人力、財力和資源浪費，不能很好地降低成本，沒有經(jīng)濟效益。

二、“四定”承包制度

目前，在其他城市的市政維修中，較為成功的管理方法是“四定”承包制度，即實行定員、定額、定經(jīng)費、定任務的總經(jīng)費承包方式。詳細來說就是：一是定員。就是按各單位所管理的道路的面積和其他設(shè)施量，配備合理的一線、二線工作人員，優(yōu)化組合，減少人浮于事的不良現(xiàn)象。二是定額。就是按設(shè)施量定出每月的工作量，按不同的工序制訂不同的勞動定額。三是定經(jīng)費。按設(shè)施定額和二線人員的人工費用，核復必要費用。四是定任務。就是以設(shè)施的完好率，設(shè)施維修率，坑洞修補、質(zhì)量、安全、文明施工和夜間施工等指標確定修補的任務。同時，允許各施工班組在完成本職維修任務后，可以接受少量外包任務以增強養(yǎng)護班組的活力和自我發(fā)展的能力。四是定承包管理模式的要點：一是運用設(shè)施維護的外觀評分法，將市政設(shè)施完好率的考核，從軟指標逐步變?yōu)橛仓笜?，以追求養(yǎng)護、修補的質(zhì)量和設(shè)施完好率為養(yǎng)護工作的出發(fā)點和落腳點。二是將維修率的指標，按路況實際進行逐步分解，確保工程量與市政設(shè)施完好率掛鉤。三是把創(chuàng)造經(jīng)濟效益放在重要位置上，減少領(lǐng)導的指令性布置，按道路維修的具體情況進行施工，避免重復勞動和不必要的浪費。

三、道路病害成因分類與研究

筆者參加工作至今，參加過幾次由養(yǎng)護隊組織的工程技術(shù)人員對全市主干道的病害調(diào)查，初步了解了我市道路的病害情況?？κ彩兄饕牡缆凡『ΨN類有裂縫、麻面、坑槽、龜裂、車轍、沉陷、翻漿、鼓包、面料松散等常見病害。從病害的情況來看，常見的病害大致分為兩類，一類是功能性損壞。這類危害大都因為路面受外界影響而不具有我們所期望的使用功能，如麻面、鼓包、面料松散等。另一類為結(jié)構(gòu)型損害。這類病害大都因為道路的基礎(chǔ)部分不能承受所負擔的行車荷載而引起的，如裂縫、沉陷、翻漿等功能性的病害。受損部位基本上發(fā)生在面層，面層瀝青砼的油石比、骨料級配、瀝青標號一般可以清除，耗費的人力、物力較少。結(jié)構(gòu)性的損壞，與種類等質(zhì)量有關(guān)。這類病害經(jīng)過正常的養(yǎng)護，如銑刨、罩面，壞損部位不僅發(fā)生在面層，基層和土基也都受到損壞，對交通的威脅較大，養(yǎng)護所耗費的人力、物力較大。

從調(diào)查的情況來看，我市道路病害多為結(jié)構(gòu)性的損害。其中以龜裂和翻漿為主。造成龜裂和翻漿的原因很多，首先是使用方面的原因。由于近年來機動車輛猛增，尤其是大噸位車輛的增加，路面實際交通量超過了設(shè)計預計量，使路面的承載能力相對不足。其次是設(shè)計方面的原因。我市的一些主干道由于設(shè)計施工的較早，道路的結(jié)構(gòu)層偏薄，達不到抗凍要求。再次是施工方面的原因。由于以前施工中所用的壓實機械噸位較小，壓實度檢測手段落后，土基的密實度達不到規(guī)范要求，路面排水設(shè)施不足，致使路面路基抵抗水浸、承受荷載的能力達不到規(guī)范指標。所以，在長期大量荷載的作用下容易產(chǎn)生各種病害，降低了道路的使用功能、使用年限。第四是自然條件的原因。春季氣候反復較明顯，冷暖交替出現(xiàn)，加重了路面病害的形成。要防治這些病害，必須從路基設(shè)計開始，貫徹“以防為主，防治結(jié)合”的原則。

四、解決道路病害的措施

對于已發(fā)生的翻漿病害，首先應做好路基的排水，防止地面水和地下水侵入路基，做好路基的排水，主要是要做好路面的排水工作，如增設(shè)雨水井將路面積水盡快排除。其次要將原來的翻漿土基清除干凈，鋪設(shè)沙里墊層，使其割斷地下毛細水的上升，這種辦法可減輕路面的凍脹和融沉。

市政道路養(yǎng)護維修是保障城市交通暢通、延長道路使用年限的一項必不可少的工作。在每年市政養(yǎng)護經(jīng)費有限的情況下，如何合理地利用資金，達到提高市政設(shè)施完好率的目的，是我們市政管理部門所要解決的問題。市政設(shè)施的維修應當在確保社會效益的前提下，講求一定的經(jīng)濟效益。這種經(jīng)濟效益的體現(xiàn)，除了在確保設(shè)施完好的情況下，盡可能減少不必要的重復施工外，還應在我們的工作中注入新的思維方法。目前，我們在修補工作時還處于“搶險”階段，道路壞到哪，我們就修到哪。如果我們能把“搶險”階段的工作提高到“預防”階段來做，就會取得更好的社會效益和經(jīng)濟效益?！邦A防”的工作主要是對道路的損壞作一個先前的“預測”。采用措施延長道路的使用壽命，達到全面提高市政設(shè)施基礎(chǔ)完好的目的。

德育導師談話記錄范文第4篇

[關(guān)鍵詞]導師；隊伍；德育網(wǎng)絡(luò)

為了引領(lǐng)學生健康、幸福成長，龍崗初中認真貫徹落實《加強中小學德育工作的實施意見》文件精神，從加強德育工作隊伍入手，整合社會資源，擴容德育隊伍，立足全員育人，組建了學校、家庭、社會三支導師隊伍，構(gòu)建了立體化德育教育網(wǎng)絡(luò)，為抓好學校德育工作提供了堅強的組織保障。

一、組建全體教職工參加的導師隊伍

學校在實施教師導師制的具體過程中，以班級為落腳點，找準“隊伍、制度、會議、活動”四個突破口，實行“隊伍建在班上、制度定在班上、會議開到班上、活動搞到班上”四項措施，確保導師育人落到實處。

1.隊伍建在班上。導師隊伍分解到各個班級。班主任任各班的導師組長，兼領(lǐng)一個小組；學校領(lǐng)導每人靠一個班級，認領(lǐng)一個小組；每班由任課教師2～3人認領(lǐng)其余的小組；音體美微機等專業(yè)教師認領(lǐng)相應社團成員組成的小組；學校保衛(wèi)、后勤等管理人員認領(lǐng)相關(guān)管理崗位學生干部組成的小組。各小組導師與成員基本做到面孔熟、情況摸、底子清，為下一步開展“思想引導、心理疏導、生活指導、學業(yè)輔導”打下良好基礎(chǔ)。

2.制度定在班上。制度明確規(guī)定，導師育人必須深入到班級、深入到學生，將與每名學生的談話、幫扶時刻“想在心上、說在嘴上、跑到腿上、干在手上、記在本上”，學校主要領(lǐng)導定期通過抽查學生、檢查記錄、座談調(diào)研等形式檢查各項制度的落實情況，保障了制度的順利執(zhí)行。

3.會議開在班上。學校規(guī)定每周一下午班會同時是各班導師團成員集體約談會，班會不再是班主任的專利。每周一下午，導師團全體成員進入班級，先由班主任總結(jié)上周班級情況，然后由包班領(lǐng)導和其他導師團成員依次發(fā)言分析各認領(lǐng)小組成員成長進步情況，并指出存在問題。

4.活動搞到班上。教師為此開展了“四個一”活動：開展“聽課評生活動”，通過日常開展的聽評課，深入班級，將聽課對象從關(guān)注教師轉(zhuǎn)移到關(guān)注學生身上，課后與相關(guān)學生座談，幫助其改進提高。開展“師生快樂大課間”活動，每位導師按照班級分組與學生同做廣播操、打籃球、跳繩，密切師生關(guān)系。開展“師生共餐活動”，學校要求每位導師每學期必須和所認領(lǐng)的學生同吃一次飯，更多的教師則是利用周六把學生領(lǐng)到家中，邊吃邊談，師生的隔閡隨著飯菜的飄香逐漸消失，留下的只有師生無隙的交流。

二、組建全體家長參與的導師隊伍

由于實行雙休和假期時間延長，學生在家的時間能占到一半以上，閑暇時間的學生德育管理成為了家長必須面對的課題。

1.搞好培訓，讓家長教導有方。學校主要通過“家長開課”和“電話訪談”兩種形式對家長進行培訓。在課堂上家長與授課老師互動交流，共同探討研究教育孩子的方式方法，向家長闡述家庭教育對孩子成長的重要性；在電話中，及時通報學生近期在校表現(xiàn)和存在問題，引起家長對孩子問題的關(guān)注。每次寒暑假放假前，學校都給學生家長發(fā)放《致學生家長的一封信》，讓他們知道在假期中學生管理的重點，明確家長的義務和責任，取得家長的認可與支持，以實現(xiàn)家庭、社會和學校的共同監(jiān)管。

2.設(shè)計活動，實現(xiàn)親子共成長。開展“與孩子同行”家長學法活動。學校統(tǒng)一印發(fā)《未成年人保護法》《預防未成年人犯罪法》《義務教育法》等材料發(fā)給家長，讓家長與學生一起學習，幫助家長明確思想當中存在的一些誤區(qū)，增強學生的自我保護意識，讓家庭真正成為學生成長的搖籃。

開展“引領(lǐng)孩子度青春”活動。學校通過印發(fā)生理健康知識明白紙、召開家長座談會、學生辦手抄報等形式，讓家長正確引領(lǐng)孩子度過青春期、配合學校解決現(xiàn)在面對的“異性不良交往、網(wǎng)絡(luò)和垃圾文化、逆反心理”等青春期易發(fā)生的問題。

德育導師談話記錄范文第5篇

關(guān)鍵詞：勵志課程；勵志課堂；勵志活動

近年來，山東省寧陽縣泗店鎮(zhèn)大孟中心小學（以下簡稱“我?！保┳プ∷刭|(zhì)教育改革的良好契機，倡導“學會做人，勵志成長”的辦學理念，按照“先做人，再做學問，在做學問中學會做人”的辦學思路，以培養(yǎng)“朝氣蓬勃，舉止文明，富有愛心，志存高遠，學識淵博，彰顯特長”的棟梁人才為育人目標，凝心聚力實施“勵志教育”，多措并舉打造德育品牌，彰顯了辦學特色。

1.開設(shè)生本化勵志課程， 搭建學生勵志成長的廣闊平臺

課程是育人的載體。為將課程育人落到實處，學校在認真落實國家課程方案，開全課程，開足課時的同時，把“開設(shè)生本化勵志課程”作為學校實施勵志教育的切入點，開設(shè)德育校本課程《童心啟航》，從“禮儀、修養(yǎng)、求知、成才”四大方面共二十五小項具體詮釋了“認真學做人，勤奮求學問”的校訓內(nèi)涵。在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，我們又開發(fā)了校本教材《勵志》，從勵德、勵智、勵身、勵心、勵行、勵能六方面把勵志教育加以細化，每一個方面又分別包括六項主要內(nèi)容，詮釋了“學會做人，勵志成長”的辦學理念。

2.構(gòu)建生命化勵志課堂，暢通學生勵志成長的主渠道

課堂教學是滲透德育思想的重要渠道，是培養(yǎng)學生德育素養(yǎng)的主要途徑。積極打造小目標、小努力、小收獲的勵志化課堂教學模式，通過活化目標引領(lǐng)、融入小組合作、實施勵志評價，讓學生帶著目標、信心走進課堂。

（1）活化目標，體驗成功。課堂教學目標梯級細化，因材施教，分類推進，讓學生不斷在成功中進步成長。一是把教學目標分類細化，讓不同層面的學生完成不同的目標，使學生在最大層面上都能輕松地完成課堂任務。二是讓學生在課前預習的基礎(chǔ)上，結(jié)合任課教師的課堂教學任務設(shè)計，由學生立足個人實際，自主制作“課堂表現(xiàn)勵志卡”。

（2）小組合作，共同成長。勵志課堂注重小組合作與競爭，建成優(yōu)勢互補、共同提高的協(xié)作小組。教學中通過目標激勵、小組競爭、小組評價等措施，最終實現(xiàn)組員共同成長。

（3）勵志評價，激活動力。生動有趣的評價，讓學生在充滿尊重和人文關(guān)懷的幸福中快樂前行。學校設(shè)計了一整套有趣的勵志化圖文評價體系，“金星”“銀星”“ 樂學之星”“ 勵志標兵”等稱號使評價更直觀，作用更明顯。

3.開展生活化勵志活動，激活學生勵志成長的原動力

活動是育人的載體。德育活動的開展，讓孩子在活動中鍛煉能力，陶冶情操，磨煉意志。學校通過開展生活化勵志活動，激活學生勵志成長的原動力。

一是舉辦藝術(shù)節(jié)活動。以“傳承民族精神，藝術(shù)勵志人生”為主旨，舉辦每年一屆的藝術(shù)節(jié)活動，引民族精神之源，育自強自主之人。二是開展“校園吉尼斯”活動。通過吉尼斯爭創(chuàng)活動，使每個學生都發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)勢所在，讓每一個學生在吉尼斯精神的熏陶和引領(lǐng)下，健康成長，勵志成才。三是開展民俗文化暢游活動。利用清明、端午、中秋、重陽等傳統(tǒng)節(jié)日，引導學生在實踐中了解中華民族的民俗風情和傳統(tǒng)美德，繼承和弘揚向善向美的優(yōu)秀文化傳統(tǒng)。四是開展主題教育活動，如“學雷鋒活動”“感恩教育”等，在精心設(shè)計的活動中教育學生認識生命，懂得尊重和熱愛生命。

4.創(chuàng)建生態(tài)化勵志校園，構(gòu)筑學生勵志成長的綠色家園

德育教育離不開校園文化潛移默化的力量。學校創(chuàng)新勵志?；铡⑿Ｓ?、校長寄語；利用古詩長廊，選取從古至今的勵志詩詞，讓每個孩子在吟詠“古詩”、欣賞美畫中體驗中國傳統(tǒng)古典文化的精美絕倫，對實現(xiàn)“中國夢”充滿自豪感和自信 心；利用宣傳展板、壁報欄，讓學生從小浸潤在中國濃厚的文化氣息之中，增強民族自豪感。

5.實施發(fā)展性勵志評價，激勵學生勵志成長

一是實施全員育人導師評價。學校要求每位導師根據(jù)每個學生的個性成長需求，從“思想、學業(yè)、心理、生活、人生規(guī)劃”等方面，以“輔導、談話、家訪”的方式，通過發(fā)放勵志卡片對學生進行發(fā)展性評價，促進學生勵志成長。二是建立勵志少年成長檔案，客觀真實地記錄每一個學生的成長歷程，為每位學生建立“成長手冊”。在評價主體上，形成學生自評、導師點評、家長督評、學?？傇u相結(jié)合的全員性評價機制。在評價內(nèi)容上，從學生的“德、智、體、身、能、行”等方面進行綜合素質(zhì)發(fā)展評價。在評價標準上，重視學生個性化的發(fā)展，關(guān)注學生的縱向進步。